Mihamaro ny fandefasana ny maodely elektrika rehetra, manamafy ny fihenjanana amin'i Tesla, izay tsy maintsy ho afaka hametraka ny tenany amin'izao fotoana izao fa tsy irery eny an-tsena. toy ny i4 , "coupé misy varavarana efatra", BMW dia hanafika ny marika Kalifornia ao amin'ny faritaniny, fa koa ireo sedans mifaninana amin'ny marika "traditional" izay hiseho eny an-tsena amin'ny volana ho avy.
Ity no BMW elektrika fahefatra ary malaza indrindra amin'izy ireo, na dia eo aza ireo singa samihafa. Avy amin'ny sisiny roa voarakotra (ny filàna fampangatsiahana ny singa elektrika propulsion dia ambany kokoa ary amboarina amin'ny lamellae misy toeran'ny 10 samihafa) mankany amin'ny diffusers aoriana (ho solon'ny fivoahana setroka) izay, toy ny lafiny ambany misy azy. bateria, asongadina amin'ny loko manga "i Blue" izy ireo.
Noho izany, miatrika ny modely elektrika voalohany avy amin'ny BMW izay tsy maintsy mahatratra ny haavon'ny fahaiza-manao mavitrika amin'ity marika ity isika, izay mitovy amin'ny maotera fandoroana tsara (ary matetika miaraka amin'ny cylinders maro), fiarakodia aoriana sy fahafinaretana mitondra fiara, toetra. izay irin'ny mpifanandrina maro.
Tsy maodely misaraka, toy ny i3, na fiara novaina tamin'ny efa nisy, toa ny iX3, izay novolavolaina hatramin'ny voalohany, miaraka amin'ny 4 Series Gran Coupé, miaraka amin'izay manomboka manamboatra azy ankehitriny. Munich (orinasa iray nahazo fampiasam-bola 200 tapitrisa euros, ka sambany tao amin'ny BMW, fiara misy motera setroka sy fiara elektrika 100% no azo vokarina amin'ny tsipika fivoriambe iray ihany).
Amin'ny 4,78 m ny halavany (7 sm lava kokoa noho ny Series 3, fa mitovy ny haavony amin'ny 1,45 m sy ny wheelbase 2,85 m), ny asan'ny mpamorona sy ny aerodynamic injeniera dia mafy mba ho afaka hahatratra ny coefficient (Cx) ny 0,24. . Ny deflectors eo anoloana sy ny diffuser aoriana, ny mpitari-drivotra eo anoloan'ny kodia ary, na dia tsy hita maso aza, ny ambanin'ny fiara sy ny fiarovan'ny motera sy ny casing bateria, dia nanana filozofia iraisana ny fanatsarana ny fandalovan'ny fiara. rivotra.
340 hp ka hatramin'ny 544 hp, fiara aoriana na kodiaran-droa
Amin'ny voalohany dia hisy dikan-teny roa: i4 eDrive40 miaraka amin'ny motera elektrika aoriana (340 hp sy 430 Nm, fiarakodia aoriana, hafainganam-pandeha ambony indrindra 190 km / h, hafainganam-pandeha 0 ka hatramin'ny 100 km / h amin'ny 5.7s ary 590 segondra. km) sy ny i4 M50 izay ny voalohany amin'ny fitambaran'ny rehetra-electric propulsion miaraka amin'ny litera M sy efatra-kodiarana fiara.
Raha lazaina amin'ny teny hafa, dia mampiasa motera elektrika isaky ny axle izy (eo anoloana misy 258 hp ary aoriana misy 313 hp), ho an'ny rafitra ambony indrindra amin'ny 544 hp sy 795 Nm, izany dia efa miaraka amin'ny fiasa Sport Boost ampiasain'ny mpamily ( izay "manindrona" fanampiny 68 hp sy 65 Nm mandritra ny 10 segondra). Ao anatin'io fanamafisana "mahery vaika" kokoa io, ny BMW i4 M50 dia mahavita mitifitra hatramin'ny 100 km/ora ao anatin'ny 3.9s ary mahatratra 225 km/ora ny hafainganam-pandeha ambony indrindra, gadona izay tsy maintsy mampitony be vao afaka mijanona eo akaikin'ny fiara. 510 km ny fahaleovantena nampanantenaina.
Ny hery dia alefa amin'ny alalan'ny fandefasana hafainganam-pandeha iray mankany amin'ny kodiarana aoriana amin'ny i4 eDrive40 na amin'ny kodia efatra amin'ny i4 M50 ary amin'ny toe-javatra izay ny toetry ny fifamoivoizana ihany no mibaiko azy (amin'izany dia tsy misy fahasimbana loatra ny fizakan-tena).
