Amin'ity taona ity dia mankalaza ny 50 taona ny motera Wankel ao amin'ny Mazda ary matanjaka kokoa noho ny hatramin'izay ny tsaho momba ny fiverenan'ity karazana motera manokana ity amin'ny marika. Mandra-pahatongan'ny fanamafisana (indray) raha hanana milina maotera rotary vaovao isika na tsia, dia manohy mahita ny vokatry ny saga Wankel izahay.
Ary ity dia iray amin'ireo tsy dia fantatra loatra. Mazda RX-7 Evo Group B 1985 tsy fahita firy, nanomboka tamin'ny 1985, hatao lavanty amin'ny 6 septambra any London, an'ny RM Sotheby's. Eny, Mazda Group B io.
Tamin'ny taona 1980, ny mpamily alemà Achim Warmbold no tao ambadiky ny Mazda Rally Team Europe (MRTE) tany Belzika. Tamin'ny voalohany dia nifantoka tamin'ny fampivoarana ny Mazda 323 Group A ny ezaka nataon'izy ireo, saingy io tetikasa io dia narahin'ny Mazda RX-7 Group B izay manana motera Wankel haingana kokoa.
Tsy toy ireo biby goavam-be izay niseho tamin'ity sokajy ity - kodiaran-droa, motera afovoany aoriana ary supercharged - ny Mazda RX-7 dia nijanona ho "sivilizasiona". Ao amin'ny fotony dia ny taranaka voalohany amin'ny fiara fanatanjahan-tena (SA22C/FB), ary toy ny fiara famokarana dia nitazona rear-wheel drive, ny maotera eo anoloana fa tsy turbo. Lavitra ny prototype toa ny Lancia Delta S4 na ny Ford RS200.
Ny motera, ilay 13B fanta-daza, dia nijanona ho aspirated voajanahary. Mba hahazoana hery bebe kokoa dia tsy maintsy miakatra ny valin-drihana ambony indrindra. Ny maodely famokarana 135 horsepower amin'ny 6000 rpm dia nitombo ho 300 amin'ny 8500!
Na dia teo aza ny tsy fisian'ny turbo sy ny traction feno, ny Mazda RX-7 Evo, araka ny iantsoana azy, dia nahavita nahazo ny laharana fahatelo tamin'ny Rallye Acropolis (Gresy) tamin'ny 1985. Tamin'ny 1984 ihany no nisy azy io tamin'ny fiadiana ny tompondaka eran-tany. ary tamin'ny 1985 ary raha ny marina, ity tetikasa ity dia tsy nahazo fanohanana firy avy amin'ny orinasa ray aman-dreny. Mazda dia nankasitraka ny fampivoarana ny 323 Group A - motera efatra cylinder miaraka amin'ny turbo sy kodiaran-droa. Ary raha ara-tantara, dia ho fanapahan-kevitra feno fahendrena izany.
MRTE 019, ny Mazda RX-7 izay tsy nifaninana mihitsy
Ny vondrona B dia hifarana amin'ny 1986 ary miaraka amin'izany, ny mety hisian'ny fivoarana vaovao ho an'ny RX-7. Noho ny fitsipika efa misy dia 200 no ilaina ho an'ny homologation, fa ny Mazda dia tsy maintsy manangana 20 ihany, satria ny marika japoney dia efa manana sata homologation ao amin'ny vondrona 1, 2 ary 4. Amin'ireo 20 dia heverina fa fito ihany no tafapetraka tanteraka, ary potika tamin’ny loza ny iray tamin’izy ireo.
Ny tarika natao lavanty dia ny chassis MRTE 019, ary tsy toy ny RX-7 Evo hafa, ity iray ity dia tsy nihazakazaka mihitsy. Taorian'ny fiafaran'ny vondrona B, dia nijanona tao Belzika ity vondrona ity, tao amin'ny MRTE. Tany am-piandohan'ireo taona 90 dia nandeha tany Soisa ny MRTE 019 – tamin'ny alalan'ny mpanafatra Mazda ofisialy -, niaraka tamin'ny chassis hafa sy ny ampahany amin'ny RX-7.
Taorian'ny taona vitsivitsy dia nanjavona teo amin'ny sehatra izy io, lasa anisan'ny fanangonana manokana, alohan'ny hisoloana tanana indray amin'ny tompony ankehitriny. Niaraka tamin’ity farany, David Sutton, no nanaovan’ny MRTE 019 fanamboarana maivana, izay naharitra enim-bolana, mba hahazoana antoka fa marina sy tsy nisy nokitihana ny pitsopitsony rehetra momba ilay fiara. Ny vokatra farany dia Mazda RX-7 Evo amin'ny toe-javatra ary mifanaraka amin'ny fepetra takian'ny orinasa.
Araka ny filazan'ny RM Sotheby's dia azo antoka fa izy irery no Mazda RX-7 Evo Group B tany am-boalohany ary angamba ilay vondrona B tsy ampiasaina.
