Amin'ny tapaky ny taona, miaraka amin'ny vaovao Clio E-Tech , Hiditra amin'ny tsenan'ny hybrid ny Renault ary tsy miaraka amin'ny “mild-hybrid” (izay efa manana azy ireny aza). Ny marika dia nanapa-kevitra ny hampiasa vola amin'ny rafitra "full-hybrid" vaovao (hybrid mahazatra), noho izany, miaraka amin'ny fahafaha-mihazakazaka afa-tsy ny bateria sy ny motera elektrika (na dia lavitra aza).
Mba hahafantarana ny ao anatin'ity teknolojia E-Tech vaovao ity, dia nanana fahafahana hitarika prototypes fampandrosoana roa izahay, niaraka tamin'ny lehiben'ny injeniera, Pascal Caumon.
Fotoana tsy manam-paharoa hanangonana ny fahatsapanao mitondra fiara rehetra ary hahazoanao ny decode anao amin'ny mpanamboatra fiara. Ireo toetra roa ireo dia zara raha azo atambatra amin'ny fitsapana voalohany.
Nahoana no "hybrid feno"?
Ny fanapahan-kevitra handalo ny "mild-hybrid" ary hizotra mivantana amin'ny vahaolana "full-hybrid" dia misy antony roa lehibe, hoy ny Renault. Ny voalohany dia ny nisafidy rafitra ahafahana mahazo tombony bebe kokoa amin'ny resaka fanjifana sy fampihenana ny entona fa tsy ny semi-hybrid.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Ny antony faharoa dia mifamatotra amin'ny voalohany ary misy ifandraisany amin'ny mety hamolavola rafitra azo idirana amin'ny isan'ny mpividy manan-danja ary noho izany dia manana "lanja" lehibe amin'ny fampihenana ny famoahana ireo modely amidin'ny Renault.
Izany no antony nifidianana an'i Clio hanao voalohany ny E-Tech, hanome famantarana ho an'ny tsena momba ny fahafahan'ny teknolojia. Renault dia tsy mbola namoaka ny vidiny mivaingana, fa nanambara fa ny Clio E-Tech dia hanana sanda mitovy amin'ny an'ny 1.5 dCi (Diesel) dikan-115 hp. Raha lazaina amin'ny teny hafa dia hiresaka zavatra manodidina ny 25 000 euros isika, any Portugal.
Ho fanampin'ny Clio E-Tech, Renault dia naseho ihany koa ny Captur E-Tech Plug-in, izay mizara ny fototry ny teknolojia, manampy bateria lehibe kokoa ary mety ho recharged amin'ny charger ivelany. Izany dia ahafahan'ny Captur E-Tech Plug-in manana fahaleovan-tena amin'ny fomba elektrika 45 km.
famehezana ny vidiny
Saingy miverina amin'ny Clio E-Tech sy ity fitsapana voalohany ity miaraka amin'ny prototype roa, natao tamin'ny lalana faharoa manodidina ny komplex test CERAM ao Mortefontaine akaikin'i Paris ary avy eo amin'ny iray amin'ireo faritra mihidy amin'ny perimeter.
Eo ivelany, ny Clio E-Tech dia manavaka ny tenany amin'ny fisian'ny marika malina miaraka amin'ny sub-marika E-Tech vaovao, safidy iray tena hafa amin'ny fivoahana miaraka amin'ny Zoe, izay manana fomba hafa tanteraka amin'ny Renault hafa, hanamafy ny tenany ho fiara 100% herinaratra.
Ao anatiny, ny hany tsy mitovy amin'ny Clio E-Tech dia ao amin'ny tontonana fitaovana, miaraka amin'ny mari-pamantarana haavon'ny bateria ary ny iray hafa mampiseho ny angovo elektrika sy mekanika mikoriana eo anelanelan'ny motera lasantsy, motera elektrika ary kodiaran'ny fiara eo aloha.
Ny maodely mitondra fiara dia azo idirana amin'ny alàlan'ny bokotra Multi-Sense mahazatra, napetraka eo ambanin'ny efijery fikasihana afovoany.
Toy ny mahazatra amin'ny "full-hybrid", ny fanombohana dia atao amin'ny fomba elektrika foana, raha mbola manana ny fiampangana ilaina ny batterie, izany hoe foana. Misy ny “réserve” amin’ny fanatanterahana izany.
