Ny Honda Civic taranaka fahafolo dia tonga taminay tamin'ny taon-dasa, miaraka amin'ny motera lasantsy fotsiny, izy rehetra dia turbo-compressed - voalohany indrindra ho an'ny modely. Ary manana kely amin'ny zava-drehetra izahay, manomboka amin'ny cylinder kely iray litatra telo, hatramin'ny cylinder efatra 1,5 litatra antonony, mankany amin'ny 320-hp 2.0-litatra mahery indrindra amin'ny Type R manaitra — toa mandrakotra ny fototra rehetra ny Civic.
Eny, saika ny rehetra. Ankehitriny, efa ho herintaona taorian'ny nanombohan'ity taranaka ity, nahazo motera Diesel ihany ny Civic - na dia eo aza ny "famoahana ratsy" amin'ny maotera diesel, dia mijanona ho sakana lehibe izy ireo. Ny Diesel dia mbola maneho ny isan'ny varotra mahavariana ary ampahany manan-danja amin'ny mpanamboatra maro mba hahatratrarana tanjona tsy maintsy atao amin'ny fampihenana CO2.
ny evolisiona
Ny tarika 1.6 i-DTEC dia "antitra" fantatra. Raha mijery ny isa ianao - 120 hp amin'ny 4000 rpm ary 300 Nm amin'ny 2000 rpm - mety hihevitra isika fa mitovy tanteraka ny maotera, saingy lalina ny fanamboarana natao. Ny fenitra dia mihamafy hatrany amin'ny famoahana NOx (nitrogen oxides), izay manamarina ny lisitry ny fanovana maro amin'ny motera.
Ny fanavaozana dia nikasika lafin-javatra maromaro: ny fihenan'ny korontana ao amin'ny cylinders, ny turbocharger vaovao (miaraka amin'ny vanes namboarina indray), ary ny fampidirana rafitra NOx Storage and Conversion (NSC) vaovao - izay mahatonga ny i-DTEC 1.6 mifanaraka amin'ny ny fenitra Euro6d-TEMP mihatra ary efa voaomana amin'ny tsingerin'ny fitsapana WLTP sy RDE vaovao, izay manan-kery amin'ny volana septambra.
piston vy
Ny sakana sy ny lohan'ny 1.6 i-DTEC dia mbola aluminium, fa tsy misy intsony ny piston. Ao amin'ny vy sandoka izy ireo izao - toa mihemotra izy ireo, mavesa-danja kokoa, saingy ampahany lehibe amin'ny fampihenana ny entona. Ny fiovana dia namela ny fampihenana ny fatiantoka mafana ary, miaraka amin'izay koa, mampitombo ny fahombiazan'ny hafanana. Ny tombony iray hafa dia ny manampy amin'ny fampihenana ny tabataba sy ny vibration motera. Ny fampiasana vy amin'ny piston dia namela lohan'ny cylinder tery kokoa sy maivana kokoa - manodidina ny 280 grama - tsy mampandefitra ny faharetana. Ny crankshaft koa izao dia maivana kokoa, noho ny endrika slimmer.
Tsy misy AdBlue
Ny tombony lehibe indrindra amin'ny rafitra NSC nohavaozina (efa misy amin'ny taranaka teo aloha) dia tsy mila AdBlue — ilay ranon-javatra manampy amin'ny fanafoanana ny fivoahan'ny NOx — ilay singa izay ao anatin'ny rafitra SCR (Selective Catalytic Reduction), hita ao amin'ny tolo-kevitra gazoala hafa mitovitovy amin'izany, misolo tena ny vidiny kely kokoa ho an'ny mpampiasa.Ny fampidirana teknolojia fanampiny hampihenana ny famoahana NOx, amin'ny ankapobeny, dia hampitombo ny fanjifana sy ny famoahana CO2. Na izany aza, ny taratasin'ny spec dia manambara fa nidina avy amin'ny 94 ka hatramin'ny 93 g/km (tsingerin'ny NEDC) ny entona entona - iray grama fotsiny, azo antoka fa mbola mihena ihany.
