Tsia, tsy karazana miafina voalohany Audi TT na Audi quattro izany. Miresaka momba ny fiara "kely" "ao ambadika", ao amin'ny sary nasongadina.
Matanjaka, haingana, nefa mampidi-doza ihany koa: izay no azo namaritana ny fiara rallye ao amin'ny vondrona B. Ary raha toa ka efa tena "Formula 1 amin'ny lalana" ireo, tamin'ny 1987 dia nomanina ny fanombohan'ny vondrona S, a kilasy izay nampitambatra dikan-teny matanjaka kokoa. Saingy ny vanim-potoanan'ny 1986 voamariky ny lozam-pifamoivoizana - ny iray amin'izany eto Portiogaly - dia nitarika ny fiafaran'ny vondrona B sy ny fanafoanana ny vondrona S.
Noho izany, nisy modely fifaninanana maromaro novolavolain'ireo marika izay tsy nahita ny "hazavan'ny andro", fa misy iray manokana izay nahasarika ny sain'ny mpankafy moto sy ny sisa nandritra ny taona maro.
Ny fivoarany dia niandraikitra ny injeniera malaza Roland Gumpert, talen'ny Audi Sport tamin'izany fotoana izany - ary iza no nahita marika nomena anarana taorian'izay. Mifototra amin'ny Audi quattro manan-tantara, fiara ara-panatanjahantena voalohany eto amin'izao tontolo izao natambatra ny fiara misy kodiarana efatra sy ny motera turbo, i Gumpert dia niezaka ny hanitsy ny fikarakarana teo amin'ny zorony tery, izay voatondro ho fahadisoana lehibe amin'ny fiara fanatanjahantena alemà.
Izy io dia prototype novolavolain'i Audi ao anatin'ny rivotry ny tsiambaratelo tanteraka - na dia ny sasany amin'ireo tompon'andraikitra ambony indrindra amin'ny marika aza tsy mahafantatra ny fisian'ity tetikasa ity.
Ho an'ity tanjona ity, ny injeniera amin'ny marika dia nanomboka tamin'ny fampihenana ny haben'ny fiara, izay nanery ny fanovana ny chassis, saingy nitohy ny olana. Ankoatra ny fanatsarana kely amin'ny aerodynamics, Gumpert nahatsiaro ny hametraka ny turbocharged dimy-varingarina maotera amin'ny laharana, miaraka amin'ny mihoatra ny 1000 hp, ao amin'ny afovoany aoriana toerana, fiovana izay tsy ho tsara hojeren'ny tia ny marika.
Efa ao anatin'ny dingana mandroso amin'ny fampandrosoana i Gumpert sy ny orinasa dia nanapa-kevitra ny hitondra ilay fiara ara-panatanjahan-tena ho any Desna, any amin'ny Repoblika Tseky, izay ahafahan'izy ireo manomboka fitsapana bateria amin'ny làlana tsy misy ahiahy. Nila olona nahafeno fepetra hitsapana ny fiara fanatanjahantena i Gumpert, ka nanasa an’i Walter Röhrl, tompondaka eran-tany indroa tamin’ny 1980 sy 82, hanao fitsapana mavitrika. Araka ny efa nampoizina, nanamafy ny fanatsarana rehetra teo amin'ny fihetsehan'ny fiara ilay mpamily alemà.
Satria nitovy akaiky tamin'ny Audi quattro izy ireo, dia tsy voamarika ireo prototypes Audi Group S voalohany—afa-tsy ny tabataba. Ary ny feo setroka indrindra no nahasarika ny mpanao gazety. Nandritra ny fotoam-panadinana, nisy mpaka sary iray nahavita naka sary vitsivitsy tamin'ilay fiara fanatanjahan-tena, ary ny herinandro nanaraka, ny Audi Group S dia nanerana ny gazety. Tonga tany an-tsofin'i Ferdinand Piech ny vaovao, izay nanome baiko ny handravana ny Audi Group S rehetra.
Roland GumpertPotika avokoa ireo fiara naorina tamin’ny fomba ofisialy.
Soa ihany fa nahavita nitazona kopia tokana ilay injeniera alemà, izay hidina amin'ny tantara ho iray amin'ireo Audi manokana indrindra hatramin'izay. Ny prototype, miaraka amin'ny bikany boribory sy ny vatany vita amin'ny fiberglass, dia "miafina" ao amin'ny tranombakoka marika ao Ingolstadt ary tsy nandray anjara tamin'ny fifaninanana ofisialy na hazakazaka fampirantiana. Hatreto aloha.
Telopolo taona teo ho eo taorian'ny nananganana azy, ny Audi Group S dia naseho voalohany tamin'ny famirapiratany rehetra tao amin'ny Eifel Rallye Festival , iray amin'ireo hetsika ara-panatanjahantena lehibe indrindra any Alemaina.
Noho izany, nandritra ny fotoana fohy, ireo mpanatrika nanatrika dia nanana fahafahana namerina indray ny hadalana tamin'ny famoriam-bahoaka tamin'ny taona 80:
Loharano: Ny kodiarana mifoka sigara