Raha nanaitra an'izao tontolo izao ny Mercedes-Benz tamin'ny dashboard vita amin'ny vera sy nomerika voalohany (Hyperscreen) ao anaty fiara ary naseho (EQA) ny fiarany elektrika 100% voalohany, dia miresaka amintsika momba ny fanovana ny tale mpanatanteraka ny orinasa, Ola Källenius. izay mitranga ao amin'ny marika, izay, na izany aza, dia tsy ho diso ny hampiroborobo ny soatoavina mitovy izay nahatonga azy ho marika fiara lehibe indrindra nandritra ny 130 taona mahery.
Inona no antenainao amin'ny tsena amin'izao nanombohantsika taona vaovao izao ary izao tontolo izao dia manolo-tena hanafaka ny tenany amin'ity nofy ratsy antsoina hoe Covid-19 ity?
Ola Källenius - Manana fomba fijery tsara aho. Marina fa nanana taona nahatsiravina isika tamin'ny taona 2020 tamin'ny ambaratonga rehetra ary tsy an-kanavaka ny sehatry ny fiara, ka nijanona ny famokarana sy ny varotra tamin'ny tapany voalohany tamin'ny taon-dasa. Saingy tamin'ny tapany faharoa amin'ny taona dia nanomboka sitrana niavaka izahay, miaraka amin'ny tsena Shinoa ho maotera, fa ny tsena hafa mifandraika amin'izany dia mampiseho famantarana mampahery ny fanarenana.
Ary ny tondro ankasitrahana dia miitatra amin'ny zava-bitantsika ara-tontolo iainana rehefa vitantsika ny namarana ny taona tany Eoropa nihaona tamin'ny fitsipika momba ny famoahana 2020 tany Eropa, izay noheverinay fa sarotra be ny tratra tamin'ny nanombohanay tamin'ny taon-dasa. Mazava ho azy fa fantatsika fa mbola manana areti-mifindra maro isika miaraka amin'ireo onjam-baovao ireo, saingy rehefa manomboka ny vaksiny amin'ny mponina, ny fironana dia ny hihatsara tsikelikely ny toe-draharaha.
Midika ve izany fa nanaraka ny fitsipika eoropeanina ny andiana fiaranao voasoratra anarana tamin'ny taon-dasa?
Ola Källenius - Eny, ary araka ny efa tsikaritrareo dia hihamafy ity fironana ity miaraka amin'ireo modely elektrika feno na ampahany vaovao rehetra ireo (izay midika fa te-hanaraka mandrakariva). Tsy afaka milaza aminao aho hoe inona ny isa farany amin'ny famoahana CO2 g/km – na dia manana tarehimarika anatiny izay nokajinay aza izahay – satria ny tarehimarika ofisialin'ny Vondrona Eoropeana dia havoaka ampahibemaso ao anatin'ny volana vitsivitsy.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Mino ve ianao fa hahazo fandraisana mafana avy amin'ny mpanjifa ny karazana modely EQ? Toa tsy niteraka varotra be ny EQC…
Ola Källenius — Eny… nanangana ny EQC izahay teo afovoan'ny famerana ankapobeny tany Eropa ary nametra ny varotra azy. Saingy tamin'ny tapany faharoa dia nanomboka niova ny zava-drehetra, ho an'ny xEV rehetra (naotin'ny mpanonta: plug-in sy hybrides elektrika).
Nivarotra mihoatra ny 160 000 xEV izahay tamin'ny taon-dasa (ankoatra ny 30 000 smart electrics), izay eo amin'ny antsasaky ny telovolana farany, izay mampiseho ny fahalianan'ny tsena. Nitombo avy amin'ny ampahany 2% ka hatramin'ny 7.4% izany tamin'ny varotra voaangonay tamin'ny 2020 raha oharina tamin'ny 2019. Ary tianay ny hampitombo io dinamika tsara io amin'ny 2021 miaraka amin'ity onjam-modely vaovao ity, toy ny EQA, EQS, EQB ary EQE sy ireo hybrides plug-in vaovao miaraka amin'ny halavirana herinaratra manodidina ny 100 km. Ho revolisiona amin'ny tolotray izany.
Tsy ny Mercedes-Benz no lohalaharana tamin'ny famoahana fiara elektrika 100% natao ho toy izany, fa ny fampifanarahana ny sehatra fiara misy motera setroka ho an'ity fampiharana ity. Izany dia nametraka fetra sasany ho an'ny fiara. Manomboka amin'ny EQS dia ho hafa ny zava-drehetra…
Ola Källenius - Ny fanapahan-kevitra noraisinay no tena tonga saina indrindra raha ny fangatahana fiara elektrika dia mbola tavela tao anatin'ny taona vitsivitsy. Noho izany ny filokana amin'ny sehatra ambivalent, izay azo ampiasaina amin'ny rafitra fanodikodinana nentim-paharazana sy elektrika, toy ny EQC, izay voalohany. Ity maritrano manokana momba ny fiara elektrika ity dia hampiasaina amin'ny modely efatra farafahakeliny ary ny tsirairay amin'ireo modely ireo dia hanana fidirana amin'ny Hyperscreen, manomboka amin'ny EQS mazava ho azy.
Karazana "valifaty" amin'ny fanombohana Silicon Valley ve ny Hyperscreen?
Ola Källenius — Tsy mahita izany izahay. Ny tanjona amin'ny fanolorana teknolojia vaovao dia tsy miova ao amin'ny orinasanay ary ao anatin'izany toe-javatra izany no nanaovanay ity dashboard voalohany feno feno efijery OLED avo lenta miolikolika ity.
Indrindra fa tato anatin'ny efa-taona farany, miaraka amin'ny filokana amin'ny rafitra fiasan'ny MBUX, nofaritanay mazava tsara fa ny nomerika dia ny hoavin'ny dashboard ao anaty fiaranay. Ary rehefa nanapa-kevitra ny hamolavola Hyperscreen roa taona lasa izay izahay, dia te-hijery izay ho vitanay sy ny tombontsoa ho entin'ny mpanjifanay.
Zava-dehibe ny hoe ny fiara voalohany misy dashboard vita amin'ny vera rehetra dia avy amin'ny mpanamboatra fiara "traditional"…
Ola Källenius - Taona maro lasa izay dia nanapa-kevitra izahay fa hampitombo be ny fampiasam-bola amin'ny zavatra nomerika rehetra. Namorona foibe nomerika any amin'ny faritra samihafa eto amin'izao tontolo izao izahay, manomboka amin'ny Silicon Valley ka hatrany Beijing, nanakarama matihanina an'arivony izahay amin'ity sehatra ity… na izany aza, tsy zava-baovao ho anay izany ary tsy azo ihodivirana izany raha te ho mpitarika amin'izany izahay. indostria.
Saingy tamin'ny taona 2018, rehefa namoaka ny MBUX voalohany tao amin'ny CES izahay, dia nampiakatra ny masonay. Omeko isa ianao: ny salanisan'ny vola lanin'ny mpanjifa amin'ny votoaty nomerika amin'ny maodely compact Mercedes-Benz (vita amin'ny sehatra MFA) dia nitombo avo roa heny (efa ho avo telo heny) tato anatin'ny taona vitsivitsy, ary ao amin'ny fizarana ny ny fiaranay mora vidy kokoa. Raha lazaina amin'ny teny hafa, tsy manao izany izahay mba hanomezana fahafaham-po ny nofinofin'ireo injeniera elektronika anay… sehatra fandraharahana manana fahafaha-manao goavana izany.
Moa ve ny zava-misy fa ny anatiny ao amin'ny EQS aseho voalohany noho ny ivelany (ao amin'ny andiany farany famokarana famolavolana) famantarana mazava fa ny anatiny ny fiara dia manan-danja kokoa noho ny ivelany?
Ola Källenius — Nanararaotra ny Consumer Electronics Show (CES) izahay mba hanehoana ny teknolojia tsirairay, satria izay no mitombina (tsy nasehonay ny kabine EQS, ny seza, sns, fa ny teknolojia tsirairay). Izany no nataonay tamin'ny taona 2018 rehefa nanokatra ny MBUX voalohany eran'izao tontolo izao izahay ary miverina amin'io formula ho an'ny Hyperscreen io izahay, na dia naseho virtoaly aza, fa ao anatin'ny sehatry ny CES, mazava ho azy. Tsy midika akory izany fa ny fanantitranterana ny endrika ivelany, ny mifanohitra amin'izany aza, izay mijanona ho laharam-pahamehana tanteraka.
Ny olan'ny fanelingelenan'ny mpamily dia mihasarotra noho ny fitomboan'ny ecran amin'ny dashboard ny fiara ary fantatra fa ny baiko feo, tactile, fihetsika ary fanaraha-maso ny maso no fomba hanamaivanana ity olana ity. Saingy maro amin'ireo mpamily no mahita fa sarotra ny mitantana ireo efijery vaovao feno submenus ireo ary misy fiantraikany amin'ny naoty sy fiara vaovao maro amin'ny tatitra momba ny fahafaham-po amin'ny mpanjifa manana lanjany lehibe. Fantatrao ve io olana io?
Ola Källenius - Nampiasa rafitra fanaraha-maso ankapobeny amin'ny Hyperscreen maro izahay, anisan'izany ny iray izay tena misoroka ny fanelingelenan'ny mpamily: Ny tiako holazaina dia ny teknolojia fanaraha-maso maso izay ahafahan'ny mpandeha eo aloha mijery sarimihetsika ary ny mpamily tsy mijery azy: raha mijery izy. mandritra ny segondra vitsy mankany amin'ny efijerin'ny mpandeha dia tapaka ilay sarimihetsika, mandra-pamindra ny fijeriny amin'ny lalana indray. Izany dia satria misy fakantsary manara-maso tsy tapaka ny masonao.
Nanamboatra rafitra mahatalanjona izahay ary nandany ora an-jatony nieritreritra ny lafiny rehetra tsy maintsy karakaraina tamin'io ambaratonga io. Raha ny amin'ny fahasarotana amin'ny lafiny fampiasana, dia lazaiko am-pilalaovana amin'ny injenierako fa ny rafitra dia tokony ho mora ampiasaina ka na dia zaza dimy taona na mpikambana ao amin'ny Filankevi-pitantanan'ny Mercedes-Benz aza dia afaka manao izany. .
Ny zava-dehibe kokoa, raha manome ahy 10 minitra aho dia afaka manazava ny fomba fiasan'ity hevitra Hyperscreen "zero layer" ity, amin'ny ankapobeny, izay tena intuitive ary mora fehezina. Ity fitsangantsanganana avy amin'ny analogue mankany amin'ny nomerika ity dia nalain'ny maro taminay tamin'ny findainay ary ankehitriny dia misy zavatra mitovy amin'izany ho voafaritra amin'ny atiny fiara ihany koa.
Amin'ny lafiny iray, ny rafitra vaovao momba ny feo/kabary dia efa mandroso sy mivoatra ka raha tsy mahita asa ny mpamily dia afaka miresaka ara-bakiteny amin'ny fiara izay hanatanteraka izay toromarika mety tsy ho hitan'ny mpampiasa.
Maro amin'ireo efijerin'ny fanaraha-maso vaovao ao anaty fiara ampiasainay no lasa feno dian-tanana taorian'ny fampiasana azy. Raha mitadidy fa vita amin'ny fitaratra tanteraka ny dashboard vaovaoo, misy fivoarana lehibe ve amin'ny fitaovana hisorohana azy tsy hihena?
Ola Källenius — Mampiasa vera lafo vidy sy avo lenta indrindra ao amin'ny Hyperscreen izahay mba tsy hiharihary loatra, fa mazava ho azy fa tsy afaka mifehy ny zavatra hohanin'ny mpampiasa izahay rehefa ao anaty fiara… mandritra ny fotoana kelikely.
Ka tsy misy fomba hiverenana intsony amin'ity dingan'ny fanaovana nomerika ny ati-trano ity?
Ola Källenius - Ny fiara dia mijanona ho vokatra ara-batana. Raha mividy fahitalavitra lafo vidy sy be pitsiny indrindra eran-tany ianao, dia tsy hapetrakao eo afovoan'ny efitrano fandraisam-bahiny miaraka amin'ny fanaka mora vidy misy endrika sy fitaovana fototra. Tsy misy dikany. Ary hitantsika amin'ny fomba mitovy amin'izany ny zava-misy amin'ny fiara.
Fampisehoana Hyperscreen miaraka amin'ny teknolojia sy endrika tsara indrindra voahodidin'ny zavatra noforonina manokana, toy ny fantson-drivotra izay toa nataon'ny mpanao firavaka mahay. Ny fifangaroan'ny analoga sy nomerika dia mamaritra ny tontolo mirentirenty, ao anaty efitrano toy ny ao anaty Mercedes-Benz.
Inona ny tanjaky ny toekarena amin'ny taranaka vaovao MBUX? Voafetra amin'ny vidiny aloan'ny mpanjifa amin'ity fitaovana ity ve izany sa mihoatra lavitra noho izany, miaraka amin'ny fahafahana miditra amin'ny serivisy nomerika?
Ola Källenius - Kely amin'izy roa. Fantatsika fa misy ny fidiram-bola miverimberina, ny fahafahana mamadika ny sasany amin'ireo tolotra nomerika ao anaty fiara ho famandrihana na fividianana ao anaty fiara na aoriana, ary arakaraka ny fampiasa bebe kokoa anampiana ny fiara no ahafahantsika miditra amin'ireo vola miditra ireo. . Ny tontalin'ny fidiram-bola ho an'ny "vola miverimberina nomerika" dia € 1 miliara amin'ny tombony amin'ny 2025.
Ampiharo ahy ny Mercedes
Rehefa manomboka mihamitombo hatrany ny fiara, ny finday avo lenta amin'ny kodiarana dia mihamitombo hatrany ny tsaho momba ny fahatongavan'i Apple eo amin'ny sehatry ny fiara. Mampanahy anao kokoa ve izany?
Ola Källenius — Amin'ny ankapobeny dia tsy maneho hevitra momba ny paikadin'ny mpifaninana aminay aho. Saingy tiako ny hanao fanamarihana izay toa manan-danja amiko ary izay matetika no atao tsinontsinona. Ny fiara dia milina tena sarotra, fa tsy izay hitantsika eo amin'ny sehatry ny infotainment sy ny fifandraisana.
Na izany aza, amin'ny ankapobeny, ny zavatra rehetra mifandraika amin'ny rafitra fanampiana amin'ny fiara, ny chassis, ny motera, ny fanaraha-maso ny bodywork, sns. Rehefa manamboatra fiara ianao dia tsy maintsy mieritreritra ny fiara ho toy izany ary raha mieritreritra ireo sehatra efatra lehibe mamaritra ny fiara, ny fifandraisana sy ny infotainment dia iray amin'izy ireo.