Ny linearity indraindray dia mitovy kokoa amin'ny maotera lasantsy noho ny diesel.
Izany dia natao tamin'ny fampihenana ny fifanolanana anatiny, indrindra fa ny eo anelanelan'ny piston sy ny cylinders, noho ny poloney karazana "plateau" - izay misy dingan'ny fitotoana roa fa tsy ny iray - miteraka endrika malefaka. Kely ny fikomiana dia miteraka hafanana kely kokoa, noho izany dia nihena ny fanerena avo indrindra (Pmax), ka mihena ny fanjifana sy ny fivoahana.
Tena tsara napetraka
Farany dia tonga ny fotoana hidirana ao ambadiky ny kodiaran'ny Honda Civic 1.6 i-DTEC vaovao, ary nahafantatra haingana ny toetran'ity taranaka vaovao ity izahay - toerana tsara mitondra fiara, miaraka amin'ny fanitsiana tsara ho an'ny seza sy ny familiana, tantana tena tsara; ary ny fahatanjahan'ny atitany, mampiseho ny fihenjanana, na dia eo aza ny plastika sasany tsy dia mahafinaritra ny mikasika.
Ny endrika anatiny dia tsy tena manintona indrindra — toa tsy ampy firaisankina sy firindrana — ary tsy naharesy lahatra koa ny rafitra infotainment, hita fa sarotra ny miasa.
Fotoana hanaovana “keying” (amin'ny fanindriana ny bokotra), mitsambikina avy hatrany eo imasony — sa ho ao an-tsofina? - tabataba motera (amin'ity tranga ity dia mahay kokoa ny motera 1.0). Tao anatin'ny hatsiaka, ny 1.6 i-DTEC dia nivadika ho tabataba sy mafy feo. Saingy tsy naharitra ela izany — rehefa tonga tamin'ny mari-pana tsara indrindra ny ranon-javatra dia very decibel ary nanjary malama kokoa.
Misiona: mialà ao Roma
Ity famelabelarana ity dia natao tany Roma ary minoa ahy rehefa miteny aminao aho fa raha heverinao fa ratsy ny fiaran'ny Portiogey, dia tsy maintsy mitsambikina mankany Italia ianao. Roma dia tanàna tsara tarehy, feno tantara ary… tsy mifanaraka amin'ny fifamoivoizana fiara. Sambany no nitondra fiara tany.
Ny lalana, amin’ny ankapobeny, dia ao anatin’ny toe-javatra mampalahelo. Raha misy habaka dia lasa roa haingana ny lalamby iray, na dia tsy misy marika na famantarana aza izany - tsy maintsy mitandrina tsara ianao! Ny "iraka" nataonay dia ny nandao an'i Roma, izay nanasongadina haingana ny lafiny roa amin'ny Honda Civic.
Ny voalohany dia manondro ny fahitana, na ny tsy fisian'izany, indrindra fa any aoriana. Olana iray izay misy fiantraikany amin'ny fiara maro ankehitriny, miharihary kokoa izany rehefa ao anatin'ny fifamoivoizan'ny fifamoivoizana mahery vaika sy mikorontana isika, ary mila mijery ao ambadiky ny lohantsika isika.
Ny faharoa, eo amin’ny lafiny tsara, dia ny fampiatoana azy. Ny fitaovana voasedra dia nampiseho fampiatoana adaptatera - afa-tsy ho an'ny hatchback misy varavarana dimy - ary gaga tamin'ny fomba nitantanany ny gorodona ratsy tao Roma. Tsy nisy fitarainana na inona na inona, noraisiny tamim-pahasahiana ny tsy fanarahan-dalàna rehetra. Asa mahafinaritra amin'ny fampiatoana ary mendrika ihany koa ny hamafin'ny chassis.
manana motera izahay
Fahadisoan-dàlana vitsivitsy taty aoriana, nandao an'i Roma izahay, nihena ny fifamoivoizana ary nanomboka nivezivezy ny lalana. Ny Honda Civic 1.6 i-DTEC, efa eo amin'ny mari-pana tsara indrindra, dia nanjary fitaovana mahafinaritra ampiasaina. Nasehon'izy io ny fisian'ny fitondrana ambany, miaraka amin'ny fitondrana matanjaka antonony ary fitondrana ambony mitombina.
