Несомнено најголемата вест од втората генерација на Пежо 208 , најновиот потомок на иконата 205, е присуството во опсегот, веднаш од лансирањето, на 100% електрична верзија, e-208.
Користејќи верзија на платформата CMP, e-CMP, за електрични возила, Peugeot e-208 има мотор од 136 КС (100 kW) и 260 Nm, најавувајќи забрзување од 0-100 km/h за 8,1 секунди.
Батеријата од 50 kWh зафаќа волумен од 220 l, е сместена под задните и предните седишта и тежи 340 kg, според податоците на марката, што придонесува за добра распределба на тежината и без зафаќање простор во багажникот. Батеријата се лади со течност и има гаранција за осум години или 160.000 km за да помине над 70%.
Автономијата во WLTP циклусот е 340 km (450 км, во поранешна NEDC). Што се однесува до времето на полнење, најавени се три различни, во зависност од типот на полначот: во домашен штекер, целосното полнење трае 16 часа, во Wallbox од 11 kW потребни се 5 часа и 15 часа, но ако е 7,4 kW, потребни се 8 часа. Конечно, на брз полнач од 100 kW (кој го нема многу...) потребни се само 30 минути за да достигне 80% полнење.
EV режими на возење
Тие постојат три режими на возење по избор на возачот : Eco, за максимизирање на опсегот, Normal и Sport, кој дава приоритет на перформансите и е режимот каде што го добивате најдоброто забрзување од 0-100 km/h.
Peugeot e-208 во живо
Покрај тоа, постои и две нивоа на регенерација што возачот мора да го избере според условите за возење: умерено кој обезбедува чувство на сопирање слично на моторната сопирачка на автомобил со топлински мотор, при забавување. И зголемен режим, кој многу повеќе го заклучува автомобилот кога ќе ја тргнете ногата од педалот за гас и практично ви овозможува да возите само со десната педала, без да мора да ја користите сопирачката.
Peugeot тврди дека е-208 има најдобар термички комфор на пазарот со вклучување на мотор од 5 kW, топлинска пумпа, загреани седишта, сето тоа без да се загрози автономијата на батеријата. Системот овозможува загревање на батеријата додека се полни, за да се оптимизира нејзината работа во многу ладни услови, при што полнењето се програмира од далечина преку апликација за паметен телефон.
услуги за поддршка
Знаејќи дека енергетската транзиција не е лесна ситуација, Peugeot им нуди на возачите на e-208 збир на помагала, како што е Easy-Charge, кое обезбедува решенија за инсталирање Wallboxes дома или на работното место, вклучително и дијагностичка услуга за електрична архитектура достапна на локацијата. .
Peugeot e-208
Преку компанијата Free2Move (сопственост на PSA) ќе има пропусница за пристап до повеќе од 85.000 јавни станици за полнење во Европа. Оваа услуга ја вклучува и локацијата на најзгодните станици, според растојанието, брзината на полнење и цената, а сето тоа е поврзано со системот за навигација на автомобилот.
Easy-Mobility ви овозможува да планирате подолги патувања преку услугите Free2Move, со предлог за најдобри рути, земајќи ја предвид автономијата и локацијата на точките за полнење. Оваа услуга вклучува и картичка за пристап до изнајмување автомобил и совети за возење за да се оптимизира автономијата.
Конечно, за да се ублажи вознемиреноста од користење на електричен автомобил, на располагање се дигитален симулатор, помош на пат и сертификат за капацитет на батеријата за да се олесни препродажбата на е-208.
новото лице на лавот
Не мора да бидете многу остри за да видите каде новиот 208 ја добил инспирацијата за својот стил: вертикалните дневни светла и црната задна лента што се спојуваат со задните светла се познати потписи на 3008/5008 и 508 кои се пренесуваат на новиот 208 .
Од претходниот модел е исечокот на задниот столб, кога се гледа во профил. Димензиите се менуваат поради преминот од претходната F1 платформа на новата CMP така дозволува. Станува збор за разноврсна платформа, која ќе ги опслужува моделите од Б-сегментот и некои модели од C-сегментот на PSA, надополнувајќи ја платформата EMP2, која ќе продолжи да ги опслужува моделите од C и D-сегментот.
Во споредба со претходната 208, новата генерација е подолга, поширока и пониска , но Peugeot се уште не ги открил милиметрите. Но, потребно е само да бидете до новиот 208 за да ја видите неговата поза повеќе „обесена“ до земја, што функционира многу добро.
Дизајнот на предните и задните светла, инспирирани од кроевите направени од канџите на лавот, се многу агресивни и разликуваат. На улица, никој нема да го помеша 208 со кој било друг SUV од Б-сегментот.
Peugeot 208 GT Line
CMP и e-CMP
CMP (Заедничка модуларна платформа) е полесна за 30 kg и има подобрена аеродинамика, со рамно дно и електронски отварачки предни доводи за воздух. Се работеше и за намалување на триењето во суспензијата и тркалањето на гумата.
Потоа имаше генерализирана оптимизација на моторите и менувачите, имено со помало внатрешно триење и намалување на големината на некои компоненти, исто така, со цел да се подобри распределбата на тежината помеѓу двете оски.
Варијантата e-CMP, која се користи за електричната верзија e-208, и новиот DS 3 Crossback E-tense, кој прв ќе се појави на пазарот. Peugeot посвети посебно внимание на намалувањето на бучавата во патничкиот простор, а исто така и на понудата на електронски системи за помош при возење далеку подобри од оние на сегашниот модел.
Внатре, зголемениот квалитет на материјалите и новата интерпретација на i-Cockpit се силните страни , да го сумира напредокот на оваа втора генерација на 208.
Достапните мотори ги задоволуваат стандардите EURO6d за бензин и стандардот EURO6d-Temp за дизел, а познати се: 1,2 трицилиндрични мотори со варијанти од 75, 100 и 130 КС, во бензинец и единечен 1,5 Diesel BlueHDI со 100 КС. Невообичаено во сегментот е опцијата за осумстепен автоматски менувач , во двата најмоќни бензински мотори. Помалку моќниот има кутија од пет, а останатите имаат рачна кутија од шест.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
Ајде да дојдеме до деталите
Постои јасна желба новиот 208 да се репозиционира малку повисоко во сегментот, при што цените се очекува да растат во согласност со технолошката и опремата содржина. Ова се рефлектира во новиот стајлинг, кој користи детали кои го дефинираат конечниот изглед, како што е назадувањето на предните столбови на покривот, кои овозможуваат силуета со подолга хауба.
Peugeot 208 GT Line
Вертикалното усогласување на третиот страничен прозорец со лакот на тркалото, исто така, придонесува за типичен премиум профил. Во GT Line, GT, а исто така и во верзиите e-208, калниците имаат сјајна црна контура што ја зголемува перцепцијата за големината на тркалата, која достигнува 17 инчи. Тркалата користат централна зона со завртки што ја подобрува аеродинамиката и ја намалува масата што не никнува за 0,9 kg по тркало.
нов семеен воздух
Разгорените калници му даваат на 208 поагресивен изглед, особено гледан од напред, каде што се издвојува решетката, опкружена со фарови со три вертикални линии во Full-LED на поопремените верзии. Како и кај 508, ознаката 208 сега е на предниот раб на хаубата, додека да трепнете кон минатото на брендот.
Во спротивно, задниот дел може да има извајан извлекувач на браникот и хромирана издувна цевка, еден од ретките надворешни детали што ја користат оваа завршница. „Скокот“ за сегашниот модел е огромен, хармонизирајќи го дизајнот со најновите 508 и 3008/5008.
Peugeot 208 GT Line
2008 - презентација закажана подоцна оваа година -, која ќе сподели многу со овој нов 208, ќе биде следната што ќе го добие ова стилско ажурирање, а потоа ќе дојде редот на 308.
многу подобар ентериер
Новиот 208 продолжува да го користи високото решение на таблата со инструменти, кое треба да се прочита преку работ на воланот со мал дијаметар. Но, таа задача сега е олеснета со воведувањето на воланот сличен на 508 и 3008/5008, со рамниот покрив.
Peugeot 208 GT Line
Инструмент таблата стана дигитална и со тродимензионален ефект што ја става информацијата поблиску или подалеку од очите, во зависност од нејзината важност или итност, забрзувајќи ја реакцијата на возачот за половина секунда.
