Ireo marika premium indrindra no tena miankin-doha amin'ny motera diesel. Ny angona navoakan'ny JATO Dynamics dia manoritsoritra toe-javatra miankin-doha be loatra.
Ao amin'ny trio premium alemana, ny motera diesel dia mitentina eo amin'ny 70% amin'ny totalin'ny varotra ao amin'ny Audi sy Mercedes-Benz, ary efa ho 75% amin'ny BMW. Nihena anefa izany raha oharina tamin’ny taon-dasa.
Tsy irery ny marika alemana premium. Ao amin'ny Volvo, ny Diesel dia mizara 80%, ao amin'ny Jaguar manodidina ny 90% ary ao amin'ny Land Rover dia misolo tena ny 95% amin'ny varotra.
Raha jerena ny fanafihana izay ianjadian'ny motera Diesel, ny fiankinan-doha ara-barotra amin'ity karazana motera ity dia lasa olana izay mila vahana maika.
Ny fahirano an'i Diesel
Ny Dieselgate no voasokajy ho antony lehibe amin'ity "fanafihana akaiky" amin'ny Diesel ity. Saingy tsy marina izany. Nahoana? Satria efa nomanina mialoha ny zava-nitranga tamin’ny taona 2015 ny ankamaroan’ny fepetra sy tolo-kevitra nambara.FANTATRAO VE FA:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Moa ve ireo sambo 15 lehibe indrindra eran-tany mamoaka NOx mihoatra noho ny fiara rehetra eto an-tany mitambatra? mahafantatra bebe kokoa eto
Ao anatin'ireo tolo-kevitra ireo no ahitantsika ny fivoarana mitohy ny fenitry ny famoahana loto - Euro 6c sy Euro 6d -, izay efa nokasaina hanan-kery amin'ny taona 2017 sy 2020. Ny tsingerin'ny fiara vaovao - WLTP sy RDE - dia andrasana hanan-kery amin'ity taona ity ihany koa.
Azo atao izany fa tsy azo atao
Na dia azo atao ara-teknolojia aza ny fanarahana ireo fitsipika ireo, ny vidin'ny fanarahana azy ireo no mahatonga ny Diesel ho vahaolana tsy azo tanterahina eo imason'ny mpanamboatra, noho ny vidin'ny singa lafo kokoa (injectors avo lenta, sivana poti-tsigara, sns.).
Indrindra fa amin'ny ampahany ambany, izay misy ny vidim-piainana manana lanja fanampiny amin'ny fanapahan-kevitry ny fividianana ary izay ambany kokoa ny tombom-barotra.
Vao haingana, ny Vondrona Eoropeana dia nanolotra volavolan-dalàna mifantoka amin'ny dingana fankatoavana ny fiara vaovao. Ny tanjona dia ny hanamafisana kokoa ny dingana, miatrika fifandonana mahaliana eo amin'ny manampahefana nasionaly sy ny mpanamboatra fiara.
Ary koa ny renivohitra sy tanàn-dehibe Eoropeana maro dia mikasa ny handrara tsikelikely ny fiara gazoala. Ny ohatra vao haingana dia avy any Londres, izay miresaka momba ny tolo-kevitra hanery ny mpamily fiara Diesel tranainy handoa 13,50 euros fanampiny ho an'ny saram-pitrandrahana efa nampiharina (saram-pidirana).
Hita taratra amin'ny varotra ny fanafihana.
Miaraka amin'ireo mpanao politika Eoropeana miray hina amin'ny demonia ny Diesel, ny fiafaran'ny fandrosoana andrasana dia andrasana hanafaingana. Tamin'ny taona 2016, ny 50%-n'ny fiara amidy any Eoropa dia Diesel. Tao anatin’ny roa volana voalohany tamin’ity taona ity dia nidina ho 47% ny anjara. Tombanana fa amin'ny faran'ny folo taona dia hidina ho 30% izany.RELATED: Mety ho nahita ny bateria ho avy ny mpikaroka portogey
Ireo marika jeneraly ihany koa dia tsy maintsy miatrika io fifindrana haingana eo amin'ny tsena io. Peugeot, Volkswagen, Renault ary Nissan koa dia manana anjara mihoatra ny salan'ny tsena amin'ny varotra Diesel.
Jaguar, Land Rover ary, amin'ny ankapobeny, Fiat, no nahita ny fitomboan'ny anjaran'i Diesel tamin'ny taona 2017. Anisan'ireo marika tsy dia fantatra loatra ny Toyota. Ny fifantohana tsy tapaka amin'ny teknolojia hybrid dia midika fa ny 10% amin'ny fiara amidin'ny marika eo amin'ny tsena Eoropeana ihany no Diesel (angona avy amin'ny 2016).
Ahoana no hamalian'ny marika premium?
