Можеби сте ги забележале движењата на нашата официјална страница на Facebook и овде на веб-страницата околу новиот Renault Clio RS 200 EDC.
Ова Clio е жолто, има црни тркала, црвени кочници и дури велат дека нормално крева едно од задните тркала при свиоци, почитувајќи одредена лоза.
Но, на крајот на краиштата, што е толку добро во жолт автомобил што трошите толку време зборувајќи за него? Што е посебно за Renault Clio RS 200 EDC што нè тера да направиме „Еден ден до ШАМПИОН“? Дали ја почитува вашата историја? Дали ќе го измери товарот на своето наследство? Можеби малку флешбек е добра почетна точка за овој есеј, ајде!
Renault Sport – 37 години училиште
Renault Sport е роден во доцните 70-ти, откако митскиот Alpine (во тоа време, спортскиот оддел на француската марка) беше затворен. Објектите на спортската дивизија Рено беа префрлени во фабриката Гордини, која 20 години не се натпреваруваше на ниту една трка во Формула 1, натпреварување во кое учествуваше само од 1950 до 1956 година и во кое не го задржа првото место. Од друга страна, во релито, Гордини додаде неколку митски модели во својата историја, кои и денес се воодушевување на фановите. Гордини сепак помина една година на 24 часа на Ле Ман, како тренер на Рено (1962-1969). Renault Sport е роден во фабрика на бренд кој остави белези на неколку фронтови во конкуренцијата.
До 1994 година, Renault го ставаше брендот Alpine на некои од своите конкурентни автомобили, патека славно изгазена низ планините и патеките на овој свет што малкумина ќе ја заборават. Во 1995 година Renault го лансираше Renault Spider и цела ера Renault Sport го објави симболот R.S на обичните луѓе. Или не е тоа?
Renault Spider беше различен автомобил, вистина е, но масовната марка како Renault не можеше да им каже на своите клиенти дека секогаш кога сакаат да излезат мора да носат кацига и така, во 1999 година беше лансиран првиот Renault Clio RS, третиот Clio со допирот Renault Sport (по Clio 16V и незаборавниот Clio Williams), Renault Clio II RS 172.
Наследство што треба да се исполни, или можеби не.
Голема е одговорноста да се вежба оваа џебна ракета после се што кажав за моделот. Пред да го пробам, веќе имав слушнато и прочитано сè. Вистината е дека голем дел од коментарите кои кружат на интернет ги даваат и оние кои никогаш не го воделе, а многумина никогаш не го виделе во живо. На хартија, Renault Clio RS 200 EDC го има она што е потребно за да биде боксерска вреќа. Моторот од 2.0 16 V што го придружуваше од самиот почеток и кој зеде дел од неговите гени од Вилијамс, му даде толку благородно место на модерен, турбополнач и мал 1.6 што може да се најде во Nissan Juke, а кој исто така имавме можност за користење.тест во верзијата NISMO.
„Овој тест е целосна катастрофа…“ си помислив еден ден пред истражувањето на мојата единица, единствената достапна за целиот национален печат. Толку многу гужва, толку многу емоции, толку многу славно минато, сега за сега треба да биде ударна торба за анти-1.6 Турбо.
Но, Renault Clio RS 200 EDC не застана со промената на моторот, претстоеше многу поголема драма… менувачот премина од мануелен во автоматски со двојна спојка – бензинците врескаа од ужас со месеци и месеци по промената. Renault ја објавува својата Одлуката да се поколеба со она што многумина го сметаат за практично „сексот“ на автомобилот – и шлагот на тортата, наведоа многумина да патуваат во потрага по „зошто“ до краевите на планетата: каросерија со 5 врати. Предизвикот е интересен, одиме на проба!
Жолта и добро момче
Имав можност да го тестирам новото Renault Clio уште кога почна со својот маркетинг, луѓето сè уште гледаа и покажуваа кон теренецот со обновен лик како да е вонземјанин.
