Tamin'ny valan-dresaka ho an'ny mpanao gazety voalohany tamin'ny naha tale jeneralin'ny orinasa vaovao sy voalohany Stelantis , Portiogey Carlos Tavares nampahafantatra anay ny isan'ny fiara goavam-be vaovao izay vokatry ny fampiraisana eo amin'ny FCA (Fiat Chrysler Automobiles) sy ny Groupe PSA, ary koa ny faniriana sy ny fanamby ho an'ny taona ho avy.
Andeha isika hanomboka amin'ny isa marina. Tsy very maina ny nitodika tany amin'i Stellantis ho goavana vaovao amin'ny indostrian'ny fiara, izay hanana ny foibeny any Amsterdam, Holandy.
Ny tanjaky ny vondrona roa dia mitotaly marika fiara 14, fisiana ara-barotra amin'ny tsena 130 mahery, asa indostrialy any amin'ny firenena mihoatra ny 30 ary mpiasa maherin'ny 400,000 (ary firenena maherin'ny 150).
Eo amin’ny lafiny ara-bola, tsy latsa-danja amin’izany ny isa mitambatra. Raha manambatra ny valin'ny FCA sy ny Groupe PSA tamin'ny taona 2019 - ny taona nanambaran'izy ireo ny fampivondronana - dia hitatitra tombony 12 lavitrisa euros izahay, margin miasa manodidina ny 7% ary dimy lavitrisa euros amin'ny vola miditra - miampy indray mandeha, isa 2019. ; ireo ho an'ny taona 2020 dia tsy mbola nambara ary, noho ny areti-mifindra, dia mety hihena.
Status quo
Amin'izao fotoana izao amin'ny maha-Stellantis antsika, manana vondrona manana fanatrehana matanjaka kokoa eto amin'izao tontolo izao isika, na dia misy banga tokony hofenoina aza.
Eo amin'ny lafiny FCA, manana fanatrehana matanjaka sy mahasoa isika any Amerika Avaratra sy Amerika Latina (3/4 amin'ny vola miditra amin'ny taona 2019 dia avy amin'ity sisin'ny Atlantika ity); raha ao amin'ny Groupe PSA isika dia manana an'i Eoropa ho mpisehatra lehibe indrindra (misolo tena ny 89% amin'ny fidiram-bola amin'ny taona 2019), ary koa manana fototra marina (sehatra misy angovo maro) hiatrehana ny fepetra takian'ny "kaontinanta taloha".
Ny Ram pick-up dia tsy ny modely novokarina indrindra amin'ny Stellantis goavambe vaovao, fa iray amin'ireo tena mahasoa indrindra.
Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny Groupe PSA, izay nikasa ny hiditra an'i Amerika Avaratra, dia afaka manao izany amin'ny alalan'ny varavarana lehibe, ary misy fahafahana lehibe ho an'ny fiaraha-miasa any Amerika Latina; ary ny FCA, izay nanao ny dingana voalohany tamin'ny fifantohana vaovao amin'ny famelomana indray ny asany eoropeana amin'ny sehatra avo lenta kokoa, dia manana fahafahana miditra amin'ny fitaovana farany mety amin'ny fotoana ho avy (elektrika sy hybrid).
Amerika Avaratra, Amerika Latina ary Eoropa no faritra telo izay matanjaka indrindra amin'ny Stellantis vaovao, saingy mbola misy toerana betsaka any amin'ny faritra Afovoany Atsinanana sy Afrika Avaratra. Na izany aza, misy banga lehibe ao amin'ny Stellantis ary ity iray ity dia antsoina hoe Shina. Tsy nahomby ny tsenan'ny fiara lehibe indrindra eran-tany ho an'ny FCA na ny Groupe PSA.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Carlos Tavares dia miaiky ny vokatra nandiso fanantenana tao Shina, saingy tsy midika izany fa nilavo lefona tamin'ity tsena lehibe ity izy ireo - mifanohitra amin'izany. Rehefa nandroso ny tenany dia te-hahatakatra tsara aloha izay tsy nety izy ireo, rehefa nanangana vondrona miasa manokana amin'io lafiny io izay tsy hamantatra fotsiny ny antony mahatonga ny tsy fahombiazana, fa hanoritra paikady vaovao ihany koa mba hahafahan'i Stellantis hivoatra amin'ny lafiny iray. Shina.