Amin'ny fanamafisam-peo mahery vaika kokoa na ho setrin'ny fahaverezan'ny fisintonana kodia, ny kodiarana aloha dia mandray anjara amin'ny andraikitry ny fanosehana mba hanatsarana ny fitantanana ankapobeny ny i40 M50 ary miaraka amin'ny hafainganam-pandehan'ny torque avo kokoa sy ny fanaraha-maso mazava kokoa noho ny teo aloha. famaky, ankoatra ny tsy fisian'ny fatiantoka amin'ny fahombiazana vokatry ny enta-mavesatry ny hafanana amin'ny rafitra mekanika.
Amin'ny lafiny iray, ny fampiasana môtô amin'ny axe tsirairay dia manampy amin'ny famokarana angovo avo be, izay mety hahatratra 195 kW amin'ny i4 M50, fa amin'ny i4 eDrive40 dia 116 kW ihany. Araka ny fanazavan'i David Ferrufino, talen'ny tetikasa i4 tamiko (izay mpankafy fiara hatramin'ny fahatanorany tany Bolivia):
David Ferrufino, talen'ny tetikasa BMW i4“(…) Ampy izay, miaraka amin'ny fitondran-tena tsara, ny 90% amin'ny fampidinana dia natao ho an'ny fanarenana fotsiny ary tsy mila manitsaka ny pedal frein".
Ny haavon'ny fanarenana dia Predictive (mampiasa fampahalalana avy amin'ny sensor sy ny navigation), ambany, antonony ary avo, ary azo atao ny mamela ny mpamadika fampitaovana amin'ny toerana "B", izay matanjaka indrindra sy mety amin'ny fiara amin'ny pedal tokana (ny throttle ihany). ).
Fahombiazana bebe kokoa
Ny teknolojia propulsion modular eDrive taranaka fahadimy dia manamarika fivoarana ara-teknolojia mazava, miaraka amin'ny singa marim-pototra kokoa sy ny fampidirana tsara kokoa, ny hakitroky ny motera ambony kokoa (eo amin'ny 50% eo ho eo raha oharina amin'ny 2020 i3), 20% avo kokoa ny haavon'ny gravity ny bateria (110 mm avo, 561). kg amin'ny lanja ary napetraka eo amin'ny gorodona fiara eo anelanelan'ny axles roa) ary koa ny fitomboana lehibe amin'ny herin'ny fiampangana eken'ny rafitra (200 kW ambony indrindra).
Samy mampiasa batterie Li-ion iray ihany ireo dikan-teny roa ireo, izay omen'ny BMW ny fiantohana orinasa valo taona/160 000 km. Manana tanjaka 83.9 kWh (80.7 kWh net) izy io, misy mody efatra misy sela 72 tsirairay avy ary mody telo misy sela 12 tsirairay avy, prismatic avokoa izy rehetra.
Ny paompy hafanana dia mikarakara ny fitondrana ny bateria ho amin'ny mari-pana miasa faran'izay haingana araka izay azo atao, ary koa manampy amin'ny fiasan'ny fanafanana sy ny fampangatsiahana.
Ny fiampangana dia azo atao amin'ny alàlan'ny alternating current (AC), tokana (7.4 kW) ary dingana telo (11 kW, izay maka 8.5 ora miala amin'ny 0 ka hatramin'ny 100% amin'ny fiampangana) na amin'ny cour direct (DC) hatramin'ny 200 kW ( 10 hatramin'ny 80% ao anatin'ny 31 minitra).
Ny fahombiazan'ny motera elektrika vaovao dia mahatratra 93% (mihoatra ny avo roa heny ny zavatra azon'ny motera fandoroana tsara indrindra), izay miteraka fanjifana ambany kokoa ary, noho izany, ny fizakan-tena maharitra.
Azo atao ihany koa io evolisiona io satria tsy manana rotors intsony ny motera hotandreman'ny andriamby maharitra (asynchronous na synchronous), ary ankehitriny dia ampiasain'ny angovo elektrika (antsoina hoe ESM na BLDC, izany hoe motera mivantana tsy misy borosy) , miaraka amin'ny tombony. amin'ny fanaovana ny fanaterana herinaratra ho denser, eo no ho eo ary tsy miovaova, ankoatra ny fanafoanana ny fampiasana metaly tsy fahita firy (ilaina ho an'ny singa andriamby) amin'ny fanamboarana ny rotor.
BMW i4 M50
Modely Anti-Tesla 3
Nahita ny i4 vaovao indroa izahay, ny iray tamin'ny fiandohan'ity taona ity dia mbola teo amin'ny toeran'ny mpiara-miombon'antoka amin'ny kodiaran-kodiarana aoriana (raha ny fiara kosa notarihin'ny tanan'ny "rain'ny" i4) ary vao haingana dia efa ao ambadiky ny kodiaran'ny i4 M50, ao amin'ny foibe fitsapana BMW any avaratr'i Munich foana.
