Raha miaraka amin'ny Reason Automobile izy ireo dia tsy vaovao raha milaza isika fa atahorana ho lany tamingana ny motera diesel. Dieselgate dia nitranga roa taona lasa izay, saingy mbola hitantsika ny tohin'ilay hetsika. Ny fampiasana ny Diesel hampihenana ny entona CO2 dia tandindomin-doza, toy ny fisiany.
Ny olana / vahaolana "taloha".
Ny herinaratra dia tsy vahaolana fohy, noho izany ny mpanamboatra dia hanana ny motera fandoroana anatiny "antitra" ho loharano ara-teknolojia lehibe hanatrarana ny tanjona fampihenana ny entona amin'izao fotoana izao. Efa nambarantsika teto ny mety ho azo atao, na eo amin'ny sehatry ny motera fandoroana taranaka manaraka – ny SKYACTIV-X an'i Mazda, ny VC-T an'ny Nissan na ny Freevalve an'i Koenigsegg -, na eo amin'ny sehatry ny solika toy ny eFuel an'i Bosch.Ao anatin'ny fisalasalana be dia be, misy azo antoka iray: ireo fandrosoana amin'ny motera fandoroana ireo miaraka amin'ny fitomboan'ny haavon'ny hybridization. Izany no hidiran'i Delphi, ilay goavambe izay manome vahaolana amin'ny indostrian'ny fiara amin'ny sehatry ny singa.
48V + Famonoana cylinder = 19% fihenam-bidy
Ny vahaolana an'i Delphi dia ny fampidirana vahaolana ara-teknolojia roa vao misondrotra: semi-hybrids (hybrid malefaka) miaraka amin'ny rafitra elektrika 48V ary karazana fanidiana cylinder vaovao izay antsoin'ny orinasa hoe Dynamic Skip Fire.
Ny rafitra 48V dia manomboka mamely ny tsena - ny Audi A8 vaovao dia mampiditra azy amin'ny maotera rehetra, ohatra (fa ny voalohany dia ny Audi SQ7). Izy ireo dia mamela ny rafitra fiatoana "manomboka", ny periferika isan-karazany indrindra - paompy rano, radiatera, rivotra -, frein, familiana ary na turbos aza, mampitombo ny herin'ny motera. Na izany aza, tsy manolo ny rafitra elektrika 12V amin'ny fiara ankehitriny izy ireo. Hitohy amin'ny resaka jiro sy infotainment ireo.
Ahoana no fiasan'izy io?
Ny rafitra koa dia manolo ny starter sy alternator amin'ny motera-generator - izay mifandray amin'ny crankshaft amin'ny fehikibo - ary manana batterie lithium-ion hitahiry angovo. Tsy mamela ny fanetsiketsehana herinaratra izy io, fa manafaka ny motera fandoroana anatiny amin'ny fampandehanana rafitra elektrika marobe, satria manampy amin'ny fanombohana na rehefa "manapotika" ny accelerator, manome "fampiakarana" ny torque vonjimaika.
Araka ny filazan'i Delphi, ny semi-hybrids dia mamela ny 70% amin'ny fitehirizana solika amin'ny hybrid mahazatra amin'ny 30% amin'ny vidiny. Miaraka amin'ny vidin'ny fifaninanana, amin'ny ambaratonga Diesel, ny semi-hybrids dia tokony ho lasa vahaolana ara-teknolojia mahazatra indrindra rehefa miditra amin'ny folo taona manaraka.
Mamono ny cylinder rehefa tsy ilaina izany
Ny soso-kevitr'i Delphi dia ny hampiray ny rafitra 48V amin'ny teknolojia hafa efa natolotr'izy ireo - Dynamic Skip Fire. Ao ambadik'io anarana io dia misy karazana teknolojia fanafoanana cylinder vaovao. Raha ny tokony ho izy, raha tokony hamono ny banky iray manontolo - toy ny V8 - ity rafitra ity dia manapa-kevitra amin'ny lalitra raha misy cylinder manokana iray na tsia.Raha manapa-kevitra ny rafitra fa tsy mendrika ny manindrona solika ao anaty varingarina, mamakafaka ny masontsivana maromaro, izany dia mahatonga ny valva miditra sy mivoaka. Satria ny rafitra miasa amin'ny alalan'ny fanaraha-maso ny fanilo, ny motera lasantsy ihany no mifanaraka amin'ity vahaolana ity.
