Ny fahatongavan'ny taona vaovao dia nitondra fanavaozana hafa ho an'ny Mazda CX-5 , izay manohy manamafy — mihoatra noho ny hatramin'izay — ny fanirian'ny mpanamboatra Japoney amin'ny toerana ambony kokoa mifandraika amin'ireo mpifaninana alemana mitaiza.
Raha tsy misy fiovana amin'ny fomba fijery ara-jeografika, ao anatiny dia misy endri-javatra vaovao maro tsy maintsy asehon'ity SUV ity, manomboka avy hatrany amin'ny rafitra infotainment vaovao, izay "mitsambikina" avy hatrany amin'ny lisitry ny tsara indrindra hitako ( ary voazaha toetra) amin’ny andro farany.
Nandeha ny Mazda CX-5 nohavaozina aho tamin'ny dikan-teny Homura mbola tsy nisy toy izany (izay midika hoe afo/afo) amin'ny teny japoney, maodely izay manohy mandà ny famokarana herinaratra sy ny motera lasantsy turbo. Fa fahalemena ve io fanambarana finiavana io?
Homura fanontana manokana
Ny fanavaozana Mazda CX-5 dia voamariky ny fampidirana ny fanontana manokana vaovao, antsoina hoe Homura, izay manampy singa manokana amin'ity SUV an'ny marika Japoney ity. Ny zava-nisongadina dia ny kodiaran'ny 19" miaraka amin'ny endriny mainty ary ny fitaratra ivelany amin'ny alokaloka mitovy.
Manampy izany ny sary fanta-daza tamin'ny fanontana 2020 — tsy nisy fiovana teo ivelany — izay adika tsara amin'ny fiteny hita maso vao haingana indrindra nataon'i Mazda, mifototra amin'ny tsipika tena mivaingana, fanehoana “endrika” mahery setra ary toetra tena matanjaka. , vokatry ny sonia manjelanjelatra rovitra sy makarakara eo anoloana malalaka.
Ao anatiny, ny sonia Homura dia miharihary, noho ny loko mainty manokana, ny sezan'ny mpamily elektrika (ary mafana, toy ny an'ny mpandeha eo aloha), ary ny fanjairana mena eo amin'ny familiana, eo amin'ny tohan'ny seza. sy ny varavarana anatiny tontonana.
Zava-dehibe vaovao ny efijery afovoany
Raha toa ka lavitra (lavitra) ny fiovaovan'ny estetika, ny fampidirana efijery afovoany vaovao sy rafitra infotainment vaovao — izay nantsoin'i Mazda hoe HMI (Interface amin'ny milina olombelona) — dia manan-danja kokoa noho izay mety ho eritreretina.
Ity tontonana vaovao ity dia 10.25" (ny teo aloha dia 8"), noho izany dia maka endrika mitsivalana kokoa izay toa mifanaraka tsara kokoa amin'ny solaitrabe. Ho fanampin'izany dia manana famaha mahafinaritra sy famakiana tsara izy io. Raha ny momba ny fanaraha-maso dia mbola atao amin'ny alàlan'ny baiko rotary napetraka eo amin'ny console afovoany, izay manangona baiko ara-batana ihany koa ho an'ny fidirana haingana kokoa amin'ny rafitra multimedia.
Ny efijery afovoany 10.25" vaovao dia iray amin'ireo tsara indrindra amin'ny fizarana. Ny rafitra dia mifanaraka amin'ny Android Auto sy Apple CarPlay.
Tsara raha toa ka mihetsiketsika ihany koa ity tontonana ity, mba hahafahantsika manova ny fomba hifehezana ny rafitra manontolo. Na izany aza, ary na dia nilaozan'ny saika ny marika rehetra nampiasa azy aza dia mbola miasa tsara ny vahaolana baiko rotary.
Fanampin'izany, ity rafitra nohavaozina ity izao dia mampiditra karazana serivisy mifandray kokoa izay tantanina avy amin'ny fampiharana MyMazda. Noho izany dia azo atao, ankoatry ny zavatra hafa, ny manidy lavitra ny varavarana, ny toerana misy ny fiara, ny toerana fitetezana mialoha ny fandaharana ary ny fidirana amin'ny tatitra momba ny fiara.
Toerana ho an'ny zava-drehetra… sy ny rehetra
Ny fanamboaran-trano anatiny dia mbola amin'ny fenitra tena tsara ary mahatonga ity kabine ity ho tena mandray tsara, manome antsika fahatsapana kalitao hatrany. Tao anatin'ny enina andro niarahako tamin'ity Mazda CX-5 ity dia tsy naheno tabataba parasite aho.
Fa raha ny fitaovana malefaka sy ny kalitaon'ny asa no misongadina, ny habaka amin'ny sambo no tena miavaka. Ny toerana misy eo amin'ny andalana faharoa amin'ny seza dia tena malalaka ary mamaly tsara ny fitakiana mahazatra amin'ny dia an'ny fianakaviana. Ao ambadika, ao anaty vata, 477 litatra ny fahafaha-manao ary fototra fingotra izay manome fahatokisana antsika hitondra ny karazan-javatra rehetra.
Tsy misy fandrosoana...
Na dia ny zava-baovao ara-mekanika lehibe indrindra amin'ny sehatra aza dia ny motera Diesel 184hp 2.2 Skyactiv-D, izay azo alaina amin'ny fiarakodia aoriana ihany koa, ny Mazda CX-5 izay notsapaiko dia nisy fitaovana 165hp 2.0 Skyactiv-G (solika) ary 213 Nm, miaraka amin'ny Skyactiv-MT enina-hafainganam-pandeha gearbox manual izay tsy mandefa hery afa-tsy ny eo anoloana kodia.
Ity binomial ity - motera + gearbox - dia efa fantatry ny antsika amin'ny fitsangatsanganana hafa ary na dia eo aza ny zava-misy fa amin'ity fanavaozana ity, ny Mazda dia nanatsara ny fiasan'ny pedal accelerator, ny fehin-kevitra dia mitovy. Amin'ny taratasy, somary maotina ny laharan'ny motera ary toa vao mainka mampihoron-koditra azy ireo ny fikorontanan'ny gearbox.
Aza diso hevitra aho. Ny maotera dia miasa tsara sy mirindra, ary ny fampitana amin'ny tanana dia iray amin'ireo tsara indrindra nampiasako vao haingana. Manana fahatsapana mekanika izy io izay mamela antsika hahatsapa ny fiovana miditra ary tena marina. Tena tiako ity boaty ity. Saingy io indrindra, na ny tena mahazendana azy, no miafara amin'ny "famonoana" ity motera ity.
Toa tsy mety amin'ity motera ity ny fanamafisam-peo amin'ity boaty ity. Amin'ny fifandraisana voalohany sy faharoa, tsy misy azo lazaina. Saingy manomboka eo, ny fifandraisana dia tena lava ary manery antsika "hihazakazaka" tsy tapaka aorian'ny fiovana mety amin'ny fotoana rehetra.
Ny fampiasana matetika ny boaty dia tsy zavatra manelingelina ahy, mainka fa ao anaty boaty mazava tsara tahaka an'ity. Saingy amin'ny dia lavitra, tsy maintsy mihena ho fahadimy ary matetika ho fahefatra vao afaka hisongona dia efa zavatra "mamafa" ny tsy fahazoana aina. Saingy satria tsy ny zava-drehetra dia vaovao ratsy, mifanaraka amin'ny fetran'ny lalambe, tamin'ny zoma dia nahavita nihoatra ny 3000 rpm izahay, izay manome vahana ny toekarena.
Ho fanampin'izany rehetra izany, ary raha jerena ny 1538 kg izay lanjain'ny Mazda CX-5, ity seta ity (motera + boaty) dia toa somary fohy ho an'ny fampiasana azy. Ary ho an'ny olona ao amin'ny fianakaviana dia tsara ny mitadidy fa ity dia fiara izay matetika miaraka amin'ny olona mihoatra ny roa ao anaty sambo ary misy entana ao anaty vata. Ary avy eo dia mitombo bebe kokoa ireo fetra ireo.
Ahoana ny amin'ny fanjifana?
Ny fikoropahana lava amin'ny boaty dia voamarina, amin'ny ampahany, amin'ny fitadiavana ny fanjifana ambany kokoa, fa ity Mazda CX-5 ity dia hahomby amin'ity sehatra ity?