Consolidation, Consolidation and More Consolidation
Na inona na inona banga, ny marina dia mafy orina ireo vondrona roa ireo tamin'ny fotoana nanambarana ny fampivondronana tamin'ny Oktobra 2019. Saingy ny tanjaka mihitsy dia tsy ho ampy hahombiazana amin'ny ho avy izay noresahina nandritra ny taona maro, ary ela be talohan'ny misy olona mieritreritra. fa hijanona izao tontolo izao amin'ny 2020 noho ny coronavirus.
Ny indostrian'ny fiara dia… ary mandalo fiovana mahery vaika izay mitranga amin'ny hafainganam-pandeha faran'izay haingana, miaraka amin'ny fandaniana goavana. Ny fanamby ho resena dia antsoina hoe decarbonization sy (mandatory) electrification, mobility ho serivisy, (eny fa) ireo mpilalao vaovao mety hanakorontana (toa an'i Tesla), fiara tsy miankina ary fifandraisana (fifandraisana 5G, ohatra, dia efa eo amin'ny sehatra). fandaharam-potoana).
Tsy mahagaga raha nilaza i Tavares fa mety hiakatra eo anelanelan'ny 20% sy 40% ny vidin'ny fiara mandritra ny 10 taona manaraka, noho ny fitsipika sy ny fanavaozana.
Toe-javatra tsy azo zakaina, satria amin'ny fiara hatramin'ny 40% lafo kokoa, dia atahorana hisaraka amin'ny ampahany manan-danja amin'ny mpanjifa, izay tsy ampy ny fahefa-mividy hahazoana ity fiara vaovao misy herinaratra sy mifandray ity.
Mba hitazonana ny vidin'ny fivezivezena ho azon'ny rehetra na saika ho an'ny rehetra, ny mpanorina dia mandray ny vola lany amin'ny fampihenana ny sisiny (ary manohintohina ny faharetan'ny orinasa), na vahaolana hafa, mila vahaolana maharitra ara-toekarena izay ahafahan'izy ireo miatrika ny fivoarana avo lenta. vola lany.
Nanapa-kevitra ny hitambatra ny FCA sy ny Groupe PSA mba hiatrehana tsara kokoa ny hoavy sarotra toy izany. Io no fomba hampivondronana (ary hampihenana ihany koa) ny ezaka amin'ny fikarohana sy ny fampivoarana sy ny fampihenana ireo vola lany ireo amin'ny alalan'ny singa maromaro novokarina/mivarotra. Firaisankina izay toa “motion defensif” tany am-boalohany, saingy ho lasa “fihetsehana manafintohina”, hoy i Tavares.
Jereo fotsiny ny fitehirizana vola nambara sy niverimberina (nandritra ny 15 volana farany) andrasana amin'ity fampivondronana ity: dimy miliara euros mahery! Ny fanatontosana lehibe toy izany dia azo atao miaraka amin'ny fiaraha-miasa andrasana: amin'ny fampandrosoana sy ny famokarana ny fiara mihitsy (40%), amin'ny fividianana (35%) ary amin'ny fandaniana ankapobeny sy ara-pitantanana (25%).
Mikasika ny fampivoarana sy ny famokarana fiara, ohatra, dia hisy ny fitsitsiana amin’ny lafiny drafitra, fampandrosoana ary famokarana. Mandeha lalindalina kokoa, manantena amin'ny ho avy ny fifandonan'ny sehatra (angovo maro sy elektrônika manokana), maody sy rafitra; fampivondronana ny fampiasam-bola amin'ny motera fandoroana anatiny, ny herinaratra ary ny teknolojia hafa; ary ny fahombiazana amin'ny fizotran'ny famokarana sy ny fitaovana mifandraika amin'izany.
Hifarana amin'ny marika ve izy ireo sa hanakatona orinasa?
Hatrany am-boalohany dia efa nampanantenaina fa tsy hisy orinasa hikatona. Imbetsaka i Tavares no nanamafy io fampanantenana io tamin'ity fihaonambe voalohany tao amin'ny Stellantis ity, saingy ny tenany dia tsy nanidy tanteraka io varavarana io, satria ao anatin'ny indostrian'ny fiovana haingana toy izany, inona no azo antoka anio, rahampitso dia tsy hisy intsony izany.
Tsy ny indostrian'ny fiara ihany anefa no resahina. Brexit, ohatra, dia miteraka fisalasalana amin'ny hoavin'ny orinasa Ellesmere any Angletera; misy ihany koa orinasa maromaro (indrindra Eoropeana) amin'ny vondrona vaovao izay miasa ambany noho ny fahaiza-manao, ka tsy mahazo tombony; ary misy fiovana lehibe ara-politika mitranga (ny fifidianana an'i Biden any Etazonia, ohatra) izay hanelingelina ny drafitra voasoritra.