Na dia hita kokoa aza ny tombotsoan'ity teknolojia ity amin'ny maotera lehibe kokoa sy miaraka amin'ny cylinders betsaka kokoa, ny prototype aseho (eo amin'ny sary) dia mampiasa motera turbo efatra cylinder.
Araka ny filazan'i Delphi, ny fampifangaroana ireo teknolojia roa ireo dia mety hampitombo ny fitsitsiana solika amin'ny motera lasantsy hatramin'ny 19% amin'ny fiara an-tanàn-dehibe ary 14% amin'ny fiara fitateram-bahoaka, araka ny tsingerin'ny Amerika Avaratra mitaky indrindra, nofaritan'ny EPA. Ny soatoavina toy izany dia mametraka izany amin'ny motera diesel ankehitriny.
Efa vonona ny teknolojia, saingy tsy tokony ho tonga alohan'ny 2020
Ireo teknolojia roa ireo dia azo ampiasaina misaraka, fa mifameno amin'ny fampitomboana ny fahombiazan'ny thruster amin'ny entana ambany sy avo. Araka ny voalazan'i Delphi, mety ho vahaolana, indrindra any Eoropa, ny fiatrehana ny fiankinan-doha amin'ny Diesel ataon'ny mpanamboatra sasany.
Dave Sullivan, mpanadihady ao amin'ny AutoPacificNy rafitra semi-hybrid 48V dia tsy manana tombony betsaka amin'ny tsingerin'ny fitsapana an'ny EPA, fa ny fitambaran'ireo teknolojia roa ireo dia ny methadone ilain'i Eoropa hanesorana ny fiankinan-dohany amin'ny Diesel.
Ny Diesel dia mbola mandrafitra ny ankamaroan'ny varotra ho an'ny mpanamboatra maro any Eoropa, indrindra fa ny premium, na dia mihena aza ny varotra. Ny fahirano an'i Diesel izay hitanay dia hanery ny mpanamboatra handray an'io vahaolana io na mitovy amin'izany mba tsy hahafeno ny tanjon'ny famoahana entona fotsiny, fa hitazonana ny fahombiazan'ny varotra. Shina ihany koa - izay manatanteraka tanjona fampihenana ny entona mahery vaika - dia mety ho antony lehibe amin'ny fandraisana an'io teknolojia io.
Araka ny voalazan'i Delphi, amin'ny fitanisana ny angona avy amin'ny IHS Markit, ny herinaratra dia hisolo tsikelikely ny motera fandoroana, amin'ny farany, ka tsy hanolo azy avy hatrany. Noho izany dia ilaina ny karazana vahaolana hafa.
Fa…
Na dia azo ampitahaina aza ny vidin'ny fampiharana - raha tsy ambany kokoa - amin'ny an'ny Diesel amin'izao fotoana izao, misy teboka iray izay mety hanalavitra ny mpanamboatra amin'ny fampiasana ireo teknolojia roa ireo. Ny Dynamic Skip Fire dia mitaky vola fanampiny 350 € isaky ny fiara, saingy tsy voalaza ao ny mety ho vidin'ny fanavaozana ny lohan'ny motera mba hampidirana ny rafitra. Raha ampidirina amin'ny maotera efa misy io rafitra io, dia mety ilaina ny fanovana solika vaovao ary koa ny toerana hanampiana solenoida ho an'ny cylinder tsirairay.
Na izany aza, raha mandray an'io vahaolana io izy ireo, araka ny filazan'i Mary Gustanski, filoha lefitry ny injeniera ao Delphi, ny famoahana CO2 dia hitovy amin'ny an'ny Diesel, saingy amin'ny fahombiazana ambony.