Manoloana ny ampahan’ny Diesel avoakan’izy ireo dia maika ny fitadiavana vahaolana. Ary mazava ho azy fa ny elektrônika ampahany na tanteraka no hany fomba azo atao amin'izao fotoana izao.
Ny olan'ny fandaniana mifandraika amin'ireo teknolojia ireo dia mbola lehibe, saingy ny fivoarany sy ny fitomboan'ny demokrasia dia mamela azy ireo hidina. Ny fiandohan'ny folo taona manaraka dia tokony hampitaha ny vidin'ireo teknolojia ireo amin'ny motera diesel sy ny rafitra fitsaboana entona setroka lafo vidy.
Na amin'izao fotoana izao aza dia efa manana modely plug-in hybrid (PHEV) maromaro ao amin'ny faritra misy azy ireo mpanamboatra premium. Ny fironana dia ny hanitarana ny tolotra.
Na dia mahafantatra aza fa miaraka amin'ny fidirana amin'ny herin'ny fiara WLTP sy RDE vaovao, ity karazana motera ity no tena voa mafy. Amin'izao fotoana izao, dia mora ny mahita fanjifana ofisialy latsaky ny 3 litatra isaky ny 100 km, miaraka amin'ny etona ambanin'ny 50 g CO2/km. Scenario tsy mitombina.
TSY HO ATAO: Hybrid manomboka amin'ny €240 /mois. Ny antsipirian'ny tolo-kevitry ny Toyota ho an'ny Auris.
Ao amin'ny faritra ambany, izay misy marika avo lenta sasany, ny soso-kevitra semi-hybrid, mifototra amin'ny rafitra elektrika 48-volt ambany kokoa, dia tokony haka ny toeran'ny Diesel izay mitarika ny tabilao varotra. Zavatra efa noresahintsika tamin'ny fotoana hafa.fananiham-bohitra elektrika
Ny herinaratra 100% ihany koa dia ho ampahany fototra amin'ny fanatanterahana ny fenitry ny tontolo iainana ho avy. Saingy eo amin'ny lafiny ara-barotra, mbola misy fisalasalana momba ny fahavelomany.
Tsy vitan'ny hoe mbola lafo ny vidiny, tsy nahomby hatramin'izao ny vinavina rehetra momba ny fanekena azy. Tsy manakana antsika tsy hahita fanafihan'ny tolo-kevitra mandritra ny taona vitsivitsy manaraka izany. Nanatri-maso ny fitomboana miandalana amin'ny fahafahan'ny bateria izahay, mamela ny tena fizakan-tena mihoatra ny 300 km, ary ny vidin'ny teknolojia dia mihena hatrany.
Manantena ny mpanamboatra fa ny fandaniana ambany kokoa sy ny fahaleovan-tena ambony dia antony ampy hahatonga ireo karazana tolo-kevitra ireo ho manintona kokoa.
Tesla dia nandray anjara lehibe tamin'ity fahatsapana ity. Ary ny taona vitsivitsy ho avy dia ny fitsapana litmus ho an'ny marika premium efa miorina.
2018 dia hahita ny fahatongavan'ny telo vaovao madio elektrika SUVs na crossovers avy Audi, Mercedes-Benz sy Jaguar. Amin'ny lafiny Volvo, efa misy ny fanoloran-tena amin'io lafiny io, nanomboka tamin'ny taon-dasa izay i Hakan Samuelsson, Tale Jeneralin'ny Volvo, dia nanondro ny bateria (ara-bakiteny…) ho an'ny famokarana herinaratra ampahany amin'ny marika Soedoà.
Amin'ny 2021 - ny taona izay "mampatahotra" 95 g CO2/km izay tsy maintsy ankatoavin'ny mpanamboatra rehetra - hahita marika avo lenta kokoa isika, ary mihoatra noho izany, manolotra tolo-kevitra elektrika fotsiny.
Ny vondrona Volkswagen, ao amin'ny ivon'ny Dieselgate, dia hanana, amin'ny taona 2025, hamoaka maodely zero-emission 30, zaraina amin'ny marika isan-karazany.
Raha voamarina ny kaontin'ny vondrona dia hivarotra fiara elektrika iray tapitrisa isan-taona. Isan'ny be dia be, nefa tsy misolo tena ny 10% amin'ny fitambaran'ny varotra rehetra.
Raha lazaina amin'ny teny hafa, amin'ny ho avy, ny Diesel dia mbola ho anisan'ny fifangaroan'ny vahaolana, fa ny tena anjara asa dia ny ampahany sy/na ny totalin'ny elektrônika ny powertrain. Ny fanontaniana tsy maintsy hovaliana dia ny hoe: inona no fiantraikan’izao tetezamita izao amin’ny vidin’ny fiara sy ny taham-bolan’ireo marika?