Renault Clio е добро момче и тоа го става во неговата повеќе витаминска верзија. Сè уште имаме практичен автомобил, лесен за возење и покрај поекстравагантната боја и тркалата, тој завршува незабележан. Само познавач ќе знае што е тоа, дури и затоа што за другите Р.С е „било“ – и колку ми е жал за некој што никогаш не возел едно од овие и зборува за она што не го знае…
Во согласност со Формула 1
Новиот Renault Clio RS 200 EDC носи голема одговорност како што веќе видовме, сега „волшебниците“ на Renault Sport му дадоа, како и обично во последните верзии, детали во согласност со еволуцијата во Формула 1. 1.6 турбо моторот , овде со 200 КС, е во склад со зафатнината на Ф1 за 2014 година, со цел да се намали потрошувачката во Формула 1 за 30%, инспирирајќи го Renault Clio RS 200 EDC. Секако, и надвор од патеките, оваа борба за потрошувачка се зголемува – возачките дозволи и околината се благодарни. Renault најавува 6,3 l/100km во просек за Renault Clio RS 200 EDC. За време на тестот, успеав да го задржам просекот на 7 литри, а понекогаш и на 6,5 l/100km (во нормален режим и многу внимателно).
Дифузорот и ајлеронот, брегаста осовина со DLC (јаглерод како дијамант) што ги намалува вибрациите, лопатките на воланот со функцијата „multichange down“ кои ви овозможуваат да намалите неколку соодноси одеднаш со долго притискање на воланот , RS Monitor 2.0, кој ни овозможува да имаме систем за телеметрија инспириран од конкуренција и видео игри и последно, но не и најмалку важно, системот за контрола на лансирање, сето тоа инспирирано од Формула 1. Системот за контрола на лансирање ни овозможува да направиме совршен почеток и завршете го спринтот од 0-100 за 6,7 секунди, стартувајте го овој чија бариера е 230 km/h.
Внатре, спортско корисно возило.
Додека лопатките на воланот му даваат тркачка аура, остатокот од внатрешноста е во истиот дух, но без да навлегуваме во похардкор едноставноста на постариот братучед Mégane RS. Овде седиштата се спортски и во кожа, имаат добра поддршка и свиоците не ни дозволуваат да „танцуваме“ внатре во кабината, но не очекувајте некои Recaro Bacquets, ако тоа е она што го барате, на новиот Renault Clio RS 200 EDC не му е грижа. Овде атмосферата е спортска, да, но е многу поудобна отколку што очекував и без губење на духот на оние попребирливи облини.
Црвените акценти на внатрешноста се во контраст со жолтата надворешност. Од менувачот, преку воланот, до ремените, владее црвено. Овде оставам белешка што се чини дека е бес, но не е – има најмалку 3 различни нијанси на црвено во новиот Renault Clio RS 200 EDC, што нè тера да се запрашаме дали е грешка, а една од нив е речиси портокалова. Оваа тројност на тонови бара одредена визуелна навика.
Мал мотор, џиновски здив.
Спротивно од она што го прочитав по форуми, блогови и списанија, 1.6 Турбо моторот е мал да, но не разочарува, напротив. Една мала средба за време на тестот со Mégane R.S ни даде можност да видиме дека во 0-100 Renault Clio е побрз од Mégane, иако на хартија не се. Со помош на Launch Control и 6-брзински менувач со двојна спојка, „секој“ може да го заврши спринтот од 0-100 km за 6,7 секунди. Вистината е дека технологијата можеби за многумина е симбол на ерес и леснотија, но друга вистина е дека сега Renault Clio R.S е побрз и поефикасен од било кога.
