Има автомобили кои не се брилијантни на кој било начин, но сепак ги освојуваат нашите срца. Dacia Duster 1.5 dci Prestige 4×4 е добар пример.
Историјата на автомобилската индустрија е полна со примери на автомобили кои не биле брилијантни во своето време (или воопшто...), но кои сепак, од понекогаш непознати причини, биле големи продажни успеси или подоцна култни објекти. Дачија Дастер би можела да биде дел од таа група. Тоа не е пример во смисла на удобност, дизајн, технологија или што и да е, но таму беше огромен успех во продажбата.Како би можело да биде инаку моравме да одиме дознајте зошто е сета возбуда околу овој теренец Романски, по сите 400 милиони луѓе не можат да грешат.
Ден 1: Првото влијание
Да преминеме директно на поентата: Dacia Duster има малку опрема. Не нè разгалува со материјали со мек допир, загреани седишта, предупредувања за промена на лента, не паркира или кочи сам, а кога е темно или дожд не ги вклучува нашите фарови или бришачите. Ниту во оваа врвна верзија на Prestige, која има дури и седишта обложени со кожа.
Ако не живеете без оваа опрема, не продолжувајте да ја читате оваа статија бидејќи Dacia Duster дефинитивно не е вашиот SUV. Со заострување на тоа што не е особено убав ниту однадвор ниту одвнатре. Опциите за прилагодување се сведуваат на бојата на каросеријата и на ентериерот, дури ни тоа. Каталогот на опции е, без претерување, пократок од книгата „Што мажите знаат за жените“.
И тоа е тоа, досега, неколку реда подоцна, сè уште сме исти: без да знаеме зошто е полн со вода, Dacia успеа да продаде речиси половина милион единици од овој теренец. Што е всушност Renault Kangoo, што пак е всушност Renault Clio… во секој случај!
Ден 2: Навидум рамнодушната Dacia Duster
Се вратив дома зад воланот на Дачија Дастер, по цел ден во редакцијата пишувајќи за автомобили кои не разгалуваат и прават да се чувствуваме сакани, нешто што Дастер очигледно не ни го прави. Тишината меѓу мене и него ја прекина само звукот на радиото и моторот, кој е дури и дискретен – се додека не надминете 120 км/ч. Излегов од кабината, но веднаш ме потсетија дека ги оставив светлата запалени со свиреж достоен за будилник од 1970-тите. Дастер дефинитивно не се труди воопшто да биде фин. Мислиш дека ми го осветли патот до вратата? Нема шанси, кој систем „следи ме дома“ кој!
Ден 3: Почнувам да ја разбирам личноста на Дастер
Следниот ден беше сабота. Бидејќи мојот личен автомобил беше во гаражата и немав преса за тестирање, го зедов Duster речиси од професионална обврска и потреба. Но, за разлика од вчера, тој беше поопуштен. Викенд облека, очила за сонце и глава без проблеми на „радарот“. Со други зборови, бев повеќе достапен за да се запознаам со досега „несаканата“ Дачија Дастер.
Моторот беше првото изненадување, доста е убаво. Не зборувавме за добро познатиот 1,5 dci од 110 КС со потекло од Рено. Мотор кој му дава на малиот Дастер многу среќен ритам, и покрај големината на гумите и аеродинамиката способна да му завиди на секоја „тула“. Однесувањето на патот е исто така здраво. И покрај фактот дека при сопирање за поддршка, понекогаш се чувствува премногу изразен „мијалник“ од напред. Не е големо... сепак тоа е SUV.
Утехата што да е изненадувачка. Суспензиите филтрираат сè со сигурност на некој што не сака да биде спортски автомобил. Нешто што денес изгледа како опсесија. Дури и најнеемичните теренци се опремени со цврсти суспензии и гуми со низок профил. Спортот, велат...
За време на патувањето пеев и го удирав воланот во ритамот на музиката (не сакам да ме слушнете како пеам…). Овој волан и покрај тоа што немаше копчиња за сите функции и уште неколку, всушност беше пријатен на допир. Без да сфатам, веќе го завршив патувањето од 1o0 km до мојата куќа во Алентехо. Дали би можел да навлегувам во филозофијата на Дастер? Токму во тој момент решив да му дадам уште една хипотеза на најнепочитуваниот модел на Дачија. Во добар момент го направив тоа…
Ден 4: Кал, земја и природа
Веќе прочитав дека Dacia Duster 4×4 има добри теренски вештини. Dacia Duster вкуси по малку од се: вода, кал, песок и чакал. И за волја на вистината не го „сврте лицето“ кон ништо.
