Tamin'ny 1957, Fiat nanomboka niakatra avy amin'ny vanim-potoana taorian'ny ady tamin'ny fandefasana ny Nuova 500, an-tanàn-dehibe mini, mety ho ny malemy ara-bola ny Italiana (tamin'ny voalohany), fa koa ny Eoropeana. 63 taona taty aoriana, dia namorona indray ny tenany ary ny 500 vaovao dia lasa elektrika ihany, izay modely voalohany amin'ny Vondrona ho toy izany.
Ny 500 dia iray amin'ireo maodelin'ny Fiat manana mari-tombom-bola tsara indrindra, amidy manodidina ny 20% ambonin'ny fifaninanana, noho ny endrika retro izay mampifoha ny dolce vita tamin'ny Nuova 500 tany am-boalohany.
Natomboka tamin'ny taona 2007, ny taranaka faharoa dia mbola tranga lehibe amin'ny lazan'ny laza, miaraka amin'ny varotra isan-taona eo anelanelan'ny 150,000 sy 200,000 units, tsy miraharaha ny fitsipiky ny tsingerin'ny fiainana izay mampianatra fa ny zokiny ny fiara, ny tsy mahasarika mpividy. Fanamarinana ny maha-malaza azy — ary ny kisary ihany no mahazo vahana amin'ny taona — tao anatin'ny roa taona farany dia nahatratra 190 000 ny fisoratana anarana.
miloka amin'ny lalana marina
Ny filokana amin'ny fiara elektrika vaovao 500 dia toa dingana lehibe amin'ny lalana marina. Nandany fotoana kely ny Fiat nampiditra ny fiara mandeha amin'ny herinaratra 100% izay - raha esorina ny 500e voalohany tamin'ny 2013, modely natao hanarahana ny fitsipiky ny California (Etazonia) - no voalohany tamin'ny Fiat Chrysler Group, izay manambara ny fahatarana. an'ny consortium Amerika Avaratra amin'ity sehatra ity.
Iza no misaotra mr. "Tesla" izay efa mahita ny paosiny feno kokoa noho ny fandaniam-bola omanina hamidy amin'ny FCA, lavitra ny fahafahany mahafeno ny tanjon'ny famoahana CO2 ho an'ny 2020/2021.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Ary io hamehana io hampihenana ny entona CO2 dia manamarina avy hatrany fa, ao anatin'ny rafitry ny fampivondronana akaiky eo amin'ny FCA sy ny Groupe PSA, dia tsy azo atao ny miandry ny fampifanarahana ny sehatra elektrika frantsay amin'ny maodely italiana taorian'ny nahavitan'ny consortia roa ny firaisany. , raha ny marina, izay tokony hatao amin'ny telovolana voalohany amin'ny taona manaraka.
Ny singa 80.000 amin'ny herinaratra vaovao 500 antenaina mandritra ny taona feno voalohany amin'ny famokarana (ao amin'ny orinasa Mirafiori nohavaozina lalina) dia ho fanampiana sarobidy ho an'ny fanadiovana ao amin'ny FCA mba hatomboka.
Electric, eny… Fa ambonin'izany rehetra izany dia 500
Izany, noho izany, dia iray amin'ireo fiara izay nahavita naka ny dian'ny lasa ary nampifangaro azy ireo amin'ny tsipika ankehitriny amin'ny fomba manintona manerantany, tsy misy soritra ny fahanterana. Ary modely manana sary avo kokoa noho ny an'ny Fiat hafa izy io, ka amin'izao fotoana izao, ny tale jeneralin'ny Renault Group, ny Italiana Luca De Meo, dia tonga, tamin'ny androny tamin'ny naha-talen'ny varotra Fiat azy, mba handinika ny famoronana sub-marika 500…
Izany no antony, na dia amin'ny sehatra vaovao sy ny rafitra propulsion mbola tsy nisy toy izany aza (Laura Farina, lehiben'ny injeniera, dia manome toky ahy fa "latsaky ny 4% amin'ny singa amin'ny modely vaovao no entin'ny teo aloha"), ny herinaratra vaovao 500 dia manana. dia nandray ny akanjo, nohavaozina, avy amin'ny 500, fanapahan-kevitra fototra, hoy i Klaus Busse, filoha lefitry ny famolavolana ao amin'ny FCA Europe:
"Rehefa nanomboka ny fifaninanana anatiny ho an'ny Fiat elektrika compact izahay, dia nahazo tolo-kevitra tena samihafa avy amin'ny sasany amin'ireo ivon-toeram-pianaranay izahay, saingy ho ahy dia mazava fa izany no lalana mandroso".
