Tsara ny manomboka amin'ny voalohany. Aza manahy, aoka tsy hiverina any amin'ny 1893 isika, taona nahazoan'i Rudolf Diesel patanty ho an'ny motera fanerena-mirehitra - fantatra amin'ny anarana hoe motera diesel.
Mba hahatakarana ny fiakarana sy ny fianjeran'ny motera gazoala ao amin'ny indostrian'ny fiara, dia tsy maintsy mandeha amin'ny taonjato iray isika, ny marimarina kokoa amin'ny 1997, rehefa vita ny fifanarahana Kyoto. Ity fifanarahana izay naneken'ireo firenena indostrialy hampihena ny entona CO2 isan-taona.
Amin'ny ankapobeny, ny firenena manankarena indrindra dia tokony hampihena ny entona CO2 amin'ny 8% mandritra ny 15 taona - amin'ny fampiasana ny entona norefesina tamin'ny 1990 ho marika.
Ny fiakarana…
Raha ny vinavina dia tsy maintsy handray anjara amin'izany fampihenana izany ny fitaterana amin'ny ankapobeny sy ny fiara manokana. Saingy raha nanome loharanon-karena ho an'ny fampivoarana fiara hybrid sy elektrika ny mpanamboatra Japoney sy Amerikana, any Eoropa, noho ny lobbyan'ny mpanamboatra alemana, dia miloka amin'ny teknolojia diesel izy ireo - izany no fomba haingana sy mora indrindra hanatanterahana ireo tanjona ireo.
Simon Birkett, talen'ny vondrona Clean Air LondonSaika baiko ny hifindra amin'ny Diesel. Ny fiaramanidin'ny fiara Eoropeana dia niova avy amin'ny lasantsy ho an'ny gazoala. Ny UK, miaraka amin'i Alemaina, Frantsa ary Italia, dia nanolotra fanampiana sy "mamy" handresena lahatra ny mpanamboatra fiara sy ny vahoaka hividy Diesel.
Fanampin'izay, ny motera Diesel dia nanao fitsangantsanganana ara-teknolojia lehibe nandritra ny taona 80 sy 90, izay nanampy ny anjara asa lehibe amin'ny maha-mpilalao azy hampihenana ny famoahana CO2 - Fiat dia handray anjara lehibe amin'ny fanaovana Diesel ho safidy azo atao.
Ny motera diesel, noho ny fahombiazany lehibe kokoa, dia mamokatra, amin'ny salanisa, 15% latsaky ny CO2 noho ny motera Otto - ny motera mahazatra indrindra misy fandoroana amin'ny alàlan'ny fandoroana. Saingy amin'ny lafiny iray, namoaka loto be dia be izy ireo toy ny gazy karbonika (NO2) sy poti-javatra manimba - in-efatra ary in-22 heny, izay misy fiantraikany lehibe amin'ny fahasalaman'ny olombelona, tsy toy ny CO2. Olana iray izay tsy dia niadian-kevitra tsara tamin'izany fotoana izany - tamin'ny 2012 vao nanambara ny OMS (Organisation Mondiale de la Santé) fa ny entona entona avy amin'ny motera gazoala dia miteraka kansera ho an'ny olombelona.
Mandra-pahatongan'ny tapaky ny taona 1990, ny varotra fiara gazoala dia nitentina 20% monja tamin'ny fitambarany, saingy taorian'ny fiovàna mitambatra mazava ho azy - ara-politika sy ara-teknolojia - ny anjarany dia hiakatra mihoatra ny antsasaky ny tsena - Nahatratra 55,7% ny tampony tamin’ny taona 2011 , any Eoropa Andrefana.
… ary ny fahalavoana
Raha azontsika atao ny manondro an'i Dieselgate (2015) ho fotoana manan-danja amin'ny fiandohan'ny farany, ny azo antoka dia efa napetraka ny anjaran'i Diesel, na dia andrasana aza ny fihenan'ny fandrosoana kokoa noho ny hitantsika ankehitriny.
Rinaldo Rinolfi, filoha lefitra mpanatanteraka teo aloha ao amin'ny Fiat Powertrain Research & Technology - rain'ny teknolojia toy ny common-rail na multiair - dia nilaza fa, fanafintohinana na tsy misy fanafintohinana, ny fihenan'ny Diesel dia tsy maintsy hitranga noho ny fiakaran'ny vidin'ireo motera ireo mba hankatoavana azy. mihamafy hatrany ny fenitry ny fivoahana.
Ny vinavinany dia ny fitakiana dia hijanona aorian'ny fampidirana ny Euro 6 amin'ny 2014, ary amin'ny faran'ny folo taona dia hihena ho 40% amin'ny totalin'ny tsena ny anjarany - tamin'ny taona 2017 dia nidina ho 43,7% ny anjara, ary tamin'ny 37,9% fotsiny ny telovolana voalohany amin'ny taona 2018, efa ambany lavitra noho ny vinavinan'i Rinolfi, fironana iray tena nanafaingana ny Dieselgate.
