Засега, на Алфа Ромео 156 тоа беше единствениот модел од италијанската марка што го освои трофејот Автомобил на годината во Португалија - исто така што се совпадна со изборот за Европски автомобил на годината во истата година.
156 ќе стане значаен модел за италијанската марка на многу нивоа, и на крајот стана еден од нејзините најголеми комерцијални успеси досега - повеќе од 670.000 продадени единици од 1997 до 2007 година. Оттогаш, никогаш повеќе не е видена Alfa Romeo. успеал да достигне волумени од овој калибар.
Го зазеде местото на често критикуваниот 155 и со тоа донесе поголема софистицираност и амбициозност, без разлика дали во однос на дизајнот или неговите технички карактеристики.
на мајсторот
Тој веднаш имаше силно влијание врз неговиот дизајн, а за линиите беше одговорен Валтер да Силва, директорот за дизајн на Alfa Romeo во тоа време.
Тоа не беше ретро предлог, далеку од тоа, но интегрираше елементи кои евоцираа други епохи, особено кога го гледавме од напред.
Препознатливиот лик на Alfa Romeo 156 беше обележан со скудето кое „го нападна“ браникот (потсетувајќи се на модели од други епохи) и ја оттргна бројната табличка настрана - оттогаш речиси стана една од сликите на брендот на... италијанскиот бренд .
И покрај тоа што е „сè напред“ (моторот во предната попречна положба и погон на предните тркала), пропорциите на овој салон со три пакети со релативно компактни димензии беа со многу добар стандард. Неговиот профил потсетуваше на купе, а рачката на задната врата интегрирана во прозорецот, покрај C-столбот, ја засили оваа перцепција - 156 не беше првиот со ова решение, но беше еден од главните одговорни за негово популаризирање. .
Неговите површини беа чисти, со исклучок на две набори на оските кои исто така ја дефинираа линијата на половината. Естетиката беше завршена со оптички групи, и напред и назад, витки и со скромни димензии, за разлика од многу од она што беше видено во тоа време.
Во 2000 година беше претставен 156 Sportwagon, означувајќи го враќањето на Alfa Romeo во комбиња, нешто што не се случило од Alfa Romeo 33 Sportwagon. Како и салонот, Sportwagon исто така се истакна по својот многу привлечен изглед - настрана, кој се сеќава на рекламата за Sportwagon со актерката Кетрин Зета-Џонс? - и, интересен факт, и покрај тоа што беше најпознатата каросерија на способности, багажникот беше малку помал од оној на седанот.
Alfa Romeo 156 Sportwagon се појави речиси три години по седанот
Вистината е дека и денес, повеќе од две децении по неговото лансирање, Alfa Romeo 156 останува стилска знаменитост, комбинирајќи ја елеганцијата и спортскиот стил како ретко кој друг. Еден од најубавите седани досега? Без сомнение.
Ако однадвор беше впечатлив по својот изглед, одвнатре не се разликуваше многу. Внатрешноста појасно евоцираше Alfa Romeo од другите епохи, видливо пред сè во неговата табла со инструменти со два кружни копчиња со „качулка“ и во помошните копчиња интегрирани во централната конзола (и свртени кон возачот).
Првата заедничка железница
Под хаубата најдовме неколку атмосферски четирицилиндрични бензински мотори во линија, со зафатнина помеѓу 1,6 и 2,0 l, сите Twin Spark (две свеќички по цилиндар) и моќности помеѓу 120 КС и 150 КС.
Кога 156 беше лансиран, дизелите веќе добиваа нагласок на пазарот и затоа не можеа да не бидат присутни. Најпознат беше 1.9 JTD на групацијата Fiat, но над него најдовме петцилиндричен во линија со капацитет од 2,4 l кој се издвојува по тоа што е првиот дизел претставен на пазарот со системот за вбризгување Common Rail (заедничка рампа), со моќност помеѓу 136 КС и 150 КС.