Nitombo ny fiara (5,6 sm ny lavany ary 6,1 sm ny sakany), fa ny ampahany dia nijanona, nahatsikaritra fotsiny fa ny fanitarana ny lalana mihoatra ny 5 sm dia niteraka fanitarana ny andohalambo kodiarana, mba hahatonga ny fiara bebe kokoa " hozatra”.
Manazava mihitsy aza i Busse fa "ny 500 tamin'ny 1957 dia nanana endrika nampalahelo ary noho izy io dia kodiaran'ny aoriana dia tsy mila ny grille anoloana, ny 500 tamin'ny 2007 dia mitsiky daholo, fa ny Fiat dia nahazo vahaolana ara-teknika hanamboarana kely, nampidina. radiator grille ary ankehitriny ny Novo 500, izay nanjary matotra kokoa ny endriny, dia tsy mila fampangatsiahana satria tsy mila fampangatsiahana raha tsy misy ny motera setroka" .
revolisiona anatiny I
Ao amin'ny 500 vaovao, ny atitany dia nohatsaraina be ihany koa, izany hoe miaraka amin'ny rafitra infotainment mandroso indrindra ampiasain'ny Fiat hatramin'izao. Ary misy ny fanavaozana "Dolce Vita" toy ny feo mba hampitandrina ny mpandeha an-tongotra amin'ny fanatrehanao, fepetra ara-dalàna amin'ny hafainganam-pandeha 5 ka hatramin'ny 20 km/ora. Soa ihany fa tsara kokoa ny mampandrenesina amin'ny feon-kira mandrenesan'i Nino Rota amin'ny sarimihetsika Amarcord (nataon'i Federico Fellini) noho ny feon'ny cyborg toy ny mitranga amin'ny fiara elektrika maro ankehitriny.
Misy tombony amin'ny fivelomana noho ny fitomboan'ny sakany sy ny halavany (nitombo 2 sm ihany koa ny elanelan'ny kodiarana) ary hita indrindra izany amin'ny sakan'ny soroka eo anoloana fa tsy dia ao amin'ny efitranon'ny tongotra any aoriana izay mijanona ho tery be.
Nanandrana nipetraka tao ambadiky ny kodiaran'ny fiara 2007 aho ary ity iray ity tamin'ny taona 2020 ary tsy nanaintaina ny kiho havia teo amin'ny tontonana varavarana na ny lohaliko havanana tamin'ny faritra manodidina ny mpifidy fitaovana, amin'ity tranga ity satria tsy misy fifindran'ny mahazatra, satria misy dia toerana malalaka kokoa amin'ny gorodona ary ny fanambanin'ny fiara dia efa voapetaka. Vokatr'izany dia manana toerana fitehirizana zavatra kely iray ny console afovoany, ny efa misy dia nampitombo ny habeny tamin'ny 4.2 l.
Ny efitrefitra fonon-tanana koa dia tena lehibe ary mitete (fa tsy "milatsaka") rehefa misokatra, izay tsy mahazatra amin'ity fizarana ity, fa ny fitaovana dashboard (amin'ny ankapobeny dia matotra kokoa noho ny teo aloha) sy ny varavarankelin'ny varavarana dia sarotra avokoa, satria andrasanao: raha ny marina, izany no mitranga amin'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra rehetra, eny fa na dia ny fiara avo lenta aza ary ny maodely A-segment rehetra. Ao amin'ny laharana faharoa, tsy dia mibaribary loatra ny tombony.
revolisiona anatiny II
Ny dashboard dia fisaka tanteraka ary misy fanaraha-maso ara-batana vitsivitsy (toy ny fanalahidin'ny piano ireo misy) ary voaravaka amin'ny efijery infotainment 10.25" vaovao (amin'ity dikan-teny ity), azo amboarina tanteraka mba hahafahan'ny mpampiasa tsirairay mijery mora kokoa ny singa ilainy. mba ho manan-danja indrindra.