Ferrufino dia nanizingizina fa "ity no iray amin'ireo fiara BMW manan-danja indrindra tato anatin'ny taona vitsivitsy satria manana iraka hampita ny ADN amin'ny vanim-potoanan'ny electromobility izy", ary koa manararaotra "mitsambikina" Tesla:
David Ferrufino, talen'ny tetikasa BMW i4"Tsy maintsy mahatoky amin'ny fomban-drazana amin'ny fanamboarana fiara izay manentana ny olona mitondra azy isika, ka noho izany, tsy ho tanjona fotsiny ny hoe haingana be amin'ny fiaingana mahitsy"...
Tsy midika akory izany fa, na dia efa zatra ho fanondroan'ny marika hafa amin'ny fampivoarana ny maodely vaovao aza izy ireo, dia tsy mandray toerana vaovao ny BMW: "Ny Tesla's Model 3 dia efa teo foana tamin'ity tetikasa ity, hatramin'ny nanombohany. ”, niaiky izy i Ferrufin.
Tsy mahagaga raha ny Model 3 dia nanao locomotion elektrika 100% ho takatry ny mpanjifa an'arivony any Etazonia, Eoropa ary Azia. Ny refy sy ny tanjaky ny modely roa dia saika mitovy ary na dia manome toerana tsara ho an'ny olon-dehibe efatra sy efitrefitra entana malalaka (470-1290 l), ity i4 ity dia mazava ho azy fa tsy mety amin'ny olona fahadimy, izay handeha lavitra loatra. ary tsy mahazo aina eo afovoan'ny fiara.seza laharana faharoa.
Dynamic "amin'ny BMW"
Manomboka eto dia manomboka voamarika ny fahasamihafana, indrindra amin'ny lafiny dinamika, amin'ny zava-drehetra mihoatra ny fanombohana ballistic izay efa nahazatra antsika Tesla rehetra ary homen'ny BMW amin'ny fiara elektrikany ihany koa.
Zavatra hita miharihary amin'ny fahaiza-mifehy manaitra alohan'ny fiolahana tsirairay, ny fahafahana mitazona ny lalana ary manafaingana tanteraka alohan'ny hiverenana amin'ny mahitsy, miaraka amin'ny fitoniana be amin'ny fihetsiky ny vatana.
Ao anatin'ilay maodely tsy dia matanjaka loatra isika — i4 eDrive40 — miaraka amin'ny fiarakodia aoriana, saingy misy loharanon-drivotra eo amin'ny axle aoriana (manara-penitra amin'ny dikan-teny rehetra), raha ny damper elektronika miovaova (izay mitantana ny kodia tsirairay) dia ho anisan'ny eDrive40 tsy voatery. Ny fitaovana sy ny fenitra amin'ny M50.
Ny ampahany amin'ny fahamendrehan'ny lalana dia mahatsapa fifandanjana misy ifandraisany amin'ny teknolojia fanalefahana manokana mba hampihenana ny hetsiky ny vatana mandritra ny fanafainganana, toy izany koa ny rafitra famerana ny fisidinan'ny kodia (ARB, natomboka tamin'ny i3, saingy sambany no niara-niasa tamin'ny fiaraha-miasa. kodiaran-kodiarana rehetra) dia manampy amin'ny fanatsarana ny traction sy ny fahamarinan-toerana, na dia amin'ny tany malama aza.
Izany dia mahatonga ny fanombohana tsirairay avy hatrany ary tsy misy fisalasalana, zavatra izay nanjary nazava kokoa rehefa nandray ny familiana ny BMW i4 M50 aho. Eto dia misy toe-javatra manokana ho an'ny loharano, damper sy stabilizer bara (henjana kokoa), rohy fanampiny eo amin'ny tilikambo fampiatoana eo anoloana, fampandehanana fanatanjahan-tena miovaova (miaraka amin'ny toe-javatra roa, ny iray mivantana ary ny iray mahazo aina kokoa) ary ny frein M Sport.
Ny iray amin'ireo teboka izay nahatonga ny BMW i4 tena gaga indrindra dia ny fandrefesana, mandroso kokoa ary mahery kokoa noho ny fiara elektrika rehetra nentina. Nitsiky i Ferrufini, talohan'ny nanazavany ny antony: "ny i4 no hany fiara ao amin'ny faritra misy ny fanaraha-maso ny frein sy ny fampahavitrihana ary ny brake booster dia tafiditra ao anatin'ny maodely compact iray, miaraka amin'ny actuator elektrika ampiasaina. marina kokoa, ankoatry ny fihetsehana tsy tapaka ny pedal”.