Eo amin'ny foto-kevitra fototra, ny E-Tech dia somary manaraka ny hevitra naroson'ny hybrides Toyota: misy fampitana izay mampifantoka ny torsi mekanika amin'ny motera lasantsy sy ny torque an'ny motera elektrika, manambatra azy ireo ary mandefa azy ireo amin'ny kodiaran'ny kodiarana. amin'ny fomba mahomby indrindra.
Saingy ny singa mandrafitra ny rafitra E-Tech dia tena hafa, satria ny paikadin'ny programa dia mifototra amin'ny laharam-pahamehana misy ny fandaniana, na amin'ny famolavolana, famokarana, vidiny na fampiasana.
40% fampihenana ny fanjifana
Tsy very maina ny traikefa azo tao anatin'ny taona vitsivitsy niaraka tamin'i Zoe. Raha ny marina, ny motera elektrika lehibe amin'ny rafitra E-Tech, ary koa ny motera sy ny bateria dia mitovy amin'ny Zoe.
Mazava ho azy fa ny E-Tech dia natao hifanaraka amin'ny sehatra CMF-B, amin'ny dingana voalohany. Saingy vitsy ny fiovana, mamela ny famokarana ireo dikan-teny hybrid amin'ny tsipika fivoriambe mitovy amin'ny hafa. Ohatra, eo amin'ny lafin'ny takelaka dia ny "lavadrano" amin'ny kodiaran-tseza ihany no nesorina, mba hanomezana toerana ny bateria hapetraka eo ambanin'ny gorodona.
Ny fampiatoana dia tsy nila fanovana, fa ny freins ihany no tsy maintsy ovaina, mba ho afaka regenerate amin'ny frein.
Ny rafitra E-Tech, amin'ny maha "hybrid feno" dia manana fomba fiasa maro, anisan'izany ny maody elektrika 100%. Izany dia ahafahan'ny Renault manambara ny fihenan'ny fanjifana 40%, raha oharina amin'ny maotera mahazatra manana fampisehoana mitovy.
Ny singa fototra
Fa andeha isika hiverina amin'ny singa fototra, izay manomboka amin'ny motera lasantsy 1.6, tsy misy turbocharger. Vondrona iray ampiasaina ivelan'i Eoropa, saingy tsotra ho an'ny E-Tech.
Ny bateria dia bateria lithium-ion miaraka amin'ny 1.2 kWh, miasa amin'ny 230 V ary mangatsiaka amin'ny rafitra fanaraha-maso ny toetr'andro anatiny. Milanja 38,5 kilao izy io ary mitondra motera 35 kW (48 hp).
Ity môtô elektrika lehibe ity dia tompon'andraikitra amin'ny fampitana ny torque amin'ny kodiarana ary, amin'ny fanerena sy ny fihenam-bidy, dia miasa ho toy ny mpamokatra hametaka ny bateria.
Misy ihany koa ny motera elektrika faharoa, kely kokoa ary tsy dia matanjaka, miaraka amin'ny 15 kW (20 hp), izay ny tena asany dia ny manomboka ny motera lasantsy sy ny fampifanarahana ny fiovan'ny fitaovana ao amin'ny boaty robotika vaovao.
Raha ny marina, ny "tsiambaratelo" amin'ny rafitra E-Tech dia ao anatin'io boaty io, izay azo sokajiana ho hybrid ihany koa.
Ny "tsiambaratelo" dia ao anaty boaty.
Renault dia miantso azy io hoe "multi-mode", satria afaka miasa amin'ny fomba elektrika, hybrid na thermal. Ny "fitaovana" dia an'ny boaty fanamafisam-peo tsy misy clutch: ny fitaovam-pitaterana dia miasa amin'ny mpitaingina elektrika, tsy misy fitsabahan'ny mpamily.
Tsy misy synchroniser ihany koa izy io, satria io no motera elektrika faharoa mametraka ny hafainganam-pandehany amin'ny hafainganam-pandehan'ny kodia tsirairay mba hivezivezy tsara tanteraka.
Eo amin'ny lafiny iray amin'ilay raharaha dia misy andry faharoa mifandray amin'ny motera elektrika lehibe, miaraka amin'ny taham-pitaovana roa. Amin'ny lafiny iray dia misy andry faharoa faharoa, mifandray amin'ny crankshaft ny motera lasantsy sy ny fifandraisana efatra.
