Во блиска иднина на Mazda нема да се прават само вградени шестцилиндрични мотори и нова архитектура со погон на задните тркала. „Закопано“ во истиот документ користен во презентацијата, исто така беше можно да се биде јасно за иднината на Мазда 2.
Лансирана во 2014 година, Mazda2 е еден од најветеранските модели во сегментот. Досега треба да го запознаеме неговиот наследник - животниот циклус на автомобилот на пазарот е вообичаено 6-7 години. Но не.
На почетокот на 2020 година видовме дека Mazda2 сепак добива уште едно ажурирање - покрај скромното „миење на лицето“, тој беше технолошки зајакнат и стана благ хибриден - што веќе можевме да го доживееме од прва рака:
Сепак, со оглед на силното обновување на сегментот во последните 18 месеци - Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 и Toyota Yaris - за да се остане конкурентен во сегментот ќе биде потребно повеќе од скромно „миење во лице“. Ќе биде потребна нова генерација.
Тојота, партнерот
Сепак, релевантно е тоа што малата информација што ја најдовме за идната Mazda2 беше во делот посветен на „Истакнување на Алијансата“, со фокус на односот на Mazda со Toyota. Прво се споменува Isuzu - новиот пикап BT-50 на Mazda е изведен од Isuzu D-Max - но фокусот на информациите е навистина на партнерството со Toyota и каде ќе оди во следните неколку години.
Претплатете се на нашиот билтен
Двата јапонски производители се зближија во последниве години - Toyota има дури 5,05% од Mazda, а Mazda има 0,25% од Toyota - и овој пристап веќе резултираше со изградба на заедничка фабрика во САД и идниот развој на електрични возила.
Во текот на следните неколку години, ќе видиме дека ова партнерство се продлабочува со лансирањето, на пример, на кросовер на Mazda што ќе се произведува во гореспоменатата нова фабрика во Северна Америка користејќи ја хибридната технологија на Тојота. Но, нема да застане тука.
Mazda2, маскиран Toyota Yaris?
На оваа страна на Атлантикот, на „Стариот континент“, ќе ги видиме и ефектите од ова партнерство, при што наследникот на Mazda2 ќе се појави до крајот на 2022 година (попрецизен датум не е даден) и - изненадување — добиен од новата Toyota Yaris.
Причините зад оваа одлука се поврзани, пред сè, и како што е споменато во документот, со потребата да се соочиме со сè попребирливите регулативи во однос на емисиите во Европа. Видовме дека Mazda се здружува со Toyota за да ги брои емисиите на CO2 за 2020 година, но поседувањето SUV во иднина со хибридната технологија на јапонскиот гигант е одлучувачки чекор кон намалување на неговите просечни емисии.
Наместо да ја приспособите оваа технологија на една од вашите платформи, зошто да не ја искористите и платформата Yaris? Не само што GA-B беше многу пофален - вклучително и од нас - туку од економска гледна точка има повеќе смисла отколку да се развие нова платформа за мали возила. Иако Mazda има (сè уште нова) Skyactiv-Vehicle Architecture која одговара на нејзините модели од C-сегментот, оваа е преголема за SUV како Mazda2 - полесно и поевтино е да се истегне платформата отколку да се смалува.
Употребата на GA-B наместо сопствена основа помага да се оправда молкот од последните години за судбината на Mazda2 од Mazda. Слушнавме само за шестцилиндрични мотори, архитектура со погон на задните тркала и Wankