Tsy mbola nisy hatrizay. Tamin'ny taona 1999 dia nomena ny loka Car of the Year tany Portugal Audi TT , um… coupe. Modely izay, amin'ny maha-izy azy, dia miloka bebe kokoa amin'ny sary sy ny fampisehoana fa tsy amin'ny lohahevitra pragmatika izay matetika mitana anjara toerana lehibe amin'ity karazana loka ity, toy ny azo ampiharina na ara-toekarena.
Zava-bita izay niafara tamin'ny taratry ny fiantraikan'ny Audi TT voalohany (taranaka 8N), natomboka tamin'ny 1998. Raha ny marina dia tsy maintsy miverina taona vitsivitsy isika, mandra-pahatongan'ny 1995, rehefa nanangana ny bara i Audi tamin'ny prototype mitovy anarana amin'ny Frankfurt Motor Show Izany dia miteraka ny coupé sy ny roadster taty aoriana (natomboka tamin'ny 1999).
Raha niteraka fahatsapana izany? Tsy isalasalana. Ny famolavolan'ny coupe kelin'i Audi dia fialana amin'ny kanona amin'ny famolavolana fiara tamin'izany fotoana izany. Maro no niantso azy io ho sahy, manavao, ary revolisionera mihitsy aza.
Audi TT concept, 1995
Ny famolavolana azy dia nandao ny estetika malefaka "bio" izay nanamarika ny taona 90, miavaka amin'ny contours sy surface misy fifindrana malefaka ary misy singa boribory sy elliptika. Fa kosa, ny Audi TT dia ara-dalàna kokoa, miaraka amin'ny geometrika mazava kokoa sy henjana kokoa, miaraka amin'ny fisarahana miavaka kokoa amin'ny boky, ary ny singa toy ny optika dia toa nipoitra avy amin'ny fihaonan'ny tsipika mazava.
Tsy nisy ny tsy fahampian'ny curve, fa toa avy amin'ny arcs circumferential izany fa tsy ellipses na zoro boribory - ny haavon'ny kabine dia paradigmatic amin'ity fomba ity.
TT. Inona no dikan'izany?
Ny anarana hoe TT dia mijoro ho an'ny Tourist Trophy ary manondro ny hazakazaka môtô izay atao amin'izao andro izao, any amin'ny Nosy Man, Royaume-Uni. Ny fampiasan'ny Audi dia avy amin'ny marika NSU efa lany tamingana, nitsoka tamin'ny taona 60 ny marika alemana. Ny NSU dia manana ny lasa manankarena ao amin'ny TT, rehefa nanamboatra môtô, ary tsy nanadino izany na dia nanamboatra fiara aza: ny anarana dia niseho tamin'ny modely toy ny NSU 1000TT, 1200TT na TTS.
Noforonin'i Freeman Thomas tany am-boalohany ary nokarakarain'i Peter Schreyer — talen'ny famolavolana an'i Audi avy eo, izay lehiben'ny famolavolana ho an'ny vondrona Hyundai-Kia manontolo — saika tsy nisy very tamin'ilay foto-kevitra. Nahavita nitazona na dia ny bumpers hita fa tsy misy aza, noho ny fomba nampidirana azy ireo amin'ny ankapobeny.
Ny atitany, nomena an'i Romulus Rost, dia tsy lavitra ny ivelany ary mbola mampiaiky volana mihoatra ny 20 taona hatramin'ny nanombohany. Miaraka amin'ny fisehon'ny "T", dia nisongadina ny semi-boribory misy ny fitaovana sy ny fivoahan'ny rivotra boribory, miaraka amin'ny rafitra metaly. Ny anatiny dia vita tamin'ny mainty ny ankamaroany, fa ny fampidirana metaly mifanohitra dia niantoka ny endrika saro-takarina izay mbola ankasitrahana ankehitriny.
Na dia eo aza ny herim-po ara-estetika sy ara-pomba, izay nanamarina ny fisian'ny tsipika na singa rehetra amin'ny asany, na dia mitarika amin'ny fampitahana amin'ny Bauhaus, ny sekoly famolavolana voalohany (teraka tany Alemaina), ny Audi TT dia nanaporofo fa nanana, hatrany am-piandohana, fiampangana ara-pihetseham-po ambony.
Hany ka maro no “miampanga” ny TT ho toy ny kihon-dalana ho antsika manomboka mahita an'i Audi amin'ny ambaratonga mitovy amin'ireo mpifaninana lehibe ankehitriny BMW sy Mercedes-Benz — fa tsy ilay famantarana ara-teknolojia A8, vita amin'ny alimo avokoa. , navoaka tamin’ny 1994.
ankoatra ny famolavolana
Na dia eo aza ny endrika manaitra, tany am-boalohany ary miavaka, eo ambanin'ny hoditra ny Audi TT dia mahazatra kokoa. Nipetraka teo amin'ny PQ34 novaina izy io, ilay sehatra mitovy amin'ny Audi A3 na Volkswagen Golf Mk4 voalohany. Tsy mahagaga àry raha nandova ny ankamaroan'ny vahaolana mekanika sy mavitrika avy amin'ireo izy.
Audi TT Roadster
Ny Audi TT dia azo ahena ho maotera iray, na dia misy dikan-teny maro aza: ny 1.8 l in-line efatra-varingarina, misy valva dimy isaky ny cylinder - valva 20 amin'ny fitambarany - ary turbocharger.
Rehefa navoaka izy dia nisy dikan-teny roa, miaraka amin'ny 180 hp sy 225 hp, saingy taorian'ny facelift dia hahazo hafa: 150 hp sy 240 hp, ary amin'ny faran'ny asa ara-barotra, 163 hp sy 190 hp. Ny fifindran'ny dia natao ho amin'ny kodia aloha na kodia efatra (Haldex) tamin'ny alalan'ny manual gearboxes dimy na enina hafainganam-pandeha, na ny Tiptronic ny enina hafainganam-pandeha.
Tamin'ny 2003, nisy motera vaovao nampidirina tao amin'ny karazany, ny lehibe indrindra amin'izy rehetra: ny 3.2 V6. Ny Audi TT 3.2 V6 quattro no mahery indrindra tamin'ny TT taranaka voalohany, manana 250 hp, mizara ny fiarany amin'ny Volkswagen R voalohany: ny Golf R32. Ary raha tsy noho ny "cousin" no niseho vao haingana, ny TT no fiara famokarana voalohany misy gearbox roa-clutch.
Audi TT 3.2 quattro
Haingana? Eny, fa ny dinamika…
Na ny 1.8 turbo na ny 3.2 V6, tsy misy afaka miampanga ny Audi TT ho tsy ampy amin'ny fampisehoana, araka ny andrasanao amin'ny coupe fanatanjahantena. Saingy taorian'ny fitsapana mavitrika voalohany dia nisy tsikera tsy dia tsara loatra. Tsy hoe tsy nahay nahay ny Audi TT, fa tsy naharesy lahatra ny tenany mihitsy tamin'ny fahaizany ara-panatanjahantena mavitrika - izay nandany ny fandresena tamin'ny fampitahana rehetra tamin'ireo modely mpifaninana.
Audi TT quattro Sport, 2005. Ny tena mahery vaika sy sporty amin'ny TT: 1.8 Turbo "nisintona" hatramin'ny 240 hp, latsaky ny 75 kilao ny lanjany ary ny fizarana lanja tsara indrindra, ary seza 2 ihany. Izy io koa dia heverina ho TT mahaliana indrindra amin'ny fiara amin'ity taranaka voalohany ity.
Ny vokatr'izany, indrindra indrindra, ny fototra, noforonina tany am-boalohany mba hanompoana ny fianakaviana kely, fa tsy fiara fanatanjahan-tena. Na dia teo aza ny fanovana nataon'i Audi ho an'ny PQ34, tamin'ny dikan-teny mandeha amin'ny kodiarana aloha dia nitazona ny axle aoriana (torsion bar) izy ireo, toy ny A3 sy Golf, izay tsy nanampy. Ao amin'ny dikan-quattro, ny fampiatoana aoriana dia mahaleo tena (multilink scheme), saingy ny fihetsika mavitrika dia tsy tsara kokoa, niteraka traikefa nahafinaritra mitondra fiara, nanana kely izy.
Ny TT ihany koa no lasibatry ny resabe izay nahatonga ny fianjeran'ny hafainganam-pandeha be resaka (eo amin'ny 200 km/ora eo ho eo) izay nitranga tany Alemaina, ka nahatonga ny fanovana ny chassis sy ny ESP interventional kokoa (izay lasa manara-penitra), izay nanasongadina bebe kokoa ny azy. toetra rehetra mialoha, mankasitraka ny fihetsika ambany kokoa - ary nahazo spoiler kely ihany koa mba hampihenana ny sandan'ny fiakarana tsara amin'ny axle aoriana.
fahombiazana ara-barotra
Na dia tsy ny tohan-kevitra matanjaka indrindra aza ny zava-bitany, dia tsy sakana ho an'ny Audi TT voalohany ho lasa fahombiazana ara-barotra izany, miaraka amin'ity taranaka voalohany (1998-2006) ity izay namidy mihoatra ny 275,000, anisan'izany ny coupé sy roadsters. Fahombiazana tsy hitovy amin'ireo nandimby azy.
Tafita tamin’ny fifaninanana ihany koa izy, teo amin’ny fiadiana ny ho tompondakan’i DTM, izay nanatrika tao anatin’ny taom-pilalaovana efatra, noho ny fandraisan’ny Abt Sportsline. Tamin'ny taona 2002, nitondra Audi TTR DTM, ilay mpamily frantsay Laurent Aïello no tompondakan'ny fanatanjahantena.
Amin'ny daty namoahana ity lahatsoratra ity, ny Audi TT dia ao anatin'ny taona farany amin'ny taranaka fahatelo. Ny maha-zava-dehibe ny modely toy ny TT indrisy fa toa tsy dia misy dikany loatra. Ny tsenan'ny coupé sy roadster toa ny TT dia tsy nitsahatra nihena tamin'ity taonjato ity, ka sarotra ny manamarina taranaka vaovao ho an'ny (efa azo lazaina) modely malaza.
Tsy azo lavina ny fiantraikan’ny taranaka voalohany, saingy mbola hisy toerana hiverenan’izany amin’ny ho avy?
Te hihaona amin'ireo mpandresy Car of the Year hafa any Portugal ve ianao? Araho ny rohy eto ambany: