ny Bosch nanambara omaly ny revolisiona amin'ny motera diesel - avereno jerena ny lahatsoratra (mety hovakiana tsara ny fanambaran'ny tale jeneralin'ny orinasa). Revolisiona izay toa mifototra tanteraka amin'ny teknolojia efa misy ary noho izany dia vahaolana azo ampiharina tsy ho ela amin'ny motera Diesel.
Manamafy ny fahombiazan'ity teknolojia ity, indray alina, ny Diesel dia miverina amin'ny lalao ary mbola eo amin'ny toerana mahafeno ny tanjona faran'izay sarotra indrindra - ny sasany dia tonga amin'ny fiandohan'ny volana septambra. WLTP, efa nandre ve ianao?
Saingy ahoana no nanaovan'i Bosch - iray amin'ireo orinasa izay teo amin'ny ivon'ny tantara ratsy momba ny famoahana - nanao izany fahagagana izany? Izany no hiezahantsika ho azo amin'ireo andalana vitsivitsy manaraka.
Ahoana ny fiasan'ny Teknolojia Vaovao
Efa tapitra ny fetin’ny Paska fa toa nahita fomba hamelomana indray ny motera Diesel ny Bosch. Ity karazana motera ity dia nirehitra (ary…) noho ny habetsahan'ny NOx avoakan'izy ireo any amin'ny atmosfera - zavatra iray izay tsy mitovy amin'ny CO2 dia tena manimba ny fahasalaman'ny olombelona.Ny olana lehibe amin'ny motera gazoala dia tsy CO2 velively, fa ny famoahana NOx miforona mandritra ny fandoroana - efa voafehin'ny sivana potika ny poti-javatra. Ary io olana io indrindra, ny famoahana NOx, no nahombiazan'i Bosch.
Ny vahaolana naroson'i Bosch dia mifototra amin'ny rafitra fitantanana fitsaboana entona setroka mahomby kokoa.
Tanjona mora kokoa ho resena
Amin'izao fotoana izao, ny fetran'ny famoahana NOx dia 168 miligrama isaky ny kilometatra. Amin'ny 2020, ho 120 mg/km io fetra io. Ny teknôlôjia Bosch dia mampihena ny famoahana ireo poti-javatra ireo ho 13 mg/km fotsiny.
Tsotra ny vaovao lehibe momba ity teknolojia Bosch vaovao ity. Miankina amin'ny fitantanana mahomby kokoa ny valva EGR (Recirculation entona setroka). Michael Krüger, lehiben'ny sampana fampiroboroboana ny teknolojia ho an'ny motera diesel, dia niresaka tamin'ny Autocar momba ny "fitantanana mavitrika ny mari-pana entona setroka".
Raha niresaka tamin'ity famoahana anglisy ity i Krüger dia nahatsiaro ny maha-zava-dehibe ny mari-pana ho an'ny EGR miasa amin'ny fahombiazana ambony indrindra: " ny EGR dia miasa tanteraka rehefa mihoatra ny 200°C ny mari-pana entona setroka” . Mafana izay tsy dia tratra loatra amin'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe.
"Miaraka amin'ny rafitray izahay dia miezaka manamaivana ny fatiantoka rehetra amin'ny mari-pana, ary noho izany dia mitondra ny EGR ho akaiky araka izay azo atao amin'ny motera izahay". Amin'ny fanatonana ny EGR ho akaiky kokoa ny motera, dia mitazona ny mari-pana na dia rehefa mitondra fiara ao an-tanàna aza, manararaotra ny hafanana mivoaka avy amin'ny motera. Ny rafitra Bosch koa dia mitantana am-pahakingana ny entona setroka ka ny entona mafana ihany no mandalo ny EGR.
Izany dia ahafahana mitazona ny entona miverimberina ao amin'ny efitrano fandoroana mafana tsara, mba handoro ny poti-NOx, indrindra amin'ny fiara an-tanàn-dehibe, izay mitaky bebe kokoa tsy amin'ny fanjifana, fa amin'ny fitazonana ny maripanan'ny motera. .
Rahoviana no tonga eny an-tsena?
Satria io vahaolana io dia mifototra amin'ny teknolojia Bosch Diesel efa nampiasaina tamin'ny famokarana fiara, tsy mila fitaovana fanampiny fanampiny, ny orinasa dia mino fa ity rafitra ity dia tokony hahita ny hazavan'ny andro tsy ho ela.