На врвот на конзолата има нов екран на допир кој може да биде 5″, 7″ или 10″, според нивото на опремата, а одоздола, ред копчиња за пристап до најчесто користените функции.
Има значителен напредок во квалитетот на меките материјали што се користат во контролната табла, вратите и конзолата, па дури и во апликациите со ефект на јаглерод. Седиштата се исто така нови и, барем кога автомобилот беше запрен, се чинеше дека имаат подобра удобност и поддршка за телото.
Позицијата на возење со малиот волан и високата табла со инструменти им се допадна на повеќето клиенти и се чинеше подобро наместена, со доволно прилагодувања и добра видливост напред.
На задните седишта се направи напор да се создаде доволно широк простор за да се пренесат тројца возрасни, но платформата, се разбира, има свои граници. Просторот за нозете е пристоен и висината прифатлива, но влегувањето и излегувањето не е многу лесно. На повидок, куферот има капацитет идентичен со сегашниот, конечните податоци се уште не се објавени.
Преградите за складирање беа подобрени и проширени, почнувајќи од џебовите на вратите, пообемниот преден потпирач за раце со капак и полица пред рачката на менувачот. Има и преграда со капак за ставање на паметниот телефон на индуктивно полнење. Во некои верзии рачната сопирачка е електрична.
Прво: осумстепен автоматски менувач.
повеќе премија
Новиот 208 исто така се издигнува во позиционирањето преку структурата на опсегот, поделена на пет нивоа на опрема: Пристап, Active, Allure, GT Line и GT.Последните две верзии имаат детали како целосно LED предни светла , калници со сјајна црна облога, материјал користен и во рамките на страничните прозори и тркала од 17 инчи. Во внатрешноста, овие две верзии имаат и специфични детали, како црна облога на покривот, осум амбиентални бои, спортски седишта и педали со алуминиумски капаци.
Во случајот со e-208 на ниво на GT, тој исто така вклучува седишта во мешавина од алкантара и ткаенина со 3D ефект, како и тркала од 17 инчи со специфични апликации.
Повеќе „технологија“
Новиот 208 еволуира многу во содржините поврзани со електронската помош при возење почнувајќи од a нова адаптивна контрола на патувањето со функција за стоп и одење , со прилагодување на растојанието за автомобилот напред. Ако функцијата стоп и оди го запре автомобилот до три секунди, моторот се вклучува автоматски, инаку возачот треба да го допре педалот за гас или една од шипките на воланот. Ова е за верзии со автоматски менувач. Со рачен менувач, доколку системот треба да се спушти од 30 km/h, темпоматот паузира и возачот ќе мора да го имобилизира возилото.
Други достапни функции се центрирање лента, помош при паркирање со контрола на гас, управување и сопирачки (само со автоматски менувач) и најновата генерација на итно сопирање. Оваа верзија има детекција на пешаци и велосипедисти , дење и ноќе и трча меѓу 5 и 140 km/h.
Достапни се и корекција на напуштање лента над 65 km/h, следење на замор на возачот, автоматско долго светло, откривање сообраќајни знаци и ограничувања на брзината и монитор на мртвата точка над 12 km/h, во зависност од нивото на опремата.
Што се однесува до поврзувањето, 208 вклучува пресликување на паметни телефони, индуктивно полнење, четири USB приклучоци и систем за навигација Том Том со информации за сообраќајот во реално време. Многу комплетна листа за сегментот „Б“.
Кога пристигнува?
Новиот Peugeot 208 ќе се најде во продажба пред крајот на оваа година и ќе биде една од ѕвездите на салонот за автомобили во Женева, кој се отвора на 5-ти март. Ќе може да се нарача онлајн на веб-страницата на Peugeot, па дури и да се направи аванс за да се гарантира едно од првите места во редот кога ќе започнат испораките.
Peugeot е многу самоуверен во новиот 208 и се чини дека има причини за тоа. Останува да видиме каква ќе биде динамиката, но најчесто ова е област каде Французите немаат поголеми проблеми.
Жан-Филип Импарато, извршен директор на PeugeotГолемата приказна на нашиот бренд е да продолжиме да се движиме напред со спокојство и убедување. Пораката што им ја пренесуваме на нашите клиенти е едноставна: изберете го нивото на опрема и типот на моторот и уживајте!