Овој Renault Clio RS 200 EDC е модерно училиште, но дали е добра автошкола? Да, нема рачен менувач или атмосферски мотор од 2000 кубика и електронските помагала може да се вклучат, помалку интервентни и целосно да се исклучат по желба на купувачот, но вистината е дека сите овие иновации се неизбежни. Во минатото, палењето на автомобилите се правело со рачката, а тркалата биле направени од железо. Знам, мора да е доста предизвикувачки и машки да се вози автомобил со железни тркала! Човекот, и покрај се, продолжува да ја исполнува својата цел – да биде побрз! Овде волшебниците на Renault Sport се однесуваа многу добро, но има некои недостатоци кои треба да се истакнат. Јас сепак преферирам рачна кутија, не ме убивај ок?
Облини? Најдобрите пријатели
Чашата за шасија достапна кај оваа верзија на новиот Renault Clio RS 200 EDC што ја имаме на тест е направена за свиоци. Менувањето на брзините во режимот RACE трае помалку од 150 ms и верувајте ми, ова е многу брзо! Сепак, има дефект што треба да се забележи: лопатките на воланот не го следат и се прекратки за да се поправат, што значи дека на попребирлива рута како што е Картодромо Интернационал де Палмела, на пример, често бараме селектор на промена, што ја намалува ефикасноста на возењето. Страничните изгореници се нешто за прегледување во следната прилика и се надеваме дека ќе биде наскоро!
Задното тркало во воздухот е класика и покрај сите иновации, новиот Renault Clio RS 200 EDC не го губи допирот на лудилото од 80-тите. Внатре во системот RS Monitor 2.0 ни ги дава потребните информации дека имаме уште еден ден шампион вака! Времиња на кругови, мерење на G-силите, па дури и можност за промена на звукот на моторот во кабината, користејќи звучници и симулирање на звукот на моторот на модели како Renault Clio V6 до Nissan GTR.
Пристапот до кривините се прави самоуверено, а намалувањата се потпираат на клокотот на издувните гасови за да го придружуваат патувањето. Да, овде сакаме да возиме како да сме го украле, но смирената личност што ја демонстрира новиот Renault Clio RS 200 EDC на својата градска обиколка е извонредна – можеме да живееме два живота: доброто момче кое го поминува својот секојдневен живот во хаосот на градот, дури и до лошото момче кое бега низ најпредизвикувачките патишта на враќање дома. Се зависи од тоа дали сакате да го притиснете копчето „Р.С“. и на десната нога...
Најскапите џебни ракети
Модата на џебни ракети се врати и Рено не можеше да гледа. Renault Clio RS 200 EDC може да биде ваш од 29.500 евра, 5500 евра повеќе од Ford Fiesta ST и 4500 евра повеќе од Peugeot 208 GTI. Цената дефинитивно не е соодветна за вас, но нека иднината ни каже кој е најдоброто од трите.
Renault Clio RS 200 EDC не е во чекор со модерните џебни ракети. Веќе го немаме мануелниот менувач, за да му отстапиме место на рафиниран и интервентен (секогаш звучеше за да ни даде до знаење дека треба да се качиме во брзина, во спорт/тркачки режим) 6-брзински автоматски менувач со двојна спојка. Дали е тоа најбрзиот од денешните џебни ракети? Да тоа е! Но, нема да биде највклучувачката и онаа што ја почитува врската човек-машина што многумина ја негуваат и сакаат да ја зачуваат. Renault Clio RS 200 EDC е навистина знак на времето и како автомобил „на иднината“, тој е најдобриот од сите.
| МОТОР | 4 цилиндри |
| ЦИЛИНДРАЖА | 1618 кубика |
| СТРИМ | Автоматски, 6 брзини |
| ВЛЕЧЕЊЕ | Напред |
| ТЕЖИНА | 1204 кг. |
| МОЌ | 200 КС / 6000 вртежи во минута |
| БИНАРНО | 240 NM / 1750 вртежи во минута |
| 0-100 KM/H | 6,7 сек. |
| БРЗИНА МАКСИМАЛНО | 230 km/h |
| ПОТРОШУВАЧКА | 6,3 лт./100 км |
| ЦЕНА | 25.399 евра |