Ny sary, ny hafainganam-pandehan'ny asa, ny mety hisian'ny fampiarahana miaraka amin'ny finday roa, ny fanamboarana ny mombamomba ny mpampiasa hatramin'ny dimy dia mitsambikina raha oharina amin'ny an'ny Fiat teny an-tsena hatramin'izao ary tafiditra ao anatin'ny fitaovana mahazatra an'ireo manankarena ireo. dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikanteny 500000, efa lany, ary ankehitriny 500 hafa amin'ny tafo henjana, miaraka amin'ny vidiny manomboka amin'ny €34,900).
Misy taratra avo mandeha ho azy, fanaraha-maso marani-tsaina, fifandraisana AppleCar sy Android Auto tsy misy tariby ary koa famandrihana finday tsy misy tariby, fakan-tsary HD aoriana, famerana vonjy maika miaraka amin'ny mpandeha an-tongotra sy mpitaingina bisikileta, ary koa anatiny misy akora voadio sy hoditra ekolojika ( plastika azo avy amin'ny ranomasina), izay midika fa tsy nisy biby natao sorona nandritra ny famonoana azy.
Ny tontonana fitaovana 7" dia nomerika ihany koa ary mamela ny fanamafisana, izay ahafahan'ny fampahalalana be dia be azo eo amin'ireo mpanara-maso roa, mora azo, araka izay azo takarina tamin'ity traikefa voalohany tao ambadiky ny kodiarana ity, izay natao tamin'ny ny tanànan'i Turin, iray volana mahery talohan'ny fanolorana ofisialy ho an'ny mpanao gazety, izay hatao ao amin'ny tanànan'i Fiat ihany koa.
Mampanantena traikefa mitondra fiara
Na dia misy fanontaniana vitsivitsy ao an-tsaina aza - toy ny fomba hivarotan'i Fiat 500 avy amin'ny taranaka teo aloha, izay tsy misy afa-tsy hybrid malemy (mild-hybrid), miaraka amin'ny 500 elektrika 100% vaovao, fa feno- vaovao ary efa ho avo roa heny ny vidiny, eny fa na dia tonga any amin'ny laharana alohan'ny faran'ny taona aza ny dikan-teny "fahazoana" — avo be ny nantenaina hahita ny fomba fiasan'ilay kohaka vaovao avy amin'ny marika italiana.
Ny angon-drakitra fototra sasany ho antsika mba hahatsapantsika izay ananantsika, hoy ny fanazavan'ny lehiben'ny injeniera, Laura Farina, na dia talohan'ny nanombohan'ny dia 45 minitra aza, tsy mihoatra ny 28 km:
"Ny bateria, nataon'i Samsung, dia napetraka eo anelanelan'ny axles eo amin'ny gorodon'ny fiara, lithium ion izy io ary manana tanjaka 42 kWh ary lanjany manodidina ny 290 kg, mitondra ny lanjan'ny fiara hatramin'ny 1300 kg, mamahana ny maotera elektrika eo anoloana amin'ny 118 hp”.
Vokatr'io singa mavesatra io dia nihena ny ivon'ny gravitàn'ilay fiara ary nifandanja kokoa ny fitsinjarana ny mason'izy ireo (Rtoa Farina dia nametraka izany ho 52%-48%, mifanohitra amin'ny 60%-40% amin'ny lasantsy teo alohany) , mampanantena fitondran-tena tsy miandany kokoa.
