Io no seza efatra voalohany an'ny marika Soedoà, ary mety ho seza efatra haingana indrindra eto an-tany amin'ny filazana ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 400 km/ora. Izany ihany no hanome ny Koenigsegg Gemera toerana lehibe eo amin'ny tontolon'ny fiara, fa ny Gemera dia mihoatra lavitra noho ny isa, ary arakaraky ny ahafantarantsika azy, dia vao mainka mahagaga izany.
Mamintina sy mahatsiaro, Ny Gemera dia 1700hp, 3500Nm plug-in hybrid monster (sarobidy ambony indrindra mitambatra) - manana motera elektrika telo sy motera fandoroana iray izy io - ary izy no Koenigsegg voalohany manana kodiaran-droa efatra ary kodiaran-droa efatra - miaraka amin'ny kodiaran-kodiarana 3,0 m, toa fanampiana tsara izany. …
Fa ny mampiavaka azy ho toy izany dia mampihena loatra, noho izany dia nanapa-kevitra ny hijery indray ny Koenigsegg Gemera, angamba ny zavaboary mihodinkodina mahavariana indrindra amin'ny taona (hatramin'izao), amin'ity indray mitoraka ity miaraka amin'ny fijerena akaiky ny rojo cinematic, ary indrindra indrindra, izany. kely nefa lehibe telo cylinder.
TFG, ilay goavambe kely
Tsy isalasalana fa ny tena misongadina indrindra amin'ny fiarandalamby Koenigsegg Gemera dia ny motera fandoroana tsy manam-paharoa, nomena anarana mahaliana. Tiny Friendly Giant (TFG) na fandikana, ilay goavambe kely sariaka.
Anarana noho ny fahafahany maotina 2.0 litatra miaraka amin'ny cylinders telo - tao anatin'ny 26 taona nisian'ny Koenigsegg dia nanome motera V8 ihany izahay, izay manana tanjaka 5.0 l amin'izao fotoana izao - saingy afaka mandoa ny isa "lehibe", araka ny voaporofon'ny 600 hp sy 600 Nm izay manao dokambarotra, isa izay hitanay mora indrindra amin'ny maotera… V8.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Ireo soatoavin'ny hery sy torsi dia mandika amin'ny fahombiazana manokana amin'ny 300 hp/l ary 300 Nm/l — firaketana an-tsoratra amin'ny maotera famokarana — ary mihoatra noho izany, ny TFG dia afaka mahafeno ireo fenitry ny entona mitaky ankehitriny. Ahoana no ahazoanao azy?
Ny iray amin'ireo antony lehibe dia ny hoe ity no motera efatra-stroke voalohany tsy misy camshaft . Midika izany fa raha tokony ho fehezin'ny mekanika ny fanokafana sy fanakatonana ny valva fidirana/setroka — ny anton'ny fisian'ny fehikibo na rojo, izay mampifandray ny crankshaft amin'ny camshafts — dia voafehy tsy miankina izy ireo amin'ny alàlan'ny actuator pneumatic, izay manokatra karazana fahafahana maro be.
Efa nijery ity lohahevitra ity izahay teo aloha, ary tsy mahagaga raha i Koenigsegg no voalohany namoaka an'ity rafitra ity, satria… izy ireo no namorona izany, ka nahatonga ny orinasa rahavavy. Freevalve:
Noho io vahaolana io, i Koenigsegg dia manombatombana fa ny 2.0 l telo-varingarina dia mandany solika eo anelanelan'ny 15-20% ambany kokoa noho ny maotera efatra-varingarina mitovy fahafaha-manao, miaraka amin'ny tsindrona mivantana sy ny fotoana miovaova.
Ny fahafahan'ny Freevalve dia mamela ny TFG mihazakazaka na amin'ny tsingerin'ny Otto na amin'ny Miller mahomby kokoa, arakaraka ny fepetra. Mahomby ihany koa izy io amin'ny fampihenana ny entona mandoto, hoy ny marika, indrindra ao anatin'ny 20 segondra voalohany sy manan-danja aorian'ny fanombohana mangatsiaka, vanim-potoana izay mandoto indrindra ny motera fandotoana.
Tsy ny zava-drehetra no rosy, satria lafo sy sarotra ity rafitra ity - be dia be ny fari-piadidiana azo fehezina tsirairay noho ny tsy fisian'ny mekanika mametra ny fanokafana / fanakatonana ny valves, izay tsy maintsy nampiasain'i Koenigsegg tamin'ny serivisy SparkCognition, manam-pahaizana amerikana momba ny… intelligence artificielle . Io AI io no miantoka hatrany ny calibration tsara indrindra araka ny toe-javatra sy ny toe-javatra.
Sequential Turbos… à la Koenigsegg
Saingy ny TFG, kely amin'ny habeny - ary mavesa-danja, tonga amin'ny 70 kg tena ambany - saingy goavana amin'ny vokatra, dia manana ... endri-javatra tsy mahazatra.
Voalohany, manambatra ny fahaizan'ny tarika avo (660 cm3) miaraka amin'ny fahafaha-mihodina tena tsara - hery ambony indrindra amin'ny 7500 rpm ary limiter amin'ny 8500 rpm - ary, ankoatra izany, ny maha-motera supercharged izay, amin'ny ankapobeny, dia tsy omena betsaka amin'ireo fitondrana ireo. .
Ary na dia amin'ity sehatra ity aza, ny supercharging, Koenigsegg dia tsy maintsy nanao ny fombany. Ny TFG dia manana, hoy ny marika, turbos roa misesy, fa ny fomba fiasa dia tsy misy ifandraisany amin'ny rafitra efa fantatsika.
Raha ny mahazatra, ny motera misy turbo mandeha misesy dia midika hoe manana (farafaharatsiny) turbo roa, kely kokoa ny iray ary lehibe kokoa ny iray. Ny kely indrindra, miaraka amin'ny inertia ambany indrindra, dia manomboka miasa voalohany amin'ny fitondrana ambany, miaraka amin'ny turbo lehibe kokoa raha tsy manomboka amin'ny fitondrana antonony fotsiny - amin'ny filaharana… Vokatra? Ny vokatra avo kokoa, araka ny antenaina amin'ny motera misy turbo lehibe, nefa tsy mijaly noho ny aretina turbo-lag mifandray, dia mandroso kokoa.
Inona no maha samy hafa ny rafitra turbo sequential amin'ny TFG Koenigsegg Gemera? Voalohany, ny turbo roa dia… mitovy habe, fa araka ny hitantsika amin'ny rafitra hafa, ny turbo dia miasa amin'ny fotoana samihafa. Ny fomba dia ny ampahany manitikitika indrindra ary azo atao ihany noho ny rafitra Freevalve.
Noho izany, "tena tsotra", ny turbo tsirairay dia mifamatotra amin'ny valva setroka telo (amin'ireo enina misy amin'ny fitambarany), iray ho an'ny cylinder tsirairay, izany hoe ny turbo tsirairay dia mamahana ny entona setroka avy amin'ny valves telo.
Amin'ny fihodinana ambany dia iray amin'ireo turbos ihany no miasa. Ny rafitra Freevalve ihany no manokatra ny valva setroka telo mifandray amin'io turbo io, mitazona ny telo ambiny (izay mifandray amin'ny turbo faharoa). Noho izany, ny entona entona rehetra dia tsy afaka mivoaka afa-tsy amin'ny alalan'ny iray amin'ireo valva fandoroana ny varingarina tsirairay, izay mitodika any amin'ny turbine tokana, izany hoe "manalefaka avo roa heny ny entona ho an'io turbine io".
Rehefa ampy ny fanerena vao manokatra ny valva setroka telo ambiny ny rafitra Freevalve (iray isaky ny cylinder), ka mahatonga ny turbo faharoa hiasa.
Farany, tavela amin'ny isa isika: tsy ny hery 600 hp ihany fa ny 600 Nm amin'ny torque ambony indrindra misy eo anelanelan'ny 2000 rpm ambany sy… 7000 rpm, miaraka amin'ny 400 Nm azo avy amin'ny 1700 rpm.