Комплетот за суспензија/пренос што доаѓа од „речиси премиум“ Nissan Qashqai, во комбинација со малата тежина на моделот, ми направи задоволство на умерено тешките рути, како што можете да видите на фотографиите. Единствената кочница на целата авантура беше само мојот здрав разум, бидејќи всушност Дастер изгледаше подготвен за други потехнички летови. Нема заклучување на диференцијалот или брзини – првата брзина во оваа верзија 4×4 е пократка – но е сосема доволна така што со соодветна умешност можете дури и да засрамите некои „чисти и тврди“ џипови.
Ден 5: Враќање во секојдневниот живот во Лисабон
По миговите што ги поминав со Дастер во режимот „Lisboa-Dakar“ – извинете „Lisboa-Grândola“, и пријатните патувања што ми ги овозможи Дастер, престанав да имплицирам како SUV со француско-романско потекло.
Да точно е, сепак не ги пали автоматски фаровите, 0-100 км/ч не оди за помалку од 10 секунди, материјалите на контролната табла се уште се тврди како првиот ден (ама склопувањето е ригорозни) и звучните предупредувања продолжуваат да бидат непријатни. Но, сега сме „партнери“, делевме заеднички авантури. Знам дека кога и да посакам е подготвен да го остави асфалтот и да ме придружува до планината. И тоа на начин кој е утешен…
Дастер од „unloved“ стана еден од најдобрите пријатели на четири тркала што некогаш сум ги имал. Еквивалент на оние долгогодишни пријатели кои доаѓаат кај нас дома, го отвораат фрижидерот и ни се придружуваат на скара , кажи шега и дојди фудбал со нас. Тие не се трудат и не се трудат да бидат добри. Одамна сме се откажале од церемонии. Така и Дастер, без церемонија.
Токму оваа подготвеност и понизност да не се трудиш да бидеш она што не си, освои толку многу луѓе низ Европа и пошироко. На пазарите во развој, како што е Ангола, моделите на Duster можат да се видат секојдневно – со логото на Renault… – кои ги извршуваат истите услуги кои до пред неколку години беа ексклузивни за модели на одредена јапонска марка.
Заклучок: Назад кон потеклото
Дастер е теренец без комплекси. Признавам дека имав комплекси, но набрзо не натера да загубиме. Не е супер опремен и тогаш што? Дали навистина ни требаат сите тие тони опрема?
Dacia Duster е патување до потеклото. Го имаме она што навистина ни треба: клима, серво волан, електрични прозорци, модерен и резервен мотор, многу простор, удобност, па дури и радио со Mp3 плеер и телефон. Сето ова со цени кои започнуваат од 15.990 евра и достигнуваат до 23.290 евра за тестираната единица.
Системот 4×4, поради што цената на оваа единица вртоглаво расте - 90% од времето е отфрлен. Дури и направив некои од фотографиите што ги гледате само со предното тркало вклучено. Но, кој може да го купи, купи го затоа што вреди. Дури и ако се гледа само со презир на трендовските теренци, два и три пати поскапи од Duster, но на кои дури и тротоарите тешко се качуваат.
Како заклучок, Dacia Duster е автомобил кој повеќе се занимава со „да се биде“ отколку со „да се има“ . Еден вид фармерки со четири тркала. Дали гледаш каде сакам да одам?
Тоа е производ „евтин“ не затоа што користи евтини елементи, туку затоа што изостави се што беше излишно и скапо. . Чувството што го добив е дека Duster е всушност многу цврст автомобил, каде едноставноста секогаш ќе биде предност. Пријатно изненадување, кое го пропуштив кога го доставив до брендот.
Во меѓувреме се вратив на малиот луксуз на модерните автомобили кои повторно ме освоија и ме оставија да се чувствувам ненавикната. Но, одвреме-навреме, кога ќе видам спореден пат без асфалт, сè уште помислувам: да бев овде со Дастер!
| МОТОР | 4 цилиндри |
| ЦИЛИНДРАЖА | 1461 кубика |
| СТРИМ | Рачно, 6 брзини |
| ВЛЕЧЕЊЕ | 4×4 |
| ТЕЖИНА | 1294 кг. |
| МОЌ | 110 КС / 4000 вртежи во минута |
| БИНАРНО | 240 NM / 1750 вртежи во минута |
| 0-100 KM/H | 12,5 сек. |
| БРЗИНА МАКСИМАЛНО | 168 km/h |
| ПОТРОШУВАЧКА | 5,3 лт./100 км |
| ЦЕНА | 23.290 евра |