Tao anatin'ny taona vitsivitsy izay, ny elektronika dia nahatratra ireo singa izay, hatramin'ny vao haingana, noheverinay fa natokana ho an'ny mekanika tanteraka. Ny rafitry ny orinasa Freevalve - izay an'ny tontolon'ny fandraharahana an'i Christian von Koenigsegg, mpanorina ny marika hypercar manana anarana mitovy - dia iray amin'ireo ohatra tsara indrindra.
Inona no vaovao?
Ny teknolojian'ny Freevalve dia mahavita manafaka ny motera setroka avy amin'ny rafitra fanaraha-maso valva mekanika (ho hitantsika eo ny tombony azo avy eo). Araka ny fantatsika, ny fanokafana ny valves dia miankina amin'ny hetsika mekanika ny motera. Fehin-kibo na rojo, mifandray amin'ny crankshaft maotera, mizara angovo amin'ny alalan'ny rafitra izay miankina aminy (valva, air conditioning, alternator, sns).
Ny olana amin'ny rafitra fitsinjarana dia izy ireo no iray amin'ireo singa izay mandroba ny motera amin'ny fampisehoana, noho ny inertia noforonina. Ary momba ny fanaraha-maso ny camshafts sy ny valves, satria rafitra mekanika, ny fiovaovan'ny fandidiana azo atao dia tena voafetra (ohatra: Honda VTEC rafitra).
Raha tokony ho ny fehikibo mahazatra (na rojo) izay mampita ny fihetsik'izy ireo mankany amin'ny camshafts, dia mahita actuator pneumatic isika.
Izany hoe, tonga tamin'ny fanatsoahan-kevitra izahay fa ny fahamendrehan'ny rafitra noforonin'ny orinasa Christian von Koenigsegg dia ny tsy fahampian'ny rafitra misy amin'ny maotera ankehitriny: (1) manafaka ny motera amin'io inertia io ary (roa) mamela ny fitantanana maimaim-poana ny fotoana fanokafana valve (fidirana na setroka).
Inona no tombony?
Ny tombony amin'ity rafitra ity dia maro. Ny voalohany izay efa voalazantsika: mampihena ny mekanika inertia ny maotera. Fa ny tena zava-dehibe dia ny fahalalahana omeny ny elektronika hifehy ny fotoana fanokafana ny valves, arakaraka ny hafainganam-pandehan'ny maotera sy ny filana manokana amin'ny fotoana iray.Amin'ny hafainganam-pandeha avo, ny rafitra Freevalve dia afaka mampitombo ny amplitude fanokafana valva mba hampiroboroboana ny fampidirana entona (sy ny fivoahana) homogene kokoa. Amin'ny hafainganam-pandeha ambany, ny rafitra dia afaka mandidy ny fanokafana tsy dia mazava loatra ny valves mba hampiroborobo ny fampihenana ny fanjifana. Amin'ny farany, ny rafitra Freevalve dia afaka manafoana ny cylinders amin'ny toe-javatra izay tsy mandeha amin'ny enta-mavesatra ny motera (lalana fisaka).
Ny vokatra azo ampiharina dia hery bebe kokoa, torsi bebe kokoa, fahombiazana bebe kokoa ary fanjifana ambany kokoa. Ny tombony amin'ny lafiny fahombiazan'ny maotera dia mety hahatratra 30%, raha toa ka mihena hatramin'ny 50% ny entona. Mahavariana, sa tsy izany?
Ahoana no fiasan'izy io?
Ho solon'ny fehikibo nentim-paharazana (na rojo) izay mampita ny fihetsik'izy ireo amin'ny camshafts, Nahita actuator pneumatic izahay (jereo video) fehezin'ny ECU, araka ireto mari-pamantarana manaraka ireto: ny hafainganam-pandehan'ny motera, ny toeran'ny piston, ny toeran'ny throttle, ny fiovan'ny fitaovana ary ny hafainganam-pandeha.
Ny mari-pana sy ny kalitaon'ny lasantsy dia lafin-javatra hafa azo raisina rehefa manokatra valva fidirana ho an'ny fahombiazana ambony indrindra.
« Noho ny tombontsoa maro be, nahoana no tsy mbola natao ara-barotra io rafitra io ? manontany ianao (ary tena tsara).
Ny marina dia lavitra ny famokarana faobe ity teknolojia ity. Ny Sinoa avy any Qoros, mpanamboatra fiara sinoa, miara-miasa amin'ny Freevalve, dia maniry ny hamoaka modely amin'ity teknolojia ity raha vao 2018. Mety ho teknolojia lafo izany, saingy fantatsika fa amin'ny famokarana faobe dia hihena be ny sandany.
Raha manamafy ny tombotsoany ara-teorika amin'ny fampiharana ity teknolojia ity, dia mety ho iray amin'ireo fivoarana lehibe indrindra amin'ny motera fandoroana - tsy izy irery, jereo ny ataon'i Mazda...