Ny ho avin'ny indostrian'ny fiara dia mipetraka amin'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra (bateria na selan-tsolika) dia miha-milamina kokoa - olona iray tsy mahafantatra ihany no afaka milaza ny mifanohitra amin'izany. Na izany aza, amin'ity raharaha ity izay mirona ho polarize ny hevitra, dia ilaina ny fiheverana mitovy amin'ny fiheverana momba ny hoavin'ny motera fandoroana.
Mbola tsy reraka ny motera fandoroana, ary misy famantarana maromaro momba izany. Andeha hotsaroantsika vitsivitsy fotsiny:
- ianareo solika sentetika , izay efa noresahintsika, dia mety ho lasa zava-misy;
- Mazda dia mijanona ho mafy orina amin'ny fampandrosoana ny motera sy ny teknolojia izay tsy ela akory izay dia toa tsy azo atao ny mamokatra;
- Na ny Nissan/Infiniti aza, izay miloka be amin'ny fiara elektrika, dia naneho izany mbola misy "juice" hopotserina amin'ny voasary taloha izay ny motera fandoroana;
- Nampiditra sary iray vaovao i Toyota 2.0 litatra maotera (vokatra faobe) miaraka amin'ny fahombiazan'ny hafanana 40%
Omaly i Bosch dia nanome fonon-tanana fotsy indray — mbola maloto avy amin'ny Dieselgate… tianao ve ilay vazivazy? — ho an'ireo izay miziriziry amin'ny fandevenana ilay maotera fandoroana tranainy. Ny marika alemana dia nanambara tamim-pahamendrehana sy toe-javatra ho "revolisiona mega" amin'ny famoahana motera diesel.
Araka ny hitanao, ny motera fandoroana anatiny dia velona sy mandaka. Ary toy ny hoe tsy ampy ireo hevitra ireo, ny Oniversiten'i Wisconsin-Madinson dia nahita teknolojia hafa afaka manambatra ny tsingerin'ny Otto (solika) sy Diesel (diesel) miaraka. Antsoina hoe Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
Motera mandeha amin'ny gazoala sy lasantsy… miaraka!
Miala tsiny amin'ny fampidiran-dresaka goavana, andao hojerentsika ny vaovao. Ny Anjerimanontolon'i Wisconsin-Madison dia namolavola motera RCCI afaka mahatratra 60% ny herin'ny hafanana - izany hoe, ny 60% amin'ny solika ampiasain'ny motera dia avadika ho asa ary tsy lany amin'ny endrika hafanana.Marihina fa tamin’ny fitiliana laboratoara no nahitana ireo vokatra ireo.
Ho an'ny maro dia noheverina fa tsy azo atao ny mahatratra ny soatoavin'ity baiko ity, saingy gaga indray ny maotera setroka taloha.
Ahoana ny fiasan'ny RCCI?
Ny RCCI dia mampiasa injecteur roa isaky ny cylinder mba hampifangaro ny solika (gasoline) ambany sy ny solika (diesel) avo lenta ao anaty efitrano iray. Mahavariana ny fizotran'ny fandoroana — tsy mila mahasarika loatra ny lohan-tsolika.
Voalohany, ampidirina ao amin'ny efitrano fandoroana ny fifangaroan'ny rivotra sy ny lasantsy, ary avy eo ny gazoala. Mifangaro ireo lasantsy roa rehefa manatona ny afovoany maty ambony (PMS) ny piston, ary amin'izay fotoana izay dia misy gazoala kely iray hafa manindrona, izay miteraka afo.
Ity endriky ny fandoroana ity dia misoroka ny toerana mafana mandritra ny fandoroana — raha tsy fantatrao ny atao hoe "toerana mafana", dia nohazavainay ato amin'ity lahatsoratra ity ny momba ny sivana potika amin'ny motera lasantsy. Satria ny fangaro dia homogenized be, ny fipoahana dia mahomby kokoa sy madio kokoa.
Ho an'ny firaketana an-tsoratra, Jason Fenske avy amin'ny EngineeringExplained dia nanao lahatsary manazava ny zava-drehetra, raha tsy te-hahatakatra ny fototra fotsiny ianao:
Miaraka amin'ity fandalinana avy amin'ny Oniversiten'i Wisconsin-Madison ity, dia voaporofo fa miasa ny foto-kevitra, saingy mbola mila fivoarana bebe kokoa alohan'ny hahatongavany amin'ny famokarana. Amin'ny lafiny azo ampiharina, ny hany tsy fahampiana dia ny filàna ny famenoana ny fiara amin'ny solika roa samihafa.
Loharano: w-ERC