Ny vanim-potoana taorian'ny ady dia vanim-potoana tena nikorontana ho an'ny indostrian'ny fiara alemana. Ny ezaka ady dia nandao ny firenena, lany andro ny famokarana ary nangatsiaka ny fivoaran'ny modely vaovao.
Amin'ity toe-javatra ity, BMW dia iray amin'ireo marika nijaly indrindra. Na dia mbola tena mahay ara-teknika aza ny andiany 502 ary mbola mampanonofy ny mpividy maro ny roadster 507, tsy ampy ny famokarana ary very vola ny roadster 507. Ny hany fiara izay nitazona ny lelafo Bavarian Motor Works tamin'ny faramparan'ny taona 1950 dia ny Isetta kely sy 700.
Lelafo izay saika maty tamin'ny 1959. Na dia efa manana modely vaovao voaomana aza ny injeniera sy ny mpamorona ny marika, dia tsy ampy ny famatsiana sy ny antoka takian'ny mpamatsy mba handroso amin'ny famokarana.
Efa nananontanona ny bankirompitra. Manoloana ny fiharatsian'ny BMW, ilay mpanamboatra fiara alemana lehibe indrindra tamin'izany fotoana izany, Daimler-Benz, dia nihevitra mafy ny hahazo ilay marika.
Ny fanafihana nataon'ireo mpifanandrina am-bava an'i Stuttgart
Tsy ny fiezahana hanafoana ny fifaninanana — tsy ny kely indrindra satria tamin'izany fotoana izany dia tsy nandrahona an'i Mercedes-Benz ny BMW. Ny drafitra dia ny hamadika ny BMW ho mpamatsy kojakoja ho an'ny Daimler-Benz.
Miaraka amin'ny mpampindram-bola mandondòna tsy tapaka eo am-baravarana ary ny filankevitry ny asa dia manindry ny marika noho ny toe-javatra eo amin'ny sehatry ny famokarana, Hans Feith, filohan'ny birao BMW, dia nifanandrina tamin'ireo tompon'andraikitra. Ny iray amin'izy roa: na nanambara fa bankirompitra na nanaiky ny tolo-kevitr'ireo mpifanandrina amin'i Stuttgart.
Raha tsy te hampiahiahy momba an'i Hans Feith, dia tokony ho marihina fa "sendrasendra" i Feith dia solontenan'ny Deutsche Bank ihany koa, ary ny "sendrasendra" (x2) Deutsche Bank dia iray amin'ireo mpampindram-bola lehibe amin'ny BMW. Ary izany "sendra" (x3), Deutsche Bank dia iray amin'ireo mpamatsy vola lehibe an'ny Daimler-Benz. Kisendrasendra fotsiny, mazava ho azy...
Tamin'ny 9 Desambra 1959, dia tena akaiky (tena kely) noho ny Nolavin'ny filankevi-pitantanan'ny BMW ny tolo-kevitra hividianana BMW an'i Daimler-Benz. Minitra talohan'ny latsa-bato, nihemotra tamin'ny fanapahan-kevitra ny ankamaroan'ny tompon'andraikitra.
Voalaza fa anisan’ny tompon’antoka tamin’ity fitarihana ity i Herbert Quandt (eo amin’ny sary nasongadina). Quandt, izay tamin'ny fiandohan'ny fifampiraharahana dia nankasitraka ny fivarotana BMW, niova hevitra rehefa nandeha ny dingana, nanatri-maso ny fihetsiky ny sendika sy ny tsy fandriam-pahalemana vokatr'izany eo amin'ny tsipika famokarana. Ho fiafaran'ny marika tsy amin'ny maha mpanamboatra fiara ihany fa amin'ny maha-orinasa azy ihany koa.
Valin'i Quandt
Rehefa avy nisaintsaina lalina i Herbert Quandt dia nanao izay nantenain'ny vitsy. Mifanohitra amin'ny tolo-kevitry ny mpitantana azy, nanomboka nampitombo ny fandraisany anjara tao amin'ny renivohitry ny BMW, orinasa bankirompitra i Quandt! Rehefa nanakaiky ny 50% ny tsatòkany, dia nandondòna teo am-baravaran'ny fanjakana federalin'i Bavaria i Herbert mba hanakatona fifanarahana izay ahafahany manatanteraka ny fividianana BMW.
Noho ny antoka banky sy ny famatsiam-bola fa Herbert dia afaka niombon-kevitra tamin'ny banky - ny vokatry ny anarana tsara nananany tao amin'ny «square» —, dia nisy farany ny renivohitra ilaina hanombohana ny famokarana ny modely vaovao.
Noho izany dia teraka ny Neue Klasse (Kilasy Vaovao), ireo modely izay ho tonga fototry ny BMW fantatsika ankehitriny. Ny modely voalohany amin'ity onjam-baovao ity dia ny BMW 1500, naseho tamin'ny 1961 Frankfurt Motor Show - latsaky ny roa taona no lasa hatramin'ny toe-javatra fatiantoka.
Ny BMW 1500 aza no maodely voalohany amin'ny marika nampisongadina ny "Hofmeister kink", ilay fanapahana malaza amin'ny andry C na D hita amin'ny maodely BMW rehetra.
Ny fiakaran'ny BMW (sy ny fanjakan'ny fianakaviana Quandt)
Roa taona taorian'ny fampidirana ny andiany 1500 dia natomboka ny andiany 1800. Taorian'izay, ny marika Bavarian dia nanohy nanampy varotra taorian'ny varotra.
Na dia izany aza, nandritra ny taona maro, Quandt nanomboka ny decentralize ny fitantanana ny marika avy amin'ny tenany, mandra-pahatongan'ny 1969 dia nandray fanapahan-kevitra iray hafa tsara (ary mandrakizay) nisy fiantraikany amin'ny hanjo ny BMW: manakarama injeniera Eberhard ho tale jeneralin'ny BMW von Kunheim.
Eberhard von Kunheim no lehilahy nandray ny BMW ho marika jeneraly ary namadika azy ho marika malaza fantatra ankehitriny. Tamin'izany fotoana izany dia tsy nijery ny BMW ho marika mpifaninana i Daimler-Benz, tadidio? Eny, niova ny zava-drehetra ary tamin'ny taona 80 dia tsy maintsy nihazakazaka mihitsy izy ireo taorian'ny faharesena.
Herbert Quandt dia ho faty tamin’ny 2 Jona 1982, telo herinandro monja vao feno 72 taona. Ho an'ny mpandova azy dia namela lova goavam-be izy, voaforona amin'ny ampahany amin'ny sasany amin'ireo orinasa lehibe alemana.
Ankehitriny ny fianakaviana Quandt dia mijanona ho tompon'andraikitra amin'ny BMW. Raha mpankafy ny marika Bavarian ianao dia ny fahitana sy ny fahasahian'ity mpandraharaha ity no anananao modely toy ny BMW M5 sy BMW M3.