Andeha isika hamela ny fitenenana ho an'i Jason Fenske ao amin'ny Engineered Explained, hanazava ny fomba fiasan'ny zava-drehetra ao amin'ny Tiny Friendly Giant an'i Koenigsegg Gemera (anglisy ihany):
mivadika ny tontolo
Tsia, soa ihany fa mbola tsy nandao ny tontolon'ny Koenigsegg hafahafa sy mahavariana izay toa… hafa ny zava-drehetra. Ampahany iray monja amin'ny rojo sinema Koenigsegg Gemera manontolo ny TFG ary mba hahitana hoe aiza no hidiran'ilay goavambe kely ao anatin'ilay “drafitry ny zavatra lehibe”, jereo ny sary eto ambany:
Araka ny hitantsika, ny motera rehetra (elektrika sy setroka) dia ao ambadika, ary hatramin'izao dia ara-dalàna ny zava-drehetra. Fa raha mijery akaiky ianao, dia tsy misy fifandraisana ara-batana amin'ny motera fandoroana (eo amin'ny toeran'ny longitudinal) sy amin'ny herinaratra intsony ny kodiara roa aoriana, manana motera elektrika tsirairay (500 hp sy 1000 Nm) - ary samy manana ny vatany manokana. maotera (400 hp sy 500 Nm) "miraikitra" amin'ny crankshaft.
Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny TFG sy ny “lapa” elektrikany no mamily ny axle eo aloha — misy ve ny firaketana momba ny fananana toy izany taloha? Manana fiara misy motera eo aloha miaraka amin'ny axle aoriana, ary fiara misy motera eo amin'ny toerana afovoany, aoriana na aoriana misy axle roa, saingy toa tsy mbola nisy hatrizay tamiko io fanamafisam-peo io: ny motera afovoany afovoany ihany no mitondra ny axle eo aloha.
Ny Koenigsegg Gemera dia manana motera efatra hitondrana azy, herinaratra telo ary TFG fandoroana anatiny. Fanisana haingana, raha ampiana ny herin'izy ireo isika dia mahazo 2000 hp, fa i Koenigsegg dia manambara "ihany" 1700 hp. Ny anton'izany? Araka ny efa nohazavainay tamin'ny toe-javatra samihafa, ity fahasamihafan'ny hery ity dia noho ny tampon'ny hery ambony indrindra azo amin'ny haavo samihafa amin'ny motera tsirairay:
Fandefasana… mivantana
Ny Koenigsegg Gemera, araka ny efa hitantsika tao amin'ny Regera, ny hybrid voalohany amin'ny marika, dia tsy manana boaty ihany koa. Ny fandefasana dia mivantana (Koenigsegg Direct Drive), amin'ny teny hafa, tsy misy afa-tsy fifandraisana iray ihany ny mitondra ny Gemera amin'ny 0 km / h mankany 400 km / h (ny hafainganam-pandeha ambony indrindra).
Ny rafitra miasa saika mitovy amin'ny an'ny Regera, fa amin'ny Gemera dia manana axles fiara roa. Ny TFG sy ny motera elektrika mifandray aminy dia mamindra torque mankany amin'ny kodiarana eo aloha amin'ny alàlan'ny tariby mitondra fiara izay mifandray amin'ny mpanova torque (antsoina hoe HydraCoup), izay mifandray amin'ny différence aloha.
Ny differential eo anoloana koa dia manana clutch roa mifatotra, iray amin'ny lafiny tsirairay. Ireo clutch ireo dia miantoka ny torque torque an'ny Gemera eo anoloana - endri-javatra iray hita ao aoriana, satria ny kodiarana aoriana dia mandeha irery.
Ny gearboxes amin'ny motera elektrika roa miaraka amin'ny kodiarana aoriana, toy ny differential eo anoloana, dia manana tahan'ny avo dia avo, tsirairay avy, 3.3: 1 ary 2.7: 1 - mitovy amin'ny fitaovana faha-3-4 amin'ny fiara mahazatra. Raha lazaina amin'ny teny hafa, be dia be ny manontany momba ny fifandraisana tsy manam-paharoa amin'ny andian-motera roa: miantoka ny hafainganam-pandeha ballistic (1.9s monja amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km / h), ary koa ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny stratosferika (400 km / h).
Ny hany vahaolana hanambatra ireo fepetra roa mifanohitra (haingana sy hafainganam-pandeha), tsy misy gearbox miaraka amin'ny tahan'ny maro, dia azo atao afa-tsy amin'ny fatra indostrialy ny Torque: ny Koenigsegg Gemera dia mamokatra 3500 Nm alohan'ny hahatratra 2000 rpm (!) - izay midika hoe 11 000 Nm amin'ny kodiarana.