Farany, ao ambadiky ny kodiaran'ny herinaratra 500 vaovao
Sokafy ny saron-tavoahangy mankany amin'ny saron'ny vatan-kazo aho - miaraka amin'ny 185 l mitovy amin'ny 500 taloha - mahatonga ny dia ho malalaka kokoa sy mahafinaritra kokoa, saingy manakana ny fahitana aoriana, ary miezaka aho ny hahatonga ny sofina ho tonga amin'ny naoty mozika miala sasatra - na ny mifamadika amin'izany - ny mifanohitra amin'izany - fa tsy nahomby, farafaharatsiny eny amin'ny toerana malalaka (ary misy dikany izany: ny fampitandremana ny mpandeha an-tongotra, fa tsy ny mpamily, momba ny fisian'ny fiara mihodinkodina "ao anaty kapa").
Vetivety dia nahazo isa ny familiana noho ny fahafahany manitsy amin'ny halalin'ny (ny hany ao amin'ny kilasy), ary koa ny haavony sy ny toerana maromaro kokoa noho ny fananana toerana kely kokoa "mandry" (latsaky ny 1,5º), ny fametrahana. ny feo ho an'ny mahafinaritra 45 minitra mitondra fiara.
Ny lalana an-tanàn-dehibe ao an-drenivohitr'i Piedmontese dia feno lavadavaka sy fivontosana, ary mazava ho azy fa, na dia efa namboarina ho an'ny valiny voalanjalanja eo amin'ny fampiononana sy ny fahamarinan-toerana aza, dia mandeha mafy kokoa noho ny teo alohany ilay elektrika vaovao 500.
Amin'ny toe-javatra sasany dia mitabataba kely ny fampiatoana ary manozongozona ny fiasan'ny vatana (sy ny taolan'olombelona ao anatiny), fa amin'ny fanonerana dia misy tombony mazava amin'ny fitoniana (tsara amin'ny lalana mivelatra toy izany). Ny fanamby noforonin'ny fanaterana haingana 220 Nm amin'ny torque, rehefa manana tongotra mavesatra isika, dia tantanina tsara amin'ny axle aloha, farafaharatsiny amin'ny rondron miaraka amin'ny asfalta miaraka amin'ny fikomiana tsara izay nalainay teny an-dalana.
Ny 3.1s avy amin'ny 0 ka hatramin'ny 50 km / h dia mety hahatonga ny 500 elektrika vaovao ho mpanjakan'ny jiron'ny fifamoivoizana ary hamela Ferrari miboiboika miaraka amin'ny heartburn, saingy tsy dia tsara loatra ny mampiasa an'io karazana tononkalo mahery vaika io, izay azo antoka fa aloa amin'ny vidiny. ny sorona ny fahaleovantena .
Na izany na tsy izany, io firaketana io dia hita fa manan-danja kokoa noho ny sprint avy amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km / h amin'ny 9s, raha raisina fa ny 500 dia handany ampahany betsaka amin'ny fisiany ao anaty ala an-tanàn-dehibe. Ny savaivony miodina amin'ny 9 m fotsiny na ny rafitra sensor 360° vaovao izay ahafahana mamorona fijery zenithal, toy ny voasambotry ny drone, dia tena ilaina.
Mandeha lavitra?
Injeniera italiana miteny 320 km (WLTP cycle) fahaleovan-tena sy ny maro hafa ao an-tanàna, fa ny azo antoka dia 27 km ihany no nandehanako tao an-tanàna ary ny bateria dia nihena 10%, ary ny salan'isa voalaza ao amin'ny fitaovana dia 14.7 kWh/100 km, ny izany dia tsy mamela anao hihoatra ny 285 km amin'ny fiampangana bateria iray feno.
Miaraka amin'ny fampitomboana an'io firaketana io dia azo tamin'ny fomba Range, iray amin'ireo telo azo alaina ary manampy amin'ny fandrosoana bebe kokoa, satria mampitombo ny fahafaha-manavao amin'ny alàlan'ny fihenam-bidy.
Ny fomba roa hafa dia Normal sy Sherpa. Ny voalohany dia mamela ny fiara hivezivezy bebe kokoa - be loatra, na dia - ary ity farany dia manakatona ny fitaovana mandany bateria toy ny rivotra sy ny fanafanana seza mba, toy ny mpitari-dalana mahatoky mankany Himalayas, mba hahazoana antoka fa tonga any amin'ny toerana halehany ny entana sarobidy.