Avy amin'ny mety ho fanakatonana orinasa ary, vokatr'izany, mety ho very asa, dia nifindra tany amin'ny asa sarotra amin'ny fitantanana marika fiara 14 eo ambanin'ny elo mitovy: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot ary Ram. Misy hikatona ve? Ara-dalàna ny fanontaniana. Tsy vitan'ny hoe misy marika marobe ao ambanin'ny tafo iray ihany, misy ihany koa ireo izay miasa amin'ny tsena mitovy (indrindra fa ny Eoropeana) ary mifaninana mihitsy aza.
Tsy maintsy miandry herinandro na volana vitsivitsy isika vao hahazo valiny mazava kokoa, satria mbola andro voalohan’ny fiainan’i Stellantis izao. Carlos Tavares dia tsy nanao na inona na inona momba ny hoavin'ny tsirairay amin'ireo marika 14, nefa tsy nilaza mihitsy izy hoe misy afaka manidy . Ny ifantohan’ny tale mpanatanteraka vaovao dia ny hanazava ny toeran’ny tsirairay ary araka ny nambaran’i Tavares hoe: “hahazo vintana ny marika rehetra”.
Na izany aza, na dia niezaka ny tsy hiresaka momba azy ireo manokana aza izy, dia tsy afaka nanao izany. Ohatra, ny fikasana hitondra ny Peugeot ho any Amerika Avaratra — izay efa nambara imbetsaka tao anatin’ny roa taona farany — dia nihemotra ankehitriny satria, miaraka amin’i Stellantis, dia efa manana ny maha-izy azy ao amin’ny faritra izy ireo. Ny marika efa misy amin'izao fotoana izao dia mifantoka amin'izany.
Notononin'i Tavares ihany koa i Opel, niandrandra vaovao maromaro ho an'ny fotoana ho avy “miaraka amin'ny teknolojia marina” — hybrides sy/na elektrika ve no tiany holazaina? Tena misy dikany izany hoe eny. Alfa Romeo sy Maserati, na dia eo aza ny fampisehoana ara-barotra eo ambanin'ny nantenaina tato anatin'ny taona vitsivitsy, Tavares dia manaiky ny lanjany ambony amin'ny firafitry ny Stellantis noho ny toerana misy azy ao amin'ny sehatra premium sy lafo vidy izay, amin'ny ankapobeny, mahasoa kokoa noho ny hafa.
Ny mety ho marika toa ny Alfa Romeo sy…
Mikasika ny Fiat (Eoropeana) sy ny portfolio-ny efa antitra indrindra, ny fivoarana vaovao dia antenaina ihany koa ho haingana haingana ao anatin'ny 2-3 taona ho avy, mba hamenoana ny banga amin'ny fizarana lehibe.
Ny Fiat dia afaka manantena fomba fiasa mitovy amin'ilay hitantsika tao amin'ny Opel taorian'ny nahazoany ny Groupe PSA, izay namolavola haingana Corsa vaovao izay "nampifandraisina" tamin'ny Peugeot 208. Inona no antsoin'i Tavares hoe "fiara rahalahy" ( sehatra fizarana, mekanika sy singa "tsy hita maso", saingy samy hafa amin'ny endriny ivelany sy anatiny) ary tokony hahafeno haingana ny filan'ny marika italiana.
Raha fintinina
Mbola ny andro voalohan'ny Stellantis izao. Carlos Tavares, tale mpanatanteraka voalohany, dia afaka manome antsika kely na mihoatra, amin'izao fotoana izao, noho ny drafitra ankapoben'ny lalana tokony harahina ho an'i Stellantis mankany amin'ny hoavy izay toa sarotra kokoa noho ny hatramin'izay.
Ity fifangaroan'ny fitoviana ity dia toa mazava tsara amin'ny antony manosika azy: hanatrarana ny fiaraha-miasa sy ny lafiny ara-toekarena ilaina mba hiantohana ny fifaninanan'ny vondrona (vaovao) amin'ny indostrian'ny fiara miovaova ary, araka izay azo atao, dia miantoka ny fivezivezena izay afaka manohy hatrany. ho azon'ny olona betsaka araka izay azo atao.
Noporofoin’i Carlos Tavares, rehefa nandeha ny fotoana, fa izy no olona mety hahavita izany, satria manana ny fahaiza-manaony. Saingy marina ihany koa fa tsy mbola niatrika fanamby amin'ny ambaratonga lehibe toa an'i Stellantis izy.