Ny motera Diesel dia tsy mbola niresaka momba izany. Na noho ny Dieselgate, na noho ny mpanamboatra sasany manapa-kevitra ny faran'ny milina gazoala, na koa noho ny marika toy ny Mercedes-Benz izao dia manomboka ny plug-in Diesel modely, rehefa ny zava-drehetra dia toa mifanohitra amin'ny voa - afa-tsy natao ho an'ny Mazda , toy ny mahazatra.
Tena zava-misy fa ny lalàna henjana miady amin'ny fandotoana dia nanamafy ny fifehezana ny motera gazoala, miaraka amin'ireo mpanamboatra tsy maintsy miara-miasa mba hahatratrarana, hampihenana ny entona mandoto.
Rafitra miady amin'ny fandotoana — Valve EGR, sivana particulate ary fampihenana catalytic mifantina - no tena mpiara-dia amin'ny fanatanterahana ny tanjona mitaky. Ny teknolojia manana ny lesoka, indrindra rehefa tsy fantatsika ny fomba hiatrehana azy...
Ny tsy fahombiazana sarotra sy lafo amin'ny rafitra miady amin'ny loto, indrindra amin'ny sivana particulate, no tena atahorana rehefa mividy fiara Diesel, saingy azo sorohina izany.
Ny lahatsoratra dia midadasika, saingy mendrika izany ny hanalava ny androm-piainan'ny singa sy ny fiaranao diesel, ary mitahiry fiovana ao amin'ny kitaponao, ankoatra ny fahafantarana ny rafitra tsirairay.
Valve EGR (Recirculation entona setroka).
Araka ny hevitr'ilay anarana, ny valva EGR (valva famerenan'ny entona entona entona) - teknolojia efa tamin'ny taona 1970 - dia mahatonga ny ampahany amin'ny entona mivoaka mandritra ny fandoroana hiverina any amin'ny efitrano fandoroana mba handoro ireo poti-potaka mandoto.
Izy io dia iray amin'ireo mekanika mamela ny fanaraha-maso ny famoahana NOx (nitrogen oxides), izay vokarina amin'ny mari-pana sy fanerena avo lenta ao anatin'ny cylinder.
tsy misy x iray amin'ireo loto mampidi-doza indrindra amin'ny fahasalaman'ny olombelona izy io.
Ny entona dia averina any amin'ny fidirana, izay nodorana indray ao amin'ny efitrano fandoroana, izay mamela ny mari-pana ao anatin'ny efitrano hidina mandritra ny fandoroana, ka mampihena ny famokarana NOx ary, miaraka amin'izay koa, mandoro ny NOx efa vokarina ary misy ao anatin'ireny entona mivoaka ireny.
Ny antony sy ny vokany
Ny valva EGR dia napetraka eo anelanelan'ny fantson'ny setroka sy ny fantson-drano , ary manana ny lafy ratsiny koa izy. Ny tena zava-dehibe dia ny "famerenana" ny entona setroka, mahatonga ny mpanangom-bokatra sy ny faritra fidirana manontolo hanangona loto, izay mety hamerana ny herin'ny motera sy ny fahombiazany. Matetika ianao no mahazo fampitandremana rehefa mirehitra ny jiron'ny motera.
Mety hidika izany fa tsy mandeha amin'ny 100% ny valva EGR.
Raha tsikaritrareo fa somary ambony noho ny mahazatra ny mari-pana maotera, dia mety hidika ihany koa ny loto be loatra ao amin'ny valva EGR. Toy izany koa no mitranga amin'ny fanjifana. Ny soatoavina ambony noho ny antony tsy fantatra dia azo hamarinina amin'ny sakana EGR sasany.
Ny fiasana tsy milamina amin'ny idle, ary ny tsy famaliana amin'ny fitondrana ambany sy antonony dia mety tsy fahombiazana hafa amin'ny EGR.
Raha misy anomaly, alohan'ny hanoloana ny valva EGR dia tsy maintsy manadio ny valva ianao. Tena tsotra ary matetika misy vokatra tsara, na ao anaty fiara na eo amin'ny kitaponao.
