Tsia, tsy vazivazy 'andro tsy fahombiazana' ity indray mitoraka ity. Ao amin'ny "conercurrent" amin'ny fironana amin'izao fotoana izao amin'ny herinaratra, nanapa-kevitra ny Austrian avy any Obrist fa ny tena tsy ampy amin'ny Tesla Model 3 izany dia… maotera fandoroana anatiny.
Angamba nahazo aingam-panahy tamin'ny maodely toy ny BMW i3 miaraka amin'ny extender range na ny taranaka voalohany amin'ny Opel Ampera/Chevrolet Volt "kambana voalohany", Obrist dia namadika ny Model 3 ho elektrika miaraka amin'ny fanitarana lavitra, manolotra motera lasantsy kely misy tanjaka 1.0 l ary cylinders roa ihany no napetraka teo amin'ny toerana nisy ny entana teo aloha.
Mbola misy hafa anefa. Noho ny fananganana fanitarana lavitra, ity Tesla Model 3 ity, izay nantsoin'i Obrist hoe HyperHybrid Mark II, dia afaka nandao ireo batterie izay mazàna no mameno ny maodely any Amerika Avaratra ary mampiasa batterie kely kokoa, mora kokoa ary maivana miaraka amin'ny tanjaka 17.3 kWh ary. ny 98 kg.
Ahoana no fiasan'izy io?
Ny foto-kevitra fototra ao ambadiky ny HyperHybrid Mark II izay nasehon'i Obrist tamin'ny Munich Motor Show tamin'ity taona ity dia somary tsotra. Isaky ny mahatratra 50% ny bateria, ny motera lasantsy, miaraka amin'ny fahombiazan'ny hafanana 42%, dia "mihetsika".Miasa hatrany amin'ny fitondrana tsara indrindra, mahavita mamokatra angovo 40 kW amin'ny 5000 rpm, sanda mety hiakatra 45 kW raha toa ka "may" eMethanol ity motera ity. Raha ny angovo novokarina dia mazava ho azy fa ampiasaina hamenoana ny batterie izay mitondra motera elektrika 100 kW (136 hp) mifandray amin'ny kodiarana aoriana.
Ny vahaolana tsara indrindra?
Raha vao jerena, ity vahaolana ity dia toa mamaha ny sasany amin'ireo "olana" amin'ny modely elektrika 100%. Mampihena ny "fanahiana amin'ny fahaleovan-tena", manolotra fizakan-tena tanteraka (eo amin'ny 1500 km eo ho eo), mamela ny mitahiry ny vidin'ny bateria ary na dia amin'ny lanja manontolo aza, izay matetika ampitomboina amin'ny fampiasana fonosana bateria lehibe.
Na izany aza, tsy ny zava-drehetra dia "raozy". Voalohany, mandany lasantsy ny motera kely/générateur, eo ho eo 2,01 l/100 km (amin'ny tsingerin'ny NEDC dia manambara 0,97/100 km). Ankoatr'izay, ny 100% herinaratra dia 96 km.
Marina fa 7.3 kWh/100 km ny fanjifàna herinaratra navoakan'ity Tesla Model 3 ity rehefa miasa toy ny elektrônika ity Tesla Model 3 ity, saingy aza adino fa ity rafitra ity dia manolotra zavatra izay tsy ananan'ny Model 3 mahazatra: famoahana karbônina izay , araka ny filazan'i Obrist, dia raikitra amin'ny 23 g/km amin'ny CO2.
eMethanol, solika manana ho avy?
Tandremo anefa fa manana drafitra "hiady" amin'ireo emission ireo ny Obrist. Tadidinao ve ilay eMethanol voalaza etsy ambony? Ho an'ny Obrist, ity solika ity dia afaka mamela ny motera fandoroana hiasa amin'ny fomba tsy misy karbônina, noho ny dingana famokarana mahaliana ho an'ity solika ity.
Tafiditra ao anatin'io drafitra io ny fananganana orinasa mpamokatra angovo avy amin'ny masoandro, ny fandroahana ranon-dranomasina, ny famokarana hidrôzenina avy amin'io rano io ary ny fitrandrahana CO2 avy amin'ny atmosfera, izay rehetra hamokatra methanol (CH3OH) any aoriana.
Araka ny filazan'ny orinasa Aotrisy, mba hamokarana 1 kg amin'ity eMethanol (nomena anarana hoe Solika) 2 kg ny rano an-dranomasina, 3372 kg ny rivotra nalaina ary manodidina ny 12 kWh ny herinaratra dia ilaina, miaraka amin'ny Obrist milaza fa amin'ity dingana ity dia mbola mamokatra 1,5 kg izy ireo. oksizenina.
Mbola prototype ihany, ny hevitr'i Obrist dia ny hamorona rafitra maro samihafa izay azo ampiharina amin'ny maodely avy amin'ny mpanamboatra hafa, amin'ny vidiny manodidina ny 2000 euros.
Raha jerena ny fahasarotana rehetra amin'ity dingana ity sy ny fisian'ny Tesla Model 3 mahazatra dia efa manana fahaleovan-tena tena mendrika, mametraka fanontaniana ho anao izahay: mendrika ny hanova ny Modely 3 ve sa tsara kokoa ny mamela azy ho toy ny taloha?