Avo ny andrasana — na izany aza, ity dia toko iray hafa amin'ny tantara be voninahitra izay mandroso mankany amin'ny faha-15 taonany. Ary nandritra io vanim-potoana io, ny Renault Mégane RS dia iray amin'ireo fametahana mafana indrindra eny an-tsena.
Tonga ny fotoana hahitana ny toko fahatelo amin'ity tantara ity ary maro ny tahotra — ny fiovana aterak'ity taranaka vaovaon'ny Mégane RS ity dia midadasika, amin'ny haavon'ny zavatra hitanay tao amin'ny Clio RS, ary fantatsika rehetra fa ny tsy araka ny nampoizina ny vokatra tamin'ny solontenan'ny Renault Sport kely indrindra.
Inona no niova?
Sahala amin'ny Clio, ny Renault Mégane RS koa dia very ny vatany telo-varavarana, izay misy varavarana dimy ihany - toy ny mpanamboatra maro, Renault ihany koa dia nanapa-kevitra ny hanilika azy ireo amin'ny portfolio-ny. Aza mivarotra? Lalana.
Navela ihany koa ny F4RT — vazivazy mora loatra raha miteny anglisy ianao… —, ilay maotera izay nitondra ny Renault Mégane RS hatramin'izay. Ny turbo 2.0 litatra dia nosoloina ny M5PT vaovao , navoakan'ny Alpine A110 voalohany. Mbola misy cylinder efatra izy io, saingy amin'izao fotoana izao dia misy 1,8 litatra, mitazona ny turbo (ara-dalàna…). Mety ho kely kokoa izy io, saingy tsy latsa-danja kokoa - ny M5PT dia miantoka 280 hp amin'ny 6000 rpm (5 mihoatra ny RS Trophy farany ary 28 hp mihoatra ny A110), ary 390 Nm torsi eo anelanelan'ny 2400 sy 4800 rpm.
Misy fandefasana roa izao - ny iray avy clutch enina hafainganam-pandeha roa (EDC) sy manual, miaraka amin'ny isan'ny kodia. Teny fankasitrahana ho an'ny Renault Sport, izay na dia fantany aza fa ny boaty manual dia tokony ho ampahany kely amin'ny fifangaroan'ny varotra, dia nitazona izany tao amin'ny taranaka vaovao. Na tsy mivarotra aza dia misy vahaolana mitoetra ao am-pontsika.
Ary niova koa ny RS, fa tamin'ity indray mitoraka ity, raha oharina amin'ny Mégane hafa. Ny lalana midadasika kokoa 60mm eo anoloana sy 45mm any aoriana dia nahatonga ny famolavolana bumpers vaovao, izay ahitana lelan-tsarimihetsika Formula 1, ary fefy fotaka - ny fijery dia mazava kokoa hozatra miaraka amin'ireo kodiarana 19-inch azo atao. mba hameno araka ny tokony ho ny andohalambo, ary ny toetry ny fiara mafy kokoa.
Tsy tafiditra ao anatin'ny fanitarana hita maso izany, lanjaina sy refesina ny zava-drehetra ary saika, saika mitambatra tsara daholo ny zava-drehetra. Ahitana antsipirihan'ny marika ihany koa izy io, toy ny optique RS Vision eo anoloana — miaraka amin'ny endrika mampiavaka azy izay mampahatsiahy ny saina misy marika — sy ny fivoahana setroka afovoany izay niaraka tamin'ny Mégane RS hatramin'ny nanombohany.
Ny chassis koa dia mitondra vaovao…
Raha misy zavatra iray nampiavaka ny Mégane RS hatramin'izay dia ny fihetsiny sy ny fahafahan'ny chassis-ny. Ary indray mandeha ny Renault Sport: ao ambadika misy torsion bar, rehefa ny fifaninanana dia mitondra fampiatoana tsy miankina. Ary ny fampiatoana adaptive toy ny mpifaninana aminy? Tsia, misaotra, hoy ny Renault Sport. Maro ny fomba hahatongavana amin'io toerana io, ary ny Renault Sport dia nisafidy lalana mahaliana (fa ho any izahay).
Amin'ity taranaka ity, ny Renault Sport dia nanome ny Mégane RS miaraka amin'ny tohan-kevitra mavitrika vaovao, miaraka amin'ny endri-javatra roa vaovao. Sambany, ny RS dia mitondra ny rafitra 4CONTROL , amin'ny teny hafa, efatra directional kodia, efa fantatra amin'ny hafa modely ny marika, fa sambany hita ao amin'ny RS ary manokana eo amin'ny namany.
Eo ambanin'ny 60 km/ora ny rafitra 4Control dia mampihodina ny kodia hiala amin'ny kodiarana aloha mba hampitombo ny fahaiza-manaony. Amin'ny fomba hazakazaka, ity fomba fiasa ity dia mavitrika hatramin'ny 100 km/ora.
Ny zava-baovao faharoa dia ny fampidirana fijanonana famatrarana hydraulika efatra amin'ny mpanakorontana , vahaolana aingam-panahy avy amin'ny tontolon'ny famoriam-bahoaka, ary raha fintinina, dia "bumper ao anatin'ny fanamafisam-peo". Ny piston faharoa ao anatin'ny damper dia manalefaka ny fihetsehan'ny kodia rehefa manakaiky ny fiafaran'ny diany ny fampiatoana, manary angovo nefa tsy "mamerina" azy any amin'ny kodia. Mamela ny fanaraha-maso tsara indrindra amin'ny fifandraisana eo amin'ny kodiarana sy ny lalana, misoroka ny fiantraikan'ny fiverenana mitranga amin'ny fiatoana mahazatra. Mahira-tsaina? Tsy isalasalana.
…ary io no tsara indrindra amin'ny Megane RS
Tsy isalasalana fa ny chassis no kintana amin'ny Renault Mégane RS. Tao Jerez de la Frontera, Espaina, no nanaovana ny famelabelarana, ary ny lalana nofidiana, tamin'ny ampahany voalohany mankaleo — indraindray mitovy amin'ny Baixo Alentejo, misy làlambe lava —, saingy nanome anay ny “renin'ny lalan-tendrombohitra” tatỳ aoriana. Roller coaster angamba no teny marina kokoa — mikorontana be, tery, somary miboiboika, milentika, mikisaka isan-karazany, fihodinana an-jambany, midina, miakatra... toa nanana izany rehetra izany. Tsy isalasalana fa ny fanamby tsara indrindra ho an'ity chassis ity.
Kodiara 18" toy ny mahazatra. Ny kodiarana 19" dia azo atao
Superb no hany teny azoko eritreretina hamaritana ny chassis an'ity fiara ity. - Ny fahaizan'ny Renault Sport amin'ny famolavolana chassis dia miavaka. Ny chassis dia mandray ny zava-drehetra miaraka amin'ny fahombiazana mahery vaika, mamela ny hafainganam-pandeha amin'ny hafainganam-pandeha tsy azo sakanana amin'ny lalana iray izay zara raha mamakivaky fiara roa.
Ny chassis dia mafy, tsy isalasalana, fa tsy mahazo aina mihitsy. Iray amin'ireo fananany lehibe indrindra izy io - ny banky, miaraka amin'ny fanohanana tsara, manampy ihany koa. Misoroka ny tsy fanarahan-dalàna miaraka amin'ny fahombiazana mahagaga, mitazona ny lalana mazava, tsy manelingelina. Na dia niteraka fanamby tsy azo ihodivirana aza ny lalana, toy ny fahaketrahana tsindraindray, ny fampiatoana dia tsy “mandeha” mihitsy; nisintona fotsiny ny fiatraikany ary nanohy ny lalana, toy ny hoe tsinontsinona. Manantena aho fa ny hazondamosiko dia niteny toy izany koa, toy izany ny compression ...
Tsy misy na inona na inona manondro ny 4CONTROL - Renault Sport dia milaza fa nohavaozina manokana ho an'ity dikan-teny ity. Tsy mbola nahatsapa fihetseham-po “tsy voajanahary” avy amin'ny familiana mihitsy aho — mazava tsara sy manana lanja sahaza, fa mila fahatsapana bebe kokoa aho — na ny chassis amin'ny baiko. Ny fahaiza-manao dia mahagaga amin'ny fanovana haingana ny lalana, na dia mahafantatra fa ny fiara dia mihoatra ny 1400 kg. Ary azo antoka ny hakingan-tsaina fanampiny, mamela anao hitazona ny tananao eo amin'ny kodia amin'ny toerana mitovy foana, amin'ny "ampahefatry ny telo", na dia mafy kokoa aza ny fiolahana.
Aza afangaro ny fahombiazana sy ny tsy fahampian'ny fahafinaretana. Ny Renault Mégane RS dia mamaly rehefa mihantsy sy tia milalao. Ao amin'ny maodely Sport, ny ESP dia mahazo alalana bebe kokoa, noho izany dia afaka manantena ny understeer sy ny torque ianao rehefa manetsika ny throttle amin'ny fotoana tsy mety, ary ny braking amin'ny fanohanana dia miteraka famotsorana avy any aoriana, indraindray mafy ary tena mampientanentana. Inert dia zavatra tsy ny Mégane RS!
maotera mandresy lahatra
Soa ihany fa ny motera, na dia tsy tonga amin'ny haavon'ny chassis aza, dia nitohy tamin'ny fandresen-dahatra - valiny tsara avy amin'ny revs ambany indrindra, toa tsy misy turbo lag, ary ny tsiro amin'ny revs avo dia mampiavaka azy. Mety ho tsara kokoa ny feony.Ho an'ny Mégane RS, raha maharesy lahatra avy any ivelany ny feo be dia namela zavatra tiana tao anatiny. Tao anatin'ny kilometatra vitsivitsy voalohany tao ambadiky ny kodia, dia naneno solon-tena mihitsy aza — ahiahy izay nohamafisina taty aoriana, rehefa nilaza ny tompon'andraikitra amin'ny marika fa ny feon'ilay maotera dia nanankarena nomerika. Ianao koa, Megane…
Saingy tsy misy isalasalana momba ny fahaizany. Haingana ny Renault Mégane RS 280 EDC — 5,8 segondra ka hatramin’ny 100 km/ora, 25 segondra ka hatramin’ny 1000 m ary afaka mahatratra 250 km/ora. — ary ny fahamorany amin'ny fanatratrarana ny hafainganam-pandeha ambony dia mahavariana. Rehefa mijery ny hafainganam-pandehan'ny hafainganam-pandeha isika vao tonga saina hoe manao ahoana ny fandehanantsika sy ny fomba ataon'ny Mégane RS ho toy ny zavatra voajanahary indrindra eran-tany.
Ny sisiny, oh, ny sisiny…
Ny fahatokisan'ny Renault Sport amin'ny famoronany vaovao dia mazava be — natao ho an'ny andrana ara-dalana ihany ny Renault Mégane RS 280 EDC miaraka amin'ny chassis Sport, angamba ilay dikan-teny “sivilizasiona” indrindra amin'ny fametahana mafana. Ny boaty EDC, ny anton'ny ahiahy maro eo amin'ireo mpankafy ny modely, dia nivadika ho tsara kokoa noho ny efa nampoizina, nanapa-kevitra ary haingana amin'ny ankapobeny (fomba fanatanjahan-tena), fa indraindray miaraka amin'ny sitrapony manokana - miaiky aho fa nitondra fiara bebe kokoa tamin'ny manual. mode noho ny amin'ny automatique. Na dia amin'ny fomba manual aza, ary raha miakatra be loatra ny rev, dia mandeha ho azy ny tahan'ny.
Ny tabilao ahafahanao mifantina fifandraisana, etsy ankilany, dia mila eritreretina indray. Lehibe noho ny ankamaroany izy ireo, tsy isalasalana, ary mifatotra amin'ny tsanganana familiana - izay tsara - saingy lehibe kokoa izy ireo any amin'ny toerana tsy misy dikany. Nila santimetatra vitsivitsy nidina izy ireo ary, toy ny zava-dehibe, dia nila nanatona akaiky kokoa ny familiana izy ireo.
RS Monitor
Ny Renault Mégane RS dia tonga miaraka amin'ny fitaovana telemetry sy famantarana ny angona ary tonga amin'ny dikan-teny roa. Ny voalohany synthesizes vaovao avy amin'ny sensor 40 ary mamela ny mijery ny masontsivana isan-karazany ao amin'ny R-Link 2 touchscreen: hafainganam-pandeha, braking, familiana zoro, 4CONTROL rafitra fandidiana, ny mari-pana sy ny tsindry. Ny faharoa, antsoina hoe RS Monitor Expert, dia mamela anao haka sary an-tsary ny hetsika, ary manarona ny angon-drakitra telemetry, mamorona horonantsary zava-misy mitombo. Horonantsary azo zaraina amin'ny tambajotra sosialy any aoriana — amin'ny alàlan'ny fampiharana Android sy iOS — ary ny angona voatahiry dia azo aondrana any amin'ny tranokalan'ny R.S. Replay, izay azo jerena sy hamakafaka amin'ny antsipiriany, ary ampitahaina amin'ireo mpampiasa hafa,
in circuit
Taorian'ny fandresen-dahatra teny an-dalana dia nisy ihany koa ny fahafahana nanandrana ny Mégane RS tamin'ny fizaran-tany, ary araka ny efa hitanao avy amin'ny toerana nanaovana ny famelabelarana, dia tao amin'ny circuit Jerez de la Frontera, fantatra indrindra amin'ny MotoGP. hazakazaka atao any.
Tamin'ity indray mitoraka ity, teo am-pelatanako, dia nisy ny Renault Mégane RS hafa, ilay misy gearbox manual sy chassis Cup - damping 10% mahery kokoa, Torsen self-locking differential, ary vy sy aluminium freins, izay mitahiry 1,8 kg in. faobe tsy voafehy.
Indrisy anefa fa fohy ny andrana - tsy mihoatra ny lap telo no natomboka - saingy namela anay hamantatra zavatra maromaro izany. Voalohany, ny boaty boky dia manampy sosona fifaneraserana amin'ny Mégane RS izay manintona kokoa noho ny tabilao. Boaty haingam-pandeha fohy izy io, azo ampiasaina amin'ny ankapobeny, na dia amin'ny fomba fanafihana amin'ny circuit aza.
Faharoa, tsy azo lazaina raha mahafehy tsara ny tsy fanarahan-dalàna ny hamafin'ny fampiatoana 10% - tsy afaka nanandrana izany teny an-dalana izahay - satria ny faritra dia manana gorodona malama toy ny latabatra dobo. Fahatelo, amin'ny fomba hazakazaka, tena maty ny ESP, izay manery ny fatran'ny throttle saro-pady kokoa, indrindra rehefa mivoaka ny zorony.
Fahefatra, toa tsy misy fitsaharana ny frein. Nandritra ny adiny roa mahery ireo fiara ireo, niova tanana tsy tapaka, ary nahatohitra ny fanararaotana rehetra izy ireo, nanolotra ny hery ilaina rehetra sy ny fahatsapana pedal tsara foana.
Any Portugal
Hirosoana tsikelikely ny fahatongavan’ny Renault Mégane RS eny amin’ny tsenam-pirenena. Ny voalohany ho tonga dia ny Mégane RS 280 EDC, miaraka amin'ny chassis Sport - toy ny modely nosedraina -, amin'ny vidiny manomboka amin'ny 40.480 euros . Ny Mégane RS 280 miaraka amin'ny fifindran'ny tanana, dia ho avy aoriana, amin'ny vidiny manomboka amin'ny 38.780 euros.
Hitombo hatrany ny faritra. Ho fanampin'ny RS 280 miaraka amin'ny gearbox manual sy EDC, ary ny safidy chassis roa - Sport sy Cup -, ny RS Trophy , miaraka amin'ny 300 hp, izay tokony ho eo amin'ny Salon Paris manaraka, amin'ny Oktobra.