Ny fitambaran'ireo fifandraisana roa elektrônika sy efatra ireo no ahafahan'ny rafitra E-Tech miasa toy ny herinaratra madio, toy ny hybrid parallèle, hybrid series, hanatanteraka fanavaozana, motera lasantsy manampy ny fanavaozana na mandeha afa-tsy amin'ny motera lasantsy .
Eny an-dàlana
Tamin'ity fitsapana ity dia niharihary ny fomba isan-karazany. Ny maotera elektrika dia manomboka amin'ny fanombohana ary tsy mamela ny motera lasantsy manomboka ambanin'ny 15 km / h. Ny fizakan-tenany, hatrany am-piandohana, dia eo amin'ny 5-6 km eo ho eo. Saingy, toy ny amin'ny "hybrids feno" rehetra dia tsy izany no zava-dehibe indrindra.
Araka ny nambaran'i Pascal Caumon taminay, tamin'ny angon-drakitra nangonin'ny Renault amin'ny fampiasana tena izy, Clio E-Tech dia mahavita mihazakazaka 80% amin'ny fotoana miaraka amin'ny entona aotra eo an-toerana , rehefa ampiasaina ao an-tanàna. Amin'ity fitsapana ity dia azo atao ny manamarina fa ny rafitra dia miantehitra betsaka amin'ny torsi elektrika, fa tsy mampihena be ny boaty motera lasantsy, na dia toa mahazatra indrindra aza izany.
Amin'ny fiara mahazatra dia misy toe-javatra maro izay mamono ny motera lasantsy ary ny motera elektrika ihany no omena ny traction, izay manana hery hanao izany hatramin'ny 70 km / h, "raha toa ka fisaka ny lalana ary mandeha ny entana. nihena ny accelerator”, hoy i Caumon. Ny fisafidianana ny maodely Eco, amin'ny Multi-Sense, dia mazava indrindra izany, miaraka amin'ny valin-kafatra kely manjavozavo sy ny fifindran'ny fiara.
Ny E-Tech koa dia manana ny toerana mitondra fiara "B", izay mifamatotra amin'ny fanerena mandeha ho azy, izay manamafy ny fahaterahana indray raha vao manainga ny tongotrao hiala amin'ny accelerator ianao. Amin'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe, ny herin'ny fanavaozana dia ampy hampihenana ny fampiasana ny pedal frein. Raha lazaina amin'ny teny hafa, afaka mitondra fiara amin'ny pedal iray fotsiny ianao, raha toa ka mafana ny fifamoivoizana.
Assisted regeneration, inona izany?
Ny fomba fiasa iray hafa dia mitranga rehefa mihena ho 25% amin'ny fahafahany ny bateria. Raha tsy ampy hamerenana haingana ny fanavaozana ny frein, dia manomboka miasa toy ny hybrid andiany ny rafitra. Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny motera lasantsy (tsy misaraka amin'ny kodiarana) dia manomboka miasa toy ny gropy static, mihazakazaka amin'ny 1700 rpm stable, mamindra afa-tsy ny motera elektrika lehibe, izay manomboka miasa toy ny gropy mba hamenoana ny bateria.
Indray mandeha mihitsy aza no nitrangan’izany nandritra ny andrana, izay nanohy nihodina ny motera lasantsy, eny fa na dia efa nampiakatra ny tongotrao hiala tamin’ny accelerator aza: “nararaotinay ny hoe efa feno hipoka ilay motera, mba hanatanterahana ny dingan’ny famelomana indray, mba hisorohana ny tsy maintsy atao. manomboka izany ary mandany entona bebe kokoa, hoy i Caumon.
Teo amin'ny lalana nodiavinay dia mora ihany koa ny nahita ny fiakaran'ny mari-pamantarana fiampangana bateria rehefa miasa amin'ity fomba ity ny rafitra.
Amin'ny fampiasana mahazatra, ny laharam-pahamehana amin'ny Clio E-Tech dia mandeha amin'ny fomba hybrid parallèle, noho izany miaraka amin'ny motera lasantsy manampy ny motera elektrika, miaraka amin'ny tanjona hampihenana ny fanjifana.
Amin'ny alàlan'ny fisafidianana ny maodely mitondra fiara, ny accelerator dia mazava ho azy fa saro-pady kokoa amin'ny lafiny maotera solika. Saingy mbola mora jerena ny fandraisana anjara elektrônika: na dia manindry bebe kokoa amin'ny accelerator aza ianao, dia tsy mandeha midina avy hatrany ny boaty, fa mampiasa torque elektrika hanafaingana azy aloha. Na dia teo amin'ny fihodirana aza dia niharihary izany.