Ho fisorohana, ary na dia tsy manana olana lehibe aza ianao dia manadio ny EGR amin'ny hevitra. Fadio ny ezaka rehefa mbola mangatsiaka ny motera ary fadio ny mandeha amin'ny rpm ambany foana.
Sivana Particle (FAP)
Ny Sivana Diesel Particulate dia natao hanesorana ireo poti-tsolika amin'ny entona setroka, ary hita ao amin'ny rafitra setroka. Teknolojia vaovao kokoa noho ny teknolojia EGR izy io, ary nanomboka tamin'ny 2010 no tsy maintsy manaraka ny fenitry ny Euro 5 manohitra ny fandotoana.
Tsy toy ny catalyst izay mandalo fantsona misokatra amin'ny monoliths seramika na metaly ny gaza, dia tsy mitranga izany amin'ny sivana particulate. Ny tanjon'ireo sivana ireo dia ny famandrihana ny ahitra ary avy eo manala azy amin'ny fandoroana azy amin'ny hafanana ambony.
Toy ny sivana rehetra, mila diovina tsy tapaka koa ireo rafitra ireo mba hihazonana ny asany. Ny fizotry ny fanavaozana dia tsindraindray, mipoitra rehefa tonga amin'ny ambaratonga iray ny vovon-tsavony voaangona. Azo atao ny manafoana, mandritra ity dingana ity, hatramin'ny 85% amin'ny fako ary amin'ny toe-javatra sasany dia efa ho 100%.
Ny antony sy ny vokany
Ny fomba hanatanterahana io fanavaozana ny sivana io dia miovaova arakaraka ny teknolojia ampiasain'ny mpanamboatra fiara, na izany aza, izy ireo dia mihevitra foana ny mari-pana amin'ny maotera sy ny entona setroka (eo anelanelan'ny 650 sy 1000 ° C) ary fe-potoana iray. Noho izany, ny fomba fampiasana ny fiara dia mamaritra be dia be ny fahasalamana sy ny faharetan'ny singa ity.Ny lalana an-tanàn-dehibe matetika (fohy matetika) na ny fampiasana matetika ny fiara dia midika fa ny sivana dia tsy mahatratra ny mari-pana tsara indrindra mba hahazoana ny fanavaozana sy ny fandoroana poti.
Miangona ao amin'ny sivana ireo, mampitombo ny tsindry lamosina ao amin'ny setroka, mahatonga ny fiara ho very asa ary mampitombo ny fanjifana solika. Raha tsy misy ny fanavaozana dia mety hipoitra ny jiron'ny tontolon'ny fitaovana, mampahafantatra anao fa misy zavatra tsy mety amin'ny sivana particulate.
Azo atao ny manomboka dingana fanavaozana raha mitondra fiara mandritra ny 10 minitra eo ho eo, amin'ny hafainganam-pandeha mihoatra ny 70 km/ora, ka manery ny maotera handeha amin'ny hafainganam-pandeha ambony kely noho ny mahazatra.
Ny tsy firaharahiana ny fampitandremana dia mety hipoitra karazana tsy fahombiazana hafa. Ny fiara dia afaka miditra amin'ny fomba azo antoka. Raha mitranga izany, ny fanapahan-kevitra dia mety mitaky fitsangatsanganana any amin'ny atrikasa hanatanterahana ny fanavaozana.
Raha tsy azo atao intsony ny fanavaozana, satria avo dia avo ny haavon'ny singa ao amin'ny sivana, dia ilaina ny fanoloana azy, izay mitaky vola be.
Miankina be dia be ny fiainan'ny sivana potikely, na amin'ny fiara na amin'ny fomba itondrany azy, ary mety manomboka amin'ny 80 arivo kilometatra, hatramin'ny 200 arivo kilometatra (na mihoatra) . Ny fanoloana dia azo atao ihany koa rehefa hita fa tsy afaka mivoatra intsony, na noho ny toe-javatra sasany ao amin'ny motera na sensor izay nanimba tsy azo havaozina ny sivana.
