Rigidity, hevitra fototra ao amin'ny diksionera lahy, ary amin'ny lafiny maro samihafa. “Lehilahy” be kapoka no lazaina fa “mafy”; izay lehilahy lehilahy dia lazaina fa manana volombava "mafy"; io vehivavy tsara vatana io dia milaza fa “matanjaka” (...); ny malemy dia miantso ny tenany ho “malefaka”; ny kamo dia miantso ny tenany ho "malefaka". Eny ary, aleo mijanona eto fa raha tsy izany dia efa fantatsika izay hiafaran'ny resaka...
Saingy azon'izy ireo ilay hevitra sa tsy izany? Tsara ny mafy, ratsy ny malemy . Ary amin'ny chassis fiara dia mitovy tanteraka izany, saingy noho ny antony samihafa.
Isaky ny manangana modely vaovao ny mpanorina iray dia tonga ny tantaran'ny henjana — nitombo teto, nitombo ery, nitombo ery. Fa nahoana no zava-dehibe ny hamafin'ny chassis? Io fanontaniana io no hiezahantsika valiana anio.
Ny henjana dia zava-dehibe amin'ny lafiny roa: fampiononana sy fitondran-tena . Arakaraka ny hamafin'ny chassis no lehibe kokoa ny fanoherana torsional asehony. Ny herin'ny torsional indray dia tsy inona fa ny fanerena izay iainan'ny chassis amin'ny alalan'ny frein, ny hafainganam-pandeha ary indrindra ny fiolahana sy ny lavaka (!) izay atrehin'ny fiara. Zava-dehibe ny hanoheran'ny fiara ny "mafy" ireo tsindry ireo mba hiasa tsara ny fampiatoana.
Rehefa namboarina ny fiara iray, ny iray amin'ireo lafin-javatra raisina amin'ny fivoarany dia ny geometry fampiatoana. Ny géométrie fampiatoana dia hibaiko ny fahafahan'ny fiara, na tsia, mba hampitombo ny fahombiazan'ny kodiarana ary hiantohana ny fampiononana sy ny fahombiazany.
Inona no mitranga rehefa tsy mafy orina ny chassis dia miondrika eo ambany fitaoman'ny fanerena noresahintsika. Ary rehefa miondrika, ny zavatra hitranga dia ny fanovana ny géométrie suspension, izany hoe ny fampiatoana dia hiasa amin'ny fiheverana izay tsy novolavolaina.
Alaivo sary an-tsaina ny ravin-taratasy iray ary alaivo sary an-tsaina ny kodia iray eo amin’ny faran’ilay taratasy. Ny fanerena rehetra atao amin'ny takelaka dia mahatonga ny iray amin'ireo "kodiarana" tsy hifandray tsara amin'ny tany. Raha tsorina, dia toy izany koa ny chassis.
Ny lafin-javatra iray hafa izay misy fiantraikany amin'ny henjana dia ny fampiononana amin'ny fiara. Arakaraka ny henjana kokoa ny chassis, ny habetsahan'ny vibrations tonga ao amin'ny kabine, satria ny fiara manontolo dia hiasa toy ny resonance boaty, amplifying ireo hovitrovitra avy amin'ny kodia ho amin'ny rafitra manontolo. Mifanohitra amin'izany, raha henjana ny chassis, dia tsy tonga any amin'ny kabine ireo vibration ireo satria tsy afaka "mandeha" amin'ny firafitry ny fiara.
Noho ireo antony ireo no mahatonga ny fiara convertible miolakolaka, amin'ny ankapobeny amin'ny fomba "composite" kely kokoa noho ny fiara "mahazatra" izay niaviany. Ny tsy fisian'ny tafo eo amin'ny rafitra chassis dia toy ny manala ny tampony amin'ny piramida. Ny vertices hafa rehetra dia malemy. Noho ireo antony ireo no nanampian'ny mpanamboatra fanamafisam-peo ho an'ny chassis an'ny convertibles: hanandrana hamerina indray ny henjana sasany very rehefa nesorina ny tafo.
