Ny fampiasana methanol maitso, solika tsy misy karbônina azo avy amin'ny loharano azo havaozina (biomass sy angovo avy amin'ny masoandro, ohatra), dia ahafahan'ny Maersk valo mega-container (AP Moller-Maersk) vaovao hamoaka manodidina ny iray tapitrisa taonina latsaky ny CO2 isan-karazany. taona. Tamin'ny taona 2020, namoaka CO2 33 tapitrisa taonina i Maersk.
Ireo sambo vaovao, izay amboarina any Korea Atsimo, avy amin'ny Hyundai Heavy Industries — Hyundai dia tsy manao fiara fotsiny —, raha mandeha araka ny nokasaina ny zava-drehetra, dia hatolotra amin'ny fiandohan'ny taona 2024 ary hanana kaontenera 16 arivo eo ho eo ( TEU) tsirairay.
Ireo sambo kaontenera valo vaovao dia ao anatin'ny drafitry ny fanavaozana ny fiaramanidin'i Maersk sy ny drafiny hahatratrarana ny tsy fiandaniana karbônina amin'ny 2050 ho an'ny mpitatitra an-dranomasina lehibe indrindra eran-tany, miaraka amin'ny fifanarahana nosoniavina tamin'ny Hyundai Heavy Industries fa mbola hanana safidy amin'ny sambo efatra fanampiny haorina amin'ny 2025. .
Ho fanampin'ny tanjona anatiny ho tsy miandany amin'ny karbônina amin'ny taona 2050, mamaly ny fangatahan'ny mpanjifany ihany koa i Maersk. Maherin'ny antsasaky ny mpanjifa 200 ambony indrindra ao Maersk, izay ahitantsika anarana toa an'i Amazon, Disney na Microsoft, dia mametraka tanjona fampihenana ny entona amin'ny rojo famatsiana.
Ny fanamby lehibe indrindra dia tsy ny motera.
Ny motera gazoala izay hampitaovana ireo sambo ireo dia ho afaka mandeha tsy amin'ny methanol maitso ihany, fa amin'ny solika mavesatra ihany koa, ny solika nentim-paharazana ao amin'ireo sambo kaontenera ireo, na dia misy solifara ambany aza ankehitriny (mba hifehezana ny famoahana ny solifara tena mampidi-doza. oxides na SOx).Ny fananana fahafahana miasa amin'ny solika roa samy hafa dia nilaina mba hihazonana ny fiasan'ny sambo, na inona na inona faritra amin'ny planeta iasany na ny fisian'ny methanol maitso, izay mbola zara raha eny an-tsena - ny fisian'ny solika azo havaozina sy synthetic. mampahory ny fiara indostrialy ihany koa.
Ity no fanamby lehibe indrindra, hoy i Maersk: ny hahita, manomboka amin'ny andro voalohany, ny famatsiana methanol maitso ilaina hamatsiana ireo sambo kaontenera, satria na dia sambo valo (lehibe) aza izy ireo, dia tsy maintsy hampitombo be ny entana. famokarana ity solika tsy miandany karbônina ity. Ho an'ity tanjona ity, nanangana sy nikatsaka ny hanangana fiaraha-miasa sy fiaraha-miasa amin'ireo mpisehatra amin'ity sehatra ity i Maersk.
Ny fahafahan’ireo motera ireo mandeha amin’ny lasantsy roa samy hafa dia hampiakatra 10% hatramin’ny 15% ny vidin’ny sambo tsirairay noho ny mahazatra, manodidina ny 148 tapitrisa euros avy.
Mbola amin'ny methanol maitso, dia mety ho avy amin'ny sentetika (e-methanol) na azo vokarina maharitra (bio-methanol), mivantana avy amin'ny biomass na amin'ny alalan'ny fampiasana hydrogène azo havaozina, miaraka amin'ny gazy karbonika avy amin'ny biomass na fisamborana gazy karbonika.
Vaovao tsara ho an'ny indostrian'ny fiara?
Tsy isalasalana. Ny fidiran'ireo "goavan'ny ranomasina" ao anaty solika sentetika na azo havaozina dia ho zava-dehibe amin'ny fanomezana ny mari-pamantarana izay tsy ampy amin'ity safidy tena ilaina amin'ny solika fôsily ity, izay mety hisy fiatraikany tsara amin'ny fampihenana ny entona mandatsa-dranomaso.
Ny motera fandoroana anatiny dia mety ho "voaozona" mandritra ny fotoana maharitra, saingy tsy midika izany fa tsy afaka mandray anjara tsara amin'ny fampihenana ny entona.
Loharano: Reuters.