Пет цилиндричен Common Rail
По рестајлирањето управувано од страна на Италдизајн на Џорџето Џуџаро, познат во 2003 година, имаше повеќе механички иновации, како што е воведувањето директно вбризгување во бензинскиот мотор од 2,0 литри, идентификуван со кратенката JTS (Jet Thrust Stoichiometric) со што моќта порасна на 165 КС. Дизел моторите, исто така, добија верзии со повеќе вентили, и во 1.9 (сè уште во 2002 година) и во 2.4, кои почнаа да се идентификуваат како JTDm, со зголемена моќност, кај второто, до 175 КС.
Поврзани со бензинските и дизел моторите беа пет и шестстепените мануелни менувачи, додека 2.0 Twin Spark и JTS исто така може да се спојат со Selespeed, полуавтоматски роботски менувач.
V6 Бусо
Но, во центарот на вниманието, се разбира, беше почитуваниот V6 Busso. Прво во верзијата со капацитет од 2,5 l, способна да испорача 190 КС (подоцна 192 КС), што може да се поврзе со интригантниот автоматски менувач Q System, кој имаше рачен режим кој одржуваше шема H, како рачен менувач, на својот четири брзини.
Подоцна „таткото“ на сите Бусо пристигна со 156 GTA, најспортската верзија на гамата. Овде, V6 со 24 вентили порасна до капацитет од 3,2 литри и моќност до 250 КС, што во тоа време се сметаше за гранична вредност за погон на предните тркала. Но, за овој многу посебен модел, ви препорачуваме да ја прочитате нашата статија посветена на него:
рафинирана динамика
Беше убеден во неговиот дизајн и механика, но и неговата шасија не требаше да се занемари. Модификациите направени на платформата C1 на Fiat Group не само што обезбедија супериорно меѓуоскино растојание во споредба со другите модели што ја користеа, туку добија и независна суспензија на двете оски. Напред имаше софистицирана шема со двоен триаголник со преклопување, а одзади шема на Мекферсон, обезбедувајќи пасивно дејство на управувањето.
Со рестилирањето во 2003 година, 156 доби нова задна оптика и браници…
И покрај тоа што обезбеди рафинирана динамика, суспензијата сепак беше главоболка. Вообичаено беше ова да биде погрешно усогласено, што доведе до предвремено абење на гумите, додека зад блоковите на ѕвончето се покажаа како кревки.
Да не заборавиме да го спомнеме неговиот правец, кој е доста директен - сè уште е - со само 2,2 круга од врвот до врвот. Тестовите на висина открија салон со динамично управување со силен спортски став и шасија која реагира.
Исто така, влезе во историјата на натпреварот
Ако кога триумфираше на изборот за Автомобил на годината во Португалија и Европа, беше нов модел, штотуку излезе на пазарот, кога неговата кариера заврши, наследството на патеките беше огромно. Alfa Romeo 156 беше редовно присуство во повеќекратни турнеи шампионати, продолжувајќи го историското наследство на 155 (кое исто така се истакна во DTM).
Тој беше шампион на Европското првенство во туризам три пати (2001, 2002, 2003), откако исто така освои неколку национални првенства на ова ниво, а во 2000 година го освои и јужноамериканското првенство во супер туризам. Во 156-та не недостасуваа трофеи.
Сукцесија
Alfa Romeo 156 дефинитивно ќе ја заврши својата кариера во 2007 година, 10 години по лансирањето. Тоа беше еден од последните големи успеси на Alfa Romeo (заедно со 147-те) и одбележа генерација на ентузијасти и алфисти.
Сè уште во 2005 година ќе го наследи Alfa Romeo 159, кој и покрај тоа што има посилни атрибути во параметрите како што се цврстина и безбедност, никогаш не успеа да го изедначи успехот на својот претходник.
Дали сакате да ги запознаете другите победници на Автомобил на годината во Португалија? Следете ја врската подолу: