Tena ny hidrôzenina ve no solika ho avy? Hyundai, Honda ary Toyota dia nilaza eny ary nanolotra ny modely novokarin'ny andiany voalohany navoakan'ity solika ity tamin'ny seho Tokyo sy Los Angeles, izay tonga teo an-tsena teo anelanelan'ny taona 2014 sy 2015.
Ny fiara hidrôzenina dia nampanantenaina antsika ho zava-misy azo tsapain-tanana sy azo idirana nanomboka tamin'ny taona 1990. Ny fiaran-tsolika (cellule lasantsy) dia fiara mandeha amin'ny herinaratra, fa raha tokony hiantehitra amin'ny andiana batterie mba hanomezana ny angovo ilaina, dia manomboka miteraka izany. amin'ny fiara mihitsy. Ny fanehoan-kevitra simika eo amin'ny hidrôzenina voatahiry ao anaty tanky sy ny oksizenina eny amin'ny rivotra dia miteraka ny angovo ilaina amin'ny herinaratra, ary ny etona rano ihany no mivoaka.
Madio, tsy isalasalana, fa mbola maro ny olana tsy voavaha alohan'ny hahatongavana amin'ny nirvana izay ho toekarena hydrogène fa tsy ny toekarena solika misy. Manomboka amin'ny vidiny (izay nihena), hatramin'ny fotodrafitrasa famatsiana ilaina, hatramin'ny olan'ny famokarana hydrogène (maro be). Na dia eo aza ny maha singa be indrindra amin'ny Universe, indrisy fa tsy mamela "fijinjana" mivantana izy io, fa tsy loharanon-kery voalohany. Ny hydrogène dia miaraka amin'ny singa hafa foana, noho izany dia ilaina ny manasaraka azy. Eto no misy ny adihevitra lehibe indrindra momba ny fahafahan'ny hidrôzenina ho solika ho an'ny ho avy. Ny angovo ilaina amin'ny "hamorona" hydrogen dia manimba tanteraka ny fahombiazan'ny rafitra manontolo.
Na dia teo aza izany, tao anatin'ny 20 taona farany dia nahita mpanamboatra tsy nitsahatra nanaraka an'io lalana io isika, nahatratra ny fandrosoana ara-teknolojia lehibe, ka hatramin'ny taona ho avy dia hanana fiara mandeha amin'ny solika hamokatra andiany. Marina fa efa kely ny fiara hidrôzenina eny rehetra eny. Na dia tany Portiogaly aza dia nanana fiara fitaterana STCP andrana nivezivezy tany Porto izahay. Saingy tahaka ny fiara fitateram-bahoaka STCP, tetikasa andrana fotsiny ny fiara mitondra solika rehetra, voafetra be amin'ny sehatra ara-barotra na mamokatra, ary tsy azo eny an-tsena amin'ny ankapobeny.
Honda dia iray amin'ireo marika izay miloka indrindra amin'ity teknolojia ity, ary an'io, angamba, ny endrika hita maso indrindra amin'ity fitaovana fanosehana ity, ny FCX Clarity (eo amin'ny sary etsy ambony). Nampidirina tamin'ny taona 2008, naterina ho an'ny mpanjifa 200 eo ho eo any Etazonia, Eoropa ary Japon izy io, izay mpanamory fitsapana ho an'ny marika. Na dia eo aza ny fandrosoan'ny Honda, dia tsy ho afaka ny hamoaka voalohany ny fiara hidrôzenina vokarina andiany voalohany.
Natolotra tao amin'ny salon any Los Angeles, ary nokasaina hamidy any Etazonia (voafetra any amin'ny fanjakan'i Kalifornia aloha, satria misy toby famenoana hidrôzenina 9 amin'ny 10 any Etazonia) manomboka amin'ity lohataona ity, Ny Hyundai Koreana no nandresy tamin'ity hazakazaka ity tamin'ny fanolorana Tucson Fuel Cell (ny iX35). Toa Tucson tahaka ny maro hafa, izay miafina ao ambanin'ny vatana dia nantsoin'ny Hyundai ho fiara mandeha amin'ny herinaratra manaraka.
Ny tombony amin'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra mandeha amin'ny bateria dia miharihary: ny fahaleovan-tena tombanana amin'ny 480km, mameno ny tanky hydrogène ao anatin'ny 10 minitra latsaka ary ny andro mangatsiaka dia tsy olana intsony, araka ny efa voamarika tamin'ny fomba misy fiantraikany amin'ny fahafahan'ny bateria, toy ny voamarina amin'ny Nissan Leaf. Ary toy ny fiara mandeha amin'ny herinaratra rehetra, mangina izy io, tsy mandoto ary misy torsi 300Nm mora azo.
Amin'ny alàlan'ny fanofana ihany, ny mpanjifan'ny sela solika Hyundai Tucson ho avy dia tsy maintsy mandoa $499 (eo ho eo amin'ny €372) isam-bolana mandritra ny 36 volana. Fa etsy ankilany kosa dia maimaim-poana ny hydrogen! Eny, izay mividy ity Hyundai ity dia tsy mila mandoa ny hydrogène lanina. Ampy ve izany famporisihana izany?
Tao amin'ny salon iray any Los Angeles ihany koa, Honda dia nanolotra ny drafitry ny fanafihana ho an'ny selan-tsolika. Hyundai niandrandra, fa Honda tsy lavitra, ary, mahagaga, dia nanolotra ny futuristic hevitra antsoina hoe FCEV. . Toa zavatra avy amin'ny sarimihetsika sci-fi izy io ary mifanohitra tanteraka amin'ny “fahavetavetana” an'i Tucson sy ny endrika ivelany. Ny FCEV dia haseho amin'ny dikan-teny farany amin'ny taona 2015, ary azo antoka fa hihena be ny fomba mandra-pahatongan'izany, miaraka amin'ny Honda mihitsy no milaza fa ny FCEV dia tsy misy afa-tsy teboka fanondro ho an'ny fitarihana stylistic amin'ny ho avy. Ny FCEV anefa dia toa ny fanehoan-kevitra azo tsapain-tanana voalohany amin'ny fahasahian'ny maso nampidirin'ny BMW miaraka amin'ny i range-ny, indrindra fa ny i8, izay manimba ny fiara amin'ny alàlan'ny "sosona".
Ny zavatra ao ambanin'ny hoditra angamba no zava-dehibe kokoa noho ny estetika. Misy fivoarana lehibe momba ny FCX Clarity. Honda dia manambara ny halavirana mihoatra ny 480km, miaraka amin'ny selan-tsolika mahazo hakitroky ny herin'aratra (3kW/L, 60% mihoatra ny FCX Clarity) raha eo amin'ny ampahatelony kokoa izy, mampiasa FCX Clarity indray ho fanondroana. Mampanantena ihany koa ny famenoana ao anatin'ny 3 minitra, raha azo atao ny rafitra misy tsindry 70 MPa (Mega Pascal). Ny compactness ny rafitra dia namela Honda, sambany, hametra izany ho an'ny motera ihany. Ao amin'ny FCX Clarity, ny selan-tsolika dia hita ao amin'ny tonelina afovoany, mizara roa ny kabine.
Niampita ny Pasifika izahay, tonga tao amin'ny Tokyo Motor Show, izay nanehoan'i Toyota ny fivoaran'ny foto-kevitra FCV-R, naseho tao amin'ny toerana iray ihany, roa taona talohan'izay. ny Toyota FCV dia manakaiky kokoa ny tsipika famokarana, miaraka amin'ny Toyota mitazona ny vinavinany mafy orina fa amin'ny 2015 dia tokony hanomboka ny fivarotana azy.
Raha jerena dia sarotra, miaraka amin'ny fomba mifanohitra ary tsy dia vita. Avy amin'ny tenin'i Toyota, avy amin'ny rano mikoriana sy … catamaran ny fitaomam-panahy. Ny hevitra dia hoe ny rivotra miditra amin'ny alàlan'ny fidiran'ny rivotra midadasika, mihetsika amin'ny hidrôzenina, dia mivadika tsy misy afa-tsy etona rano. Mihoatra loatra ny fifanoherana eo amin'ny tsipika amin'ny vatana mangatsiaka sy ny sisiny maranitra. Antenaina fa ny dikan-ny famokarana dia mahazo azy tsara amin'ny ampahany amin'ny ampahany amin'ny manontolo, ary koa ny manontolo. Fiara avo be izy io, 1,53m ny haavony (ny haavon'ny Smart), ka toa kely ny sakany 1,81m, ary toa kely ihany koa ny kodiarana.
Toyota dia milaza fa ny FCV dia hanana seza 4 (ny Honda sambon-danitra dia manao dokam-barotra seza 5) ary mampanantena ihany koa ny malalaka malalaka 500km. Tahaka ny Honda FCEV, dia hanolotra ny hakitroky ny herin'ny 3kW/L ary toy izany 70 MPa fanerena ho an'ny tanky sy ny refueling nambaran'ny Toyota ihany koa, mamela refueling 3 minitra na latsaka.
Na dia natao dokam-barotra ho fiara famokarana andiany aza, dia ho voafetra ihany aloha ny fisiany, satria tsy ampy ny fotodrafitrasa. Tsy ampy fotsiny ny toby famenoana hanamafisana ny asa ara-barotra amin'ireo fiara mitondra solika ireo, na eo aza ny fitomboan'ny isan'ireo. Ny tsena voalohany tiana indrindra dia ny fanjakan'i Kalifornia any Etazonia, fa ireo fiara ireo dia efa andrasana hamidy any Eoropa sy Japon.
Raha lazaina amin'ny teny hafa, toy ny amin'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra mandeha amin'ny bateria, ny fanombohana ara-barotra voalohany dia heverina ho miadana, mety ho miadana kokoa aza. Ary tsy misy fivoarana lehibe vinavinaina ao anatin'ny fotoana fohy sy antonony, raha mbola betsaka ny adihevitra momba ny fahafahan'ny hidrôzenina ho solika ho an'ny ho avy. Misy mpanao trano milaza fa tsy misy farany ny hidrôzenina, fa ny hafa kosa mihevitra azy io ho vahaolana tsara indrindra sy maharitra. Mandra-pahatongan'izany, amin'ity folo taona ity dia hanana ireto tolo-kevitra telo vaovao ireto eny an-tsena isika mba hisarihana ny sain'ny antsasaky izao tontolo izao.