Naheno namana avy amin'ny gazety espaniola nitaraina aho fa tafahoatra ny fihenan'ny hafainganam-pandeha amin'ny maodely Range, talohan'ny fifindrako fiara. Tsy tiako ny tsy mitovy hevitra amin'ny tsy mitovy hevitra, fa io no fomba tiako indrindra, satria ahafahanao mitondra fiara "amin'ny pedal iray ihany" (ny pedal accelerator, manadino ny frein) raha toa ka mandeha tsara ny dingana - mitantana ny Ny fizotry ny pedal havanana dia tsy misy fijanonana tsy mahazo aina mihitsy, fa mahatsapa ianao fa mandeha haingana sy mi-freine amin'ny fotoana iray ihany. Fomba fiaingana izay mety ho ratsy amin'ny fiara misy motera fandoroana, saingy manampy tombony eto.
Zava-dehibe ny manamarika fa amin'ny maodely Sherpa ny hafainganam-pandeha dia voafetra ho 80 km / h (ary ny hery tsy mihoatra ny 77 hp), fa ny ambony indrindra Output dia dingana fotsiny miala ny ambany ny accelerator, ka tsy misy toe-javatra niteraka. mampahory manoloana ny filana fahefana tampoka.
Ny famandrihana 100% amin'ny bateria amin'ny alàlan'ny alternating current (AC) mankany 11 kW dia haharitra 4h15min (hatramin'ny 3kW dia 15h), fa amin'ny fiampangana haingana amin'ny cour direct (DC, izay ny 500 vaovao dia manana cable Mode 3) mankany amin'ny a ambony indrindra 85 kW, ny dingana mitovy dia mety haharitra tsy mihoatra ny 35 minitra.
Ary, raha mbola manana toby fiampangana haingana eo akaiky eo ianao, dia afaka manampy fahaleovan-tena 50 km mihitsy aza ao anatin'ny dimy minitra — fotoana hisotroana cappuccino — ary hirosoana amin'ny dia hody.
Ny Fiat dia ahitana boaty rindrina amin'ny vidin'ny fiara, izay mamela ny famandrihana ao an-trano miaraka amin'ny herin'ny 3 kW, izay mety (amin'ny vidiny fanampiny) mihoatra ny avo roa heny amin'ny 7.4 kW, mamela ny fiampangana iray feno dia azo atao ao anatin'ny adiny enina mahery. .
Famaritana ara-teknika
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| motera elektrika | |
| Toerana | handroso |
| Type | Asynchronous andriamby maharitra |
| fahefana | 118 hp |
| mimari-droa | 220 Nm |
| amponga | |
| Type | litium ion |
| fahafahana | 42 kwh |
| antoka | 8 taona/160 000 km (70% ny entana) |
| nirohotra | |
| vahana | handroso |
| Gear box | gearbox iray hafainganam-pandeha |
| Chassis | |
| fampiatoana | FR: mahaleo tena — MacPherson; TR: Semi-henjana, Torque Bar |
| freins | FR: Kapila misy rivotra; TR: Amponga |
| tari-dalana | fanampiana elektrika |
| Isan'ny fihodinan'ny familiana | 3.0 |
| fihodinana savaivony | 9,6 m |
| Dimensions sy Capabilities | |
| Comp. x sakany x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Halava eo anelanelan'ny axe | 2322 mm |
| fahafahan'ny valizy | 185 l |
| Kodiarana | 205/40 R17 |
| lanja | 1330 kg |
| Fizarana lanja | 52%-48% (FR-TR) |
| Fepetra sy fanjifana | |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra | 150 km/ora (fetra elektronika) |
| 0-50 km/ora | 3.1s |
| 0-100 km/ora | 9.0s |
| Fanjifana mitambatra | 13,8 kWh/100 km |
| Famoahana CO2 | 0 g/km |
| Fizakan-tena mitambatra | 320 km |
| Loading | |
| 0-100% | AC — 3 kW, 3:30 hariva; AC — 11 kW, 4h15min; DC — 85 kW, 35min |