Noho ny fitomboan'ny vidin'ny fanarahan-dalàna, dia naminany izy fa ny motera Diesel dia ho lasa manokana ho an'ny ampahany ambony, afaka maka ny vidin'ny powertrains fanampiny. Tsy mbola tonga amin’izay fotoana izay isika fa efa hita ny fitomboan’ny fivarotana motera lasantsy ka manimba ny gazoala.
Ny Dieselgate
Tamin'ny volana septambra 2015 dia nanjary fantatry ny besinimaro fa ny vondrona Volkswagen dia nampiasa fitaovana manipulator tao amin'ny motera 2.0 TDI (EA189) any Etazonia, afaka mamantatra rehefa iharan'ny fitsapana entona izy io, nivadika tamin'ny sarintany elektronika hafa momba ny fitantanana maotera, ka manaraka izany. miaraka amin'ny fetran'ny emission napetraka. Saingy rehefa teny an-dalana indray dia niverina tany amin'ny sarintany elektronika tany am-boalohany izy io - manome fanjifana solika sy fampisehoana tsara kokoa.
Nahoana ny vondrona Volkswagen any Etazonia no nahazo sazy mavesatra toy izany - ny vidin'ny eran-tany dia efa mitentina mihoatra ny 25 lavitrisa euros - raha any Eoropa, ankoatra ny fanangonana fiara maherin'ny valo tapitrisa ho an'ny fanamboarana, tsia? Raha ny zava-misy dia efa "nirehitra" i Etazonia.
Tamin'ny taona 1998, ny Departemantan'ny Fitsarana Amerikana tamin'ny anaran'ny EPA (Agence Environmental Protection Agency) dia nitory ny mpanamboatra kamiao lehibe rehetra amin'ny kamiao noho ny famotehana ireo fitaovana amin'ny moterany izay niteraka fivoahana avo kokoa - mihoatra ny fetra ara-dalàna - NOx na azôty azota.
Tsy maintsy nandoa lamandy 860 tapitrisa euros mahery izy ireo. Mazava ho azy fa novana ny lalàna mba “hamendrika ny lavaka rehetra” notazoniny. Ny lalàna Eoropeana, etsy ankilany, na dia voarara aza ny fampiasana fitaovana fandresena, dia misy maningana maromaro, izay mahatonga ny lalàna ho tsy misy ilana azy.
Any Portugal
Tombanana fa any Portiogaly dia manodidina ny 125.000 ireo fiara tratran'ny Dieselgate, ary takian'ny IMT ny fanamboarana azy rehetra. Fanapahan-kevitra izay notoherin'ny DECO sy ny tompony maro, taorian'ny nihamaroan'ny tranga voalaza momba ny fiatraikany ratsy entin'ny fitsabahana amin'ireo fiara voakasika.Na izany aza, tsy mbola nandray fanapahan-kevitra tahaka ny hitantsika any amin'ny tanàna sy firenena eoropeana maro i Portugal.
vokany
Mazava ho azy, na inona na inona sazy, ny vokatry ny tantara ratsy dia ho tsapa eo amin'ny indostria. Ankoatra izany, rehefa nanambara ny fitsapana fanampiny momba ny tany eoropeana fa tsy ny maodely vondrona Volkswagen ihany no nanana entona mihoatra ny fetra amin'ny toe-javatra tena izy.
Ny Vaomiera Eoropeana dia nanova ny fitsipika momba ny fanamarinana ny fiara, ary raha misy tsy fanarahan-dalàna, dia manana fahefana hanasazy ireo mpanamboatra hatramin'ny 30.000 euros isaky ny fiara izy, amin'ny fepetra mitovy amin'ny efa nanankery tany Etazonia.
Saingy angamba ny fanehoan-kevitra mafana indrindra dia ny fandrarana ny motera diesel amin'ny tanàn-dehibe. Ny famoahana NOx dia nisolo tena ny lohahevitra momba ny famoahana CO2 tamin'ity adihevitra ity . Nanao tatitra momba ny fandraràna ny drafitra izahay — ny sasany tena zava-misy, ny sasany miforona kokoa, miankina amin'ny fe-potoana nambara — tsy ho an'ny motera gazoala ihany, fa ho an'ny motera fandoroana rehetra ihany koa.
Ny fanapahan-kevitry ny Fitsarana Tampony ao Leipzig, Alemaina, dia nanome fahefana an’ireo tanàna alemà tamin’ny fanapahan-kevitra handrara na tsy handrara ny milina gazoala. Hamburg no tanàna voalohany hampihatra drafitra - manomboka amin'ity herinandro ity - izay mandrara ny fiparitahan'izy ireo ao anatin'ny sisin-taniny, na dia miandalana aza, manomboka amin'ny tranainy indrindra.