Fisorohana ny fahasimbana
Halaviro ny dia fohy sy ny fampiasana kely ny fiaranao, ary koa ny fiara tsy tapaka amin'ny fihodinana ambany. Ny fiovana amin'ny ECU sy ny reprogramming dia mety tsy hisy fiantraikany mahasoa amin'ny sivana potikely.
SCR sy AdBlue
Ity additive ity - tsy additive amin'ny solika, araka ny filazan'ny sasany - tonga teto amintsika vao haingana, tamin'ny taona 2015, ary noforonina indray mba hahatratrarana ny haavon'ny entona ilaina, indrindra fa ny oksida azota (NOx) amin'ny resaka Diesel, efa eo ambanin'ny Euro. fenitra 6. Hatramin'izay dia nampiasaina tamin'ny fiara mavesatra ihany izy io.
Ny vahaolana dia mandalo amin'ny Rafitra SCR - Reduction Catalytic Selective - izay miasa amin'ny alàlan'ny fampiasana ranon-javatra AdBlue. Ny rafitra SCR dia karazana catalyst, napetraka ao amin'ny rafitra setroka, izay manimba ny entona avy amin'ny setroka, manasaraka ny azôty azota (NOx) amin'ny hafa.
AdBlue dia vahaolana urea misy rano (32,5% urea madio, 67,5% rano demineralized) izay tsindrona ao amin'ny rafitra setroka, miteraka fanehoan-kevitra simika rehefa mifandray amin'ny entona. , manasaraka ny NOx amin'ny entona sisa ary manala azy ireo, manova azy ireo ho entona tsy mampidi-doza - etona rano sy azota.
Ny vahaolana dia tsy misy poizina, fa tena manimba, ka izany no mahatonga ny refueling matetika atao ao amin'ny atrikasa, ary ny mpanamboatra dia mamolavola ny rafitra mba ho ampy ny fizakan-tena ny tanky mba handrakotra ny kilometatra eo anelanelan'ny fanavaozana.
Ny rafitra dia mahaleo tena tanteraka ary tsy manelingelina ny fandoroana ao anaty motera, mitantana ny fanafoanana hatramin'ny 80% amin'ny famoahana oksizenina azota, tsy misy fiantraikany amin'ny fampisehoana sy ny fanjifana.
Ny antony sy ny vokany
Ny lesoka fantatra amin'ity rafitra ity dia tsy fahita firy, na izany aza, toy ny amin'ny sivana particulate, dia mety hitranga ny olana mitovy amin'izany, toy ny famerana ny herinaratra ary na dia ny tsy fahafahana manomboka ny fiara aza. Mety hitranga izany noho ny tsy fisian'ny "additive" AdBlue, izay mahatonga ny fiara tsy hihetsika mihitsy, na karazana anomaly hafa ao amin'ny rafitra, ary mahatonga ny fizotran'ny rafitra SCR ho tsy azo atao.
Jereo ny tolo-kevitra momba ny fampandehanana ny rafitra AdBlue amin'ity galeria ity:
Amin'ity tranga ity, ny lalana an-tanàn-dehibe sy ny fampiasana kely ny fiara dia hitarika ho amin'ny fanjifana ambony kokoa ny AdBlue, noho ny toe-javatra tsy mety. Tsy ny fiara rehetra mampiasa an'ity rafitra ity no manana famantarana ny haavon'ny AdBlue, fa ny rehetra dia vonona ny hanairana ny mpamily rehefa ambany ny haavon'ny AdBlue, amin'izay fotoana izay dia mbola azo atao ny mandeha an'arivony kilometatra vitsivitsy mba hamenoana.
Kely ny fiara mifono vy AdBlue, satria eo amin'ny roa litatra eo ho eo isaky ny arivo kilometatra ny fanjifana, ary eo amin'ny iray euro eo ho eo ny vidin'ny litatra tsirairay.
Eto, ny fisorohana dia atao amin'ny fitandremana fotsiny mba tsy ho lany ny ranon'ny AdBlue. Kilometatra tsara!