Mazda dia milaza fa 6,8 l/100 km ny salan'isa fanjifana solika, firaketana tsy nanakaiky ahy mihitsy nandritra ity andrana ity, izay niafara tamin'ny salan'isa 7,9 l/100 km. Ary na dia teny an-dalana, ny tsara indrindra firaketana an-tsoratra dia 7,4 l/100 km.
Zava-dehibe ny manamarika fa ity maotera ity dia manana cylinder deactivation system izay mamono ny cylinders 1 sy 4 amin'ny toe-javatra mitondra fiara izay tsy voatsindry ny accelerator na amin'ny toe-javatra ambany enta-mavesatra. Ity fitantanana ity dia vita ho azy ary miasa tsy misy hatak'andro.
Na izany aza, marihina fa rehefa naka an'io maodely io tao amin'ny tranoben'ny Mazda Portugal aho, dia 73 kilometatra monja tamin'ny odometer, noho izany dia voajanahary ny fihenan'ny fanjifana miaraka amin'ny fanangonana arivo kilometatra vitsivitsy.
Ary ny dinamika dia mandresy lahatra?
Ny Mazda dia nankafizin'ny fiara foana ary miharihary ihany koa izany amin'ity CX-5 ity, izay tamin'ny taona 2020 dia nahazo fanamafisam-peo vaovao sy bara stabilizer ary indrindra indrindra, ny rafitra G-Vectoring Control.
Ity rafitra ity dia manova ny habetsaky ny tora-pasika tonga amin'ny axle aloha ary manatsara ny fikapohana amin'ny zorony, mifehy ny fihetsiky ny vatana mandritra ny fifindrana faobe, ka miantoka ny dinamika voadio kokoa.
Mety ho SUV manana andraikitry ny fianakaviana izany, saingy hahafaly izay mitondra azy. Na izany aza, tamin'ny lalana ratsy kokoa, nanjary maina ny damping. Ny kodiaran'ny 19" dia mety ho ampahany amin'izany ihany koa.
Saingy ankoatr'izay, ity CX-5 ity dia mahazo marimaritra iraisana tsara eo amin'ny fitoniana sy ny fampiononana (ny seza anoloana mahafinaritra dia manamafy izany hevitra izany). Ny frein dia tena mahay sy voalanjalanja ary ny familiana dia tena mivantana, tahaka ny antsika — petrolheads — tahaka.
Io ve no fiara mety aminao?
Ny Mazda CX-5 dia manohy manana ny "zorony" azy manokana — ary miha-irery hatrany — ao amin'ny ampahan'ny SUV antonony ary mandà tsy hilefitra amin'ny herinaratra, mijanona ho mahatoky amin'ny maotera aspirated voajanahary (afa-tsy ny diesel).
Ary raha zavatra hajaiko izany — midera ny herim-pon'i Mazda aho amin'ny fitazonana an'io fomba fiasa io bebe kokoa…madio — zavatra izay heveriko ho ferana ihany koa. Ny maotera indrindra no mendrika ny fanakianana lehibe indrindra, na dia ao anaty boaty aza ny niandohan'ny zava-drehetra. Na ny marimarina kokoa, ao amin'ny scaling ny boaty.
Saingy na dia eo aza izany, ary mijery ny karazana maotera, tsy lany ny fanjifana ary ity SUV Japoney ity dia mbola mendrika izay rehetra nideranay azy tamin'ny taon-dasa: tena tsara fanorenana, voadio, fitaovana tsara ary malalaka. Ary voafono ao anaty "fonosana" mamirapiratra izay, raha ny marina, tiako be.
Miaraka amin'ny kabine tena mandray tsara sy voalamina tsara ary toerana mitondra fiara izay mankasitraka ireo tia mitondra fiara, ity CX-5 ity dia tsy mandiso fanantenana rehefa "manafika" lalana misy fiolahana. Ary izany dia zavatra tian'ny lehilahy rehetra ao amin'ny fianakaviana SUV.
Miaraka amin'ny vidiny manomboka amin'ny 33 276 euros ho an'ny dikan-teny 2.0 Skyactiv-G miaraka amin'ny haavon'ny fitaovana Evolve, ny CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G izay nosedrainay dia manomboka amin'ny 37 003 euros — miaraka amin'ny fanentanana mandeha amin'ny fotoana namoahana ity lahatsoratra ity. mamela ny sanda mifaninana kokoa.