Fiankinan-doha amin'ny Diesel
Mazava ho azy fa ny ady amin'ny gazoala izay hitanay dia nisy vokany miharihary indrindra tamin'ny fihenan'ny varotra, ka nahatonga ireo mpanamboatra Eoropeana ho sahirana. Tsy amin'ny fomba fijery ara-barotra, fa amin'ny fomba fijery amin'ny fanatanterahana ny tanjona fampihenana CO2 - ny motera diesel dia tena ilaina amin'ny fanatrarana azy ireo. Manomboka amin'ny 2021, ny salan'isa dia tsy maintsy 95 g/km (miovaova ny sanda isaky ny vondrona).
Ny fihenan'ny varotra haingana izay hitantsika dia efa niteraka, tamin'ny taona 2017, ny fitomboan'ny entona CO2 amin'ny fiara vaovao amidy. Ho sarotra kokoa ho an’ny mpanao trano ny hanatratra ireo tanjona aroso, indrindra ho an’ireo izay miankin-doha indrindra amin’ny fivarotana ireo karazana motera ireo.
Ary na dia eo aza ny ho avy izay azo antoka fa elektrika, ny marina dia ny habetsahan'ny varotra ankehitriny sy vinavinaina hatramin'ny 2021 any Eropa, na herinaratra madio na hybrid, dia tsy ary tsy ho ampy hanonerana ny fahaverezan'ny varotra amin'ny motera.
Faran'ny Diesel?
Hivoaka haingana kokoa noho ny noheverina ve ny motera diesel? Amin'ny fiara maivana dia tena azo inoana izany, ary marika maro no efa nanambara ny fanoloran-tenany hanaisotra ity karazana motera ity ao amin'ny katalaogin'izy ireo, na amin'ny maodely manokana na manerana ny faritra misy azy, mampiditra ny motera fandoroana amin'ny ambaratonga samihafa amin'ny elektrônika - semi- hybrides, hybrides, ary hybrides plug-in-ary koa ny herinaratra vaovao. Raha ny marina, miomàna - tonga eto ny tondra-drano trams.
Nambaranay ihany koa ny fiafaran'ny Diesel tokony ho herintaona lasa izay:
Saingy toa fanambaràna aloha loatra avy aminay izany:
Araka ny efa voalazanay dia efa nisy ny anjarany ny Diesel, na misy na tsy misy Dieselgate. Taona maro talohan'ny Dieselgate, dia efa namboarina ny sarintany fampidirana ny fenitry ny famoahana Euro 6 - ny fenitra Euro 6D dia antenaina hiditra amin'ny 2020, ary ny fenitra ho avy dia efa dinihina - ary koa ny fidirana amin'ny fitsapana WLTP sy RDE vaovao. protocols, ary ny tanjona 95 g/km ny CO2.
Mazava ho azy fa efa niasa tamin'ny vahaolana ara-teknolojia ny mpanamboatra mba tsy ny motera diesel ihany, fa ny motera fandoroana rehetra, dia afaka manaraka ny fitsipika rehetra ho avy.
Marina fa ny Dieselgate dia tonga nanontany ny fivoaran'ny motera diesel vaovao - ny sasany aza nofoanana. Na izany aza, hitanay ny fandefasana tolo-kevitra Diesel vaovao — na ireo maotera efa nohavaozina mba hanarahana fitsipika vaovao, na maotera vaovao mihitsy aza. Ary tahaka ny hitantsika amin'ny motera lasantsy, ny diesel koa dia ho azo elektrônika ampahany, miaraka amin'ny rafitra semi-hybrid mifototra amin'ny maritrano elektrika 12 na 48V.
Raha manana hoavy ve ny Diesel? mino izany izahay
Raha ao anatin'ny fiara maivana, indrindra fa ireo fiara mafonja kokoa, dia toa mihozongozona ny hoavin'izy ireo — ary tsy maintsy manaiky isika fa amin'ny fiara mandehandeha tanàn-dehibe ihany dia tsy izany no safidy tsara indrindra — misy karazana sasany izay mbola mety indrindra. . SUVs, indrindra fa ny lehibe kokoa, dia fitaovana tsara ho an'ny karazana maotera.
Ho fanampin'izay, ny fivoaran'ny teknolojia hitantsika amin'ity karazana powertrain ity dia mbola manan-danja amin'ny fitaterana mavesatra ny mpandeha sy ny entana - mbola haharitra ela ny teknolojia elektrika ho fanoloana azo atao.
Farany, tsy tamin'ny ambaratongan'ny fanesoana azy, iray amin'ireo mpilalao fototra amin'ny tantara ratsy momba ny famoahana, no nanolotra vahaolana "revolisionera" hampihenana ny entona NOx amin'ny Diesels, izay, raha voaporofo, dia afaka miantoka ny fahafaha-manao ilaina amin'izany. karazana motera amin'ny taona ho avy.
Ampy ve ny miantoka ny fahaveloman'ny Diesel eny an-tsena? Ho hitantsika eo.