Отидовме да тестираме еден од најпривлечните предлози на шведскиот бренд, Volvo XC70 D4. Помеѓу километри автопат, град и село, не беше лесно да се збогуваш со него.
Лансирана во 2007 година, сегашната генерација на Volvo XC70 отсекогаш се издвојувала од сивилото на националниот паркинг. Неговите големи димензии, заштитата низ каросеријата и високиот клиренс никогаш не дозволуваат шведското комбе да помине незабележано.Оттогаш длабоко модернизиран, со вклучување на поефикасни мотори и нови технолошки аргументи, сценариото останува: Volvo XC70 D4 продолжува да се истакнува каде и да оди. Дизајнот на моделите на шведската куќа ја има оваа особеност, без да биде парадигма на модерноста, времето е благонаклонето кон неа.
Први сензации: простор и безбедност
Го зедовме клучот Volvo XC70 и ја напуштивме вашата компанија дури 1000 км подоцна. И покрај димензиите и тежината, ова авантуристичко шведско комбе многу лесно се занесува. Само штета што помошта од правец е претешка во градот. Можеби тоа е за да не ги заборавиме неговите димензии.
Верувај ми, имам чувство дека ако XC70 беше малку повисок, би можеле да ги гледаме камионџиите очи в очи (можеби претерувам). Но, чувството што ни го дава Volvo XC70 е навистина ова: простор, големина и, се разбира, безбедност и изолација од надворешните елементи. На крајот од секое патување секогаш се чувствував должен да проверам дали има некој градски заглавен во предната решетка. Тоа никогаш не се случило, барем јас никогаш не сфатив...
Внатрешноста е ода на семејниот живот. Пространа, удобна и добро изградена, внатрешноста на XC70 го прави идеален придружник за долги патувања. Некои детали веќе ја означуваат тежината на годините, но последното ажурирање управувано од брендот добро ги крие. Особено, целосно дигиталниот дисплеј, каде што можеме интуитивно да ги консултираме сите параметри на автомобилот. За најмалите, вклучувањето на мултимедијалниот систем ќе биде предност, 1983 € е цената што треба да се плати за молкот на најмалите на подолгите патувања.
На воланот: удобно и брзо
Откако го напуштивме градот - и покрај ограничувањата на големината, бевме импресионирани од тоа колку е лесно да се движите во оваа средина - се упативме кон Синтра.
Првите километри на IC19 наскоро открија еден од најуспешните бракови на Volvo во последно време: поврзаноста на моторот D4 со 181 КС со осум-брзинскиот Geartronic менувач.
Покрај тоа што е релативно резервен (добивме конечен просек од 7,7 литри на 100 km, без грижи) овој мотор, кога се комбинира со овој менувач, има многу убедливи перформанси. Без оглед на брзината, одговорот е секогаш подготвен и силен. Прилично е импресивно како мотор од само 2.000 кубика може да испрати толку многу автомобил за толку кратко време. Кога ќе се најдеме, веќе кружиме со брзини далеку над дозволената граница.
Овде, дури и најистакнатите дупки на нашите патишта се само белешки. Дали тоа беше дупка? Не личеше.
Динамично, Volvo XC70 го прави она што го ветува: безбеден е, стабилен и предвидлив во начинот на кој се приближува кон свиоците, но не сака брзање наоколу. Многу живи темпо на кривулестите патишта го прават да ја прошири својата траекторија и да открие тенденција за украсување. Нема чуда, со толку висока суспензија и големи гуми. Од друга страна, удобноста е апсолутна.
Надвор од патот и само со погон на предните тркала – и покрај сета облека на Cross Country – овој Volvo XC70 на крајот ги исполнува олимписките минимуми. За олимписки минимуми, прочитајте: преминување на мали водотеци, камени патишта, благи падини или земјени патишта. За нешто повеќе од ова веќе е потребен погон на сите тркала. Но, ние веруваме дека за 90% од корисниците, оваа верзија е совршена за патување на фарма, плажа или лов. Бидејќи освен семејните излети, има само едно нешто што најмногу му се допаѓа на Volvo XC70: тоа е активност на отворено. Внатре има простор за сите видови даски, велосипеди и спортска опрема.
Вредноста што Volvo ја бара за ова авантуристички воздушно комбе е 50.856 евра (54.002 евра по тестирана единица). Вредност за која е можно да се најдат други предлози на пазарот. Но, малкумина ќе можат да го понудат стилот и разновидноста на овој предлог шведски бренд. На крајот, мерејќи ги сите силни и слаби страни, тоа е одлука која ќе биде и рационална и емотивна.
Фотографија: Диого Тешеира
| МОТОР | 4 турбодизел цилиндри |
| ЦИЛИНДРАЖА | 1964 кубика |
| СТРИМ | Geartronic 8V |
| ВЛЕЧЕЊЕ | Напред |
| ТЕЖИНА | 1795 кг. |
| МОЌ | 181 КС / 4250 вртежи во минута |
| БИНАРНО | 400 NM / 2500 вртежи во минута |
| 0-100 KM/H | 8,8 сек |
| БРЗИНА МАКСИМАЛНО | 210 km/h |
| ПОТРОШУВАЧКА | 4,9 лт./100 км |
| ЦЕНА | 54.002 евра |