Satria sarotra ny foto-kevitra, andao aloha hazavaina fohifohy ny foto-kevitry ny tahan'ny famatrarana mba hahatakarana ny antony mahatonga ny maotera famatrarana miovaova VC-T an'ny Nissan dia tena miavaka? Noho izany dia hiezaka ny hanatsotra aho, amin'ny mety hisian'ny tsy fahatomombanana - raha mitranga izany dia afaka mandeha amin'ny Facebooky foana ianao ary mametraka fanehoan-kevitra ho anay.
naoty inona?
Ny tahan'ny famatrarana dia ny habetsahan'ny habetsahana omena ao anatin'ny cylinder. Ohatra azo ampiharina: motera efatra cylinder 1,0 litatra miaraka amin'ny ratio 10: 1 dia manana cylinders 250 cm³ izay, eo amin'ny afovoany maty ambony, dia manindry ny fangaro ho amin'ny volume 25 cm³ fotsiny - izany hoe ny ampahafolon'ny habeny ( 10:1). Ny dikan-teny sarotra amin'ny fanazavana momba ny compression dia azo jerena eto.Ary nahoana izany no zava-dehibe?
Satria ny lehibe kokoa ny tahan'ny famatrarana ny maotera, ny lehibe kokoa ny fahombiazany. Ny lehibe kokoa ny famatrarana ny maotera, ny haingana ny fanitarana ny entona vokatry ny fipoahana ary noho izany ny haingana kokoa ny fidinan'ny piston sy ny connector tsorakazo, ary noho izany haingana kokoa ny fifindran'ny crankshaft - amin'ny farany dia miteraka hetsika bebe kokoa mifindra amin'ny fiara. kodiarana. Izany no mahatonga ny fiara ara-panatanjahantena manana tahan'ny fanerena ambony kokoa – ohatra, ny maotera V10 an'ny Audi R8 dia manindry in-12.7 heny ny habeny.
Koa nahoana no tsy ny fiara rehetra no manana taham-pamokarana avo lenta?
Noho ny antony roa: ny antony voalohany dia ny fangaro mialoha ny fipoahana ary ny faharoa dia ny lafo ny fanamboarana motera manana taham-pamokarana avo lenta. Fa aleo aloha ny antony voalohany. Rehefa mitombo ny tahan'ny fanerena, dia mitombo koa ny hafanan'ny fifangaroan'ny rivotra-solika ao anatin'ny efitrano fandoroana ary io fiakaran'ny maripana io dia mety hitarika ho amin'ny fandoroana alohan'ny hahatongavan'ny piston amin'ny afovoany maty. Ny anaran'ity trangan-javatra ity dia mialoha ny fipoahana ary noho io fiantraikany io dia voatery mamokatra motera manana taham-pamokarana mpandala ny nentin-drazana ireo marika fiara, miaraka amin'ny sarintany ignition sy tsindrona natao hiarovana ny motera amin'ity tranga ity amin'ny fandaniana ny fahombiazany ambony indrindra.Amin'ny lafiny iray, lafo ihany koa ny famokarana maotera manana taham-pamokarana avo lenta (ho an'ny marika ary noho izany ho an'ny mpanjifa…). Satria mba hialana amin'ny fipoahana mialoha amin'ny maotera manana tahan'ny fanerena avo lenta, ny marika dia tsy maintsy mampiasa fitaovana mendri-kaja sy mahatohitra kokoa izay manala ny hafanana ateraky ny motera amin'ny fomba mahomby kokoa.
Hitan'i Nissan (farany!) ny vahaolana
Tao anatin'ny 25 taona lasa, marika maromaro no nanandrana tsy nahomby tamin'ny fandresena ny fetran'ny maotera amin'ity ambaratonga ity. Saab dia iray amin'ireo marika nanakaiky kokoa, na dia nanolotra maotera revolisionera aza izay, noho ny fihetsehan'ny lohan'ny motera amin'ny sisiny, dia nahavita nampitombo na nampihena ny fahafahan'ny efitrano fandoroana. ary noho izany ny tahan'ny compression. Olana? Ny rafitra dia nanana lesoka azo antoka ary tsy nanao izany ho famokarana. Faly…
Ny marika voalohany nahita vahaolana dia, araka ny voalazanay, Nissan. Marika izay hanolotra ny motera famatrarana miovaova voalohany eran-tany amin'ny volana septambra amin'ny Paris Motor Show. Izy io dia motera 2.0 Turbo miaraka amin'ny 274 hp ary 390 Nm ny torsi ambony indrindra. Ity motera ity dia tsy halefa any U.S.A ihany amin'ny voalohany, hanolo ny motera 3.5 V6 izay mitondra ny maodely Infiniti amin'izao fotoana izao (fizarana modely premium an'i Nissan).
Ahoana no nahazoan'i Nissan izany?
Famosaviana izany. Mivazivazy aho… injeniera madiodio ilay izy. Ao amin'ny maotera mahazatra ny tsorakazo mampifandray (izay sandry "misambotra" ny piston) dia mifatotra mivantana amin'ny crankshaft, ao amin'ny Nissan's VC-T maotera tsy mitranga izany. Araka ny hitanao amin'ny sary etsy ambany:
Ao anatin'ity motera Nissan revolisionera ity dia nahena ny halavan'ny tsorakazo fampifandraisana lehibe ary nifandray tamin'ny lever mpanelanelana mivily mankany amin'ny crankshaft ary mifandray amin'ny tsorakazo fampifandraisana faharoa mifanandrify amin'ny tsorakazo mampifandray izay miovaova ny haben'ny hetsika piston. Rehefa manapa-kevitra ny vondrona fanaraha-maso maotera fa ilaina ny mampitombo na mampihena ny famatrarana tahan'ny, ny actuator manova ny zoro ny intermediate lever, mampiakatra na mampidina ny connector tsorakazo ary noho izany dia manova ny famatrarana eo amin'ny 8: 1 sy 14: 1. Noho izany, ny motera Nissan dia mahavita manambatra ny tsara indrindra amin'ny tontolo roa: fahombiazana ambony indrindra amin'ny rpm ambany ary hery bebe kokoa amin'ny rpm avo, misoroka ny fiantraikan'ny fipoahana mialoha.
Ity fiovaovana eo amin'ny tahan'ny fanerena an'ny motera ity dia azo atao amin'ny fomba mahomby sy amin'ny isan'ny rpm rehetra, noho ny sensor marobe miparitaka manerana ny motera. Ireo dia mandefa vaovao an'hetsiny isan-tsegondra any amin'ny ECU amin'ny fotoana tena izy (ny mari-pana amin'ny rivotra, ny efitrano fandoroana, ny fidirana, ny turbo, ny habetsahan'ny oksizenina ao anatin'ilay fangaro, sns.), mamela ny fiovaovan'ny compression mifanaraka amin'izany. ny fiara. Ity motera ity koa dia manana rafitra famehezana valva miovaova mba hahalavorary ny tsingerin'ny Atkinson, izay ahafahan'ny valva miditra misokatra malalaka kokoa mba ahafahan'ny rivotra mivoaka amin'izy ireo, ka mampihena ny fanoherana aerodynamika an'ny motera amin'ny dingana fanerena.
Ireo izay manambara imbetsaka ny fiafaran'ny motera fandoroana anatiny dia tsy maintsy miverina "mitahiry ny gitara ao anaty kitapo" . Efa maherin'ny 120 taona ny motera fandoroana anatiny "antitra" ary toa mbola mijanona eto. Ho hita eo raha azo itokisana io vahaolana io.
Tantara kely kokoa?
Ny fanadihadiana voalohany momba ny fiantraikan'ny tahan'ny fanerena amin'ny fahombiazan'ny tsingerin'ny fiasan'ny motera fandoroana anatiny dia nanomboka tamin'ny 1920, fony ny injeniera britanika Harry Ricardo no nitarika ny Departemantan'ny Fampandrosoana Aeronautika an'ny Royal Air Force (RAF). Ny iray amin'ireo iraka lehibe indrindra dia ny fitadiavana vahaolana ho an'ny fanjifana solika avo lenta amin'ny fiaramanidina RAF ary noho izany dia noho ny halaviran'ny sidina fohy. Mba handinihana ny antony sy ny vahaolana amin'ity olana ity, Harry Ricardo dia namolavola motera andrana misy fanerena miovaova izay hitany (ankoatra ny zavatra hafa) fa ny solika sasany dia mahatohitra kokoa ny fipoahana. Ity fianarana ity dia niafara tamin'ny famoronana rafitra fanombanana octane solika voalohany.
Noho ireo fanadihadiana ireo dia sambany no nanatsoaka hevitra fa ny tahan'ny fanerena ambony kokoa dia mahomby kokoa ary mitaky solika kely kokoa hamokarana angovo mekanika mitovy. Nanomboka tamin'izay fotoana izay no nanombohan'ireo motera goavam-be manana 25 litatra toratelo - izay fantatsika tamin'ny fiaramanidina Ady Lehibe I - dia nanomboka nanome lalana ho an'ny vondrona kely kokoa sy mahomby kokoa. Nanjary zava-misy ny fitsangatsanganana transatlantika ary nihena ny fetran'ny tetika nandritra ny ady (noho ny isan'ny maotera).