Mba hahatongavana amin'io isa goavana io, dia miditra an-tsehatra ny mpanova torsi voalaza etsy ambony, na HydraCoup, izay mifandray amin'ny axle eo aloha. Na dia eo aza ny 1100 Nm novokarin'ny TFG sy ny motera elektrika miraikitra aminy, dia tsy ampy izany.
Inona no ataony? Ao amin'ny anarana daholo izany: converter binary (vahaolana mitovy ampiasaina amin'ny milina automatique). Ny HydraCoup dia afaka "mamadika" ny 1100 Nm amin'ny avo roa heny ka hatramin'ny 3000 rpm, noho ny fahasamihafan'ny hafainganam-pandeha misy eo amin'ny impeller (mifandray amin'ny shaft transmission) sy ny turbine (mifandray amin'ny différence aloha), izay anisan'ny Ireo singa mifandraika amin'ny HydraCoup.
Mba hahatakarana ny fomba fiasan'ny HydraCoup, jereo ny sarimihetsika The Drive ao amin'ny YouTube, izay i Christian von Koenigsegg mihitsy no manazava ny fomba fiasany (tamin'ny fotoana fanolorana an'i Regera, izay mampiasa ity rafitra ity ihany koa)
Ny vokatra dia izay hita amin'ny angon-drakitra efa nambaran'ny mpanamboatra Soedoà. Namoaka sary iray i Koenigsegg, izay ahafahantsika mahita ny tadin-kery sy ny torque an'ny motera efatra rehetra ary ny fiantraikan'ny HydraCoup amin'ny fampitomboana ny TFG sy ny laharan'ny motera elektrika mifandraika amin'izany — ao amin'ny grafika dia ireo tsipika misy teboka.
Mariho ihany koa fa amin'ny fananana fifandraisana iray ihany no ahitantsika ny fifandraisana mivantana eo amin'ny hafainganan'ny maotera sy ny hafainganam-pandeha azo. Mihoatra ny 8000 rpm ihany no mahatratra 400 km/ora ny Gemera — toy ny mandeha amin'ny 0 ka hatramin'ny 400 ao anatin'ny rivotra iray…
Autonomy: 1000 km
Farany, satria hybrid plug-in ity, tena mahaliana, dia tsy maintsy ho ampahany mahazatra indrindra amin'ny rojo sinema an'ny Koenigsegg Gemera. Tsy vao voalohany izahay no nahita fiara vaventy afaka mandeha am-polony kilometatra vitsivitsy amin'ny fomba elektrika — ny “Trinite Masina” dia nanao izany taona vitsy lasa izay, ary ankehitriny isika dia manana Honda NSX sy Ferrari SF90 Stradale izay manao izany koa, ohatra. .
Ny mpanamboatra soedoà dia manambara ny 50 km ny herinaratra ho an'ny Gemera, amin'ny alàlan'ny bateria 15 kWh, mitovy amin'ny 800 V an'ny Porsche Taycan. Mahagaga fa ny sandan'ny fizakan-tena tanteraka: 1000 km ny fizakan-tena ambony indrindra ho an'ity Mega-GT ity (araka ny iantsoan'ny marika azy) misy seza efatra. Raha lazaina amin'ny teny hafa, sanda iray izay manasongadina ny safidy ho an'ny motera fandoroana lehibe sy ny teknolojia rehetra ao anatiny.
Ny Koenigsegg Gemera dia tsy modely voalohany amin'ny marika misy seza efatra sy kodiaran'ny fiara efatra — ary mpihazona kaopy valo, tantara iray ho an'ny andro hafa… — fa mihoatra lavitra noho izany noho ny vahaolana ao anatiny. Na dia eo aza ny vidiny andrasana mihoatra ny 1,5 tapitrisa euros ho an'ny tsirairay amin'ireo singa 300, dia tsy mahagaga raha mahita tompony haingana izy rehetra.
Tsy ho an'ny fifangaroan'ny fampisehoana miaraka amin'ny fampiasana bebe kokoa, raha oharina amin'ny supercar hafa, fa koa ho an'ny fahaiza-manao ara-teknolojia izay misy azy.
Loharano: Jalopnik, Engineering Explained.
Hitohy amin'ny Internet, 24 ora isan'andro, mandritra ny fihanaky ny COVID-19 ny ekipan'i Razão Automóvel. Araho ny tolo-kevitry ny Tale Jeneralin'ny Fahasalamana, ialao ny dia tsy ilaina. Hiara-hiala amin’izany dingana sarotra izany isika.