Ny linearity indraindray dia mitovy kokoa amin'ny maotera lasantsy noho ny diesel. Ary ny tabatabany, rehefa amin'ny hafainganam-pandeha tsy mitsaha-mitombo, dia mibitsibitsika kokoa - manampy teboka amin'ny fahafinaretany.
Tsy fiara haingana izy io, araka ny porofoin'ny 10 s izay mahatratra 100 km / h, fa ny fampisehoana dia mihoatra ny ampy ho an'ny andavanandro, ary ny torsi malalaka dia mamela ny famerenana mandresy lahatra. Ary koa, ny "midina" na "miakatra" dia asa faly ataontsika.
Ny fifindran'ny manual hafainganam-pandeha enina amin'ny 1.6 i-DTEC dia singa tena tsara - marina toy ny vitsy sy fohy, iray amin'ireo "fombafomba" izay antenaina fa hitohy mandritra ny taona maro ny marika Japoney.
fahatokisana ao ambadiky ny kodiarana
Raha nisavoritaka ny fiara tao Roma, tsy dia mihatsara loatra ny fandehanana any ivelan'i Roma — ny dian-tongotra mitohy dia… soritra voaloko teny an-dalana. Na dia nisy aza ny fahafahana nanenjana kokoa ny maotera — noho ny siansa, mazava ho azy — tonga tamin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa, dia nisy olona “nifoka” foana ny vodi-lalanay, na mahitsy na miolikolika, na inona na inona fiara, eny fa na dia ny Panda misy mihoatra ny 10 taona. Adala ny Italiana - tsy maintsy tia ny Italiana isika…
Ny lalana voafidy, tsy dia miolikolika sy tsy ara-dalàna amin'ny saika ny halavany manontolo, dia tsy tena mety amin'ny fanombanana ny fahombiazan'ny Honda Civic. Saingy, tao anatin'ireo fiolahana vitsivitsy nifanena tamiko, dia tanteraka foana izany, tsy nisy diso.
Manentana ny fahatokisan-tena lehibe amin'ny fanafihana mitondra fiara izy io, miaraka amin'ny familiana mazava tsara - fa tsy mampita fampahalalana betsaka momba ny zava-mitranga eo amin'ny axle eo aloha - fampiatoana afaka mifehy tsara ny fihetsiky ny vatana ary manana fetra mahery vaika - ny kodiarana 235/45 ZR 17 dia tokony hanao anjara lehibe - amin'ny fanoherana ny understeer tsara.
fanjifana antonony
Amin'ireny hetsika ireny, miaraka amin'ireo fiara mandeha amin'ny tanana maro sy fomba mitondra fiara maro, ny fanjifana voamarina dia tsy ny tena zava-misy foana. Ary tsy misy afaka maneho izany kokoa noho ny Honda Civics roa nentiny - ny hatchback dimy-varavarana sy ny Sedan, vao haingana nampidirina amin'ny faritra.Amin'ny ankapobeny, nampiseho fanjifana ambany foana izy ireo, fa ny salan'isa amin'izy roa dia tsy mety ho hafa kokoa. Ireo vondrona roa nosedraina dia nanana salan'isa ankapobeny 6.0 l/100 km ary 4.6 l/100 km — bodywork misy varavarana dimy sy varavarana efatra, tsirairay avy.
Any Portugal
Ny Honda Civic 1.6 i-DTEC misy varavarana dimy dia ho tonga any Portugal amin'ny faran'ny volana martsa, ary ny Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan amin'ny faran'ny volana aprily, miaraka amin'ny vidiny manomboka amin'ny 27.300 euros.