Ny iray amin'ireo lafin-javatra maharesy lahatra indrindra dia ny fitoniana goavana amin'ny fihetsiky ny vatana, vokatry ny fanamafisana ny chassis sy ny fitaovana elektronika efa voalaza, ary koa ny làlam-pandehanana mivelatra amin'ny 2,6 cm eo anoloana ary 1,3 cm eo amin'ny aoriana sy afovoany ambany. amin'ny hery misintona (53mm latsaky ny i4 eDrive40 ary latsaky ny 34mm amin'ny i4 M50), miaraka amin'ny sedan Series 3 foana ho marika.
Ny fizarana faobe mitombina kokoa amin'ny M (48% -52%) noho ny amin'ny dikan-teny fidirana (45%-55%) dia mampihena ny voka-dratsy ateraky ny lanjany fanampiny (2290 kg vs 2125 kg ho an'ny eDrive 40), miaraka amin'ny ny fanampian'ny fitsabahan'ny ny kodia rehetra, rehefa mavitrika, ary ny midadasika aoriana kodiarana (285 mm vs. 255 mm eo anoloana).
anatiny nomerika kokoa
Tamin'ny farany dia ny fankasitrahana ny kabine, ahitana singa maromaro sy lojika miasa izay fantatsika tamin'ny BMW vao haingana, indrindra ny iX3. Amin'ny ankapobeny dia dingana maro ambonin'izay atolotr'i Tesla amin'ny maodely ao aminy izany, na eo amin'ny lafiny kalitaon'ny fitaovana, ny fanamboarana na ny vita.
Manana ny maody fanaraha-maso BMW fanta-daza isika, saingy miaraka amin'ireo efijery miolikolika vaovao (12.3" + 14.9") ho an'ny fitaovana sy infotainment, izay mitambatra amin'ny familiana vaovao mba hamoronana filozofia vaovao mifantoka amin'ny mpamily.
Saika ny fiasa rehetra miasa — eny fa na dia ny fanaraha-maso ny toetr’andro aza — dia ampidirina ao anatin’ny fampisehoana miolikolika ho anisan’ny fomba fiasa ankapobeny mifantoka amin’ny fampihenana ny isan’ny fanaraha-maso ara-batana ho faran’izay kely indrindra. Saingy, mifanohitra amin'ny zava-nitranga tao amin'ny foto-kevitra niteraka an'io i4 io, dia tsy nosoloina switch ny mpanelanelana mahazatra.
Famaritana ara-teknika
| BMW i4 | |
|---|---|
| MOTOR ELECTRIC | |
| Toerana | eDrive40: aoriana; M50: anoloana + aoriana |
| fahefana | eDrive40: 250 kW (340 hp); M50: 400 kW (544 hp) |
| mimari-droa | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| amponga | |
| Type | litium ion |
| fahafahana | 83,9 kWh (80,7 kWh "net") |
| nirohotra | |
| vahana | eDrive40: aoriana; M50: amin'ny kodiarana efatra |
| Gear box | Gearbox misy ratio |
| CHASSIS | |
| fampiatoana | FR: MacPherson mahaleo tena; TR: Multiarm tsy miankina |
| freins | FR: Kapila misy rivotra; TR: Kapila misy rivotra |
| Fihodinana/Savaivony | Fanampiana elektrika; 12,5 m |
| DIMENSIONS SY CAPACITIES | |
| Comp. x sakany x Alt. | 4,783 m x 1,852 m x 1,448 m |
| Eo anelanelan'ny axles | 2,856 m |
| vatany | 470-1290 l |
| lanja | eDrive40: 2125 kg; M50: 2290 kg |
| Kodiarana | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| TOMBONY, FOTOANA, FOTOANA | |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra | eDrive40: 190 km/ora; M50: 225 km/ora |
| 0-100 km/ora | eDrive40: 5.7s; M50: 3.9s |
| Fanjifana mitambatra | eDrive40: 20-16 kWh/100 km; M50: 24-19 kWh/100 km |
| fizakan | eDrive40: hatramin'ny 590 km; M50: hatramin'ny 510 km |
| Famoahana CO2 mitambatra | 0 g/km |
| LOADING | |
| DC herin'aratra ambony indrindra | 200 kW |
| AC herin'aratra ambony indrindra | 7,4 kW (fizarana tokana); 11 kW (fizarana telo) |
| fotoana fiampangana | 0-100%, 11 kW (AC): 8,5 ora;10-80%, 200 kW (DC): 31 minitra. |
Mpanoratra: Joaquim Oliveira/Press-Inform.