Ary eny an-dalana?
Mbola ao amin'ny maody Sport, ary efa eny amin'ny làlan'ny Mortefontaine izao, noho izany dia mampiasa fiara ara-panatanjahan-tena, lojika fa ny bateria dia midina haingana kokoa amin'ny haavo ambany kokoa, satria zara raha misy ny fahafahanao mamerina. Tsy miharatsy anefa ny tombontsoa azo.
Amin'ity karazana fampiasana ity dia tsy hita ny tabilao eo amin'ny boaty. Fa ny fitambaran'ny ratios, eo amin'ny efatra amin'ny motera lasantsy, ny roa amin'ny motera elektrika, ary ny atsy na ny aroa, dia tonga tamin'ny 15 azo atao. Ankehitriny dia tsy ho azo fehezina amin'ny tanan'olombelona izany, "ankoatra ny filazàna vidiny fanampiny, izay tsy tiantsika hampitaina amin'ny mpanjifa", hoy i Caumon nanazava.
Ho fanampin'ny maodely mitondra fiara Eco sy Sport dia misy ny My Sense, izay ilay maodely noheverina ho default rehefa manomboka ny motera ary ilay ambaran'ny Renault fa mahomby indrindra. Marina fa amin'ny fomba Eco dia misy fihenam-bidy 5% fanampiny amin'ny fanjifana, fa amin'ny fandaniana ny famonoana ny rivotra.
Amin'ny làlambe, rehefa tsy mahomby intsony ny motera elektrika, ny Clio E-Tech dia ny motera lasantsy ihany no mihetsika. Na izany aza, ao anatin'ny toe-javatra misy hafainganam-pandeha mahery, ohatra rehefa misongona, dia miasa ny motera elektrika roa ary manome "boost" fanampiny amin'ny torque, izay maharitra 15 segondra isaky ny farany.
Mbola misy pitsopitsony hodiovina
Amin'ny toe-javatra sasany frein, ny fanaraha-maso ny gearbox mandeha ho azy dia somary masiaka sy misalasala: "izany dia mifanandrify amin'ny fifindran'ny faharoa ho voalohany amin'ny maotera elektrika. Mbola eo am-panomanana an'io andalana io izahay" hoy i Caumon, toe-javatra mitranga eo anelanelan'ny 50 sy 70 km / h.
Teny an-dalana, ny Clio dia naneho fihetsika mavitrika mitovy amin'ny dikan-teny hafa, miaraka amin'ny fanaraha-maso hentitra ny vahoaka na dia amin'ny fiovana tampoka indrindra amin'ny tari-dalana aza, ny familiana miaraka amin'ny fahamendrehana tsara sy ny hafainganam-pandeha ary tsy misy tsy fahampiana. Amin'ny lafiny iray, ny fiantraikan'ny fiovaovana mitohy izay tsy tian'ny mpamily sasany dia tsy misy amin'ity rafitra ity. Raha ny lanjan'ny batterie, ny marina dia kely na tsy misy tsikaritra, indrindra fa ny totalin'ny lanjan'ity dikan-teny ity dia 10 kg mihoatra ny TCe 130 hp.
Renault dia tsy mbola namoaka ny angon-drakitra rehetra momba ny Clio E-Tech, dia nilaza fa ny ambony indrindra mitambatra hery dia 103 kW, amin'ny teny hafa, 140 hp. Amin'ireo, 67 kW (91 hp) dia novokarin'ny motera lasantsy 1.6 ary ny ambiny dia avy amin'ny motera elektrika 35 kW (48 hp).
Famaranana
Tamin'ny fiafaran'ny fitsapana, i Pascal Caumon dia nanamafy ny hevitra fa ity Clio E-Tech ity dia mikasa ny hanao betsaka amin'ny kely, amin'ny teny hafa, hahatonga ny "hybrid feno" ho azon'ny mpividy marobe araka izay tratra. Ny traikefa mitondra fiara dia naneho fa, na dia misy prototype roa aza mbola mila calibrations farany kely, ny vokatra dia efa tena tsara, manome fampiasana tsotra sy mahomby, tsy misy fanahiana momba ny fahaleovan-tena na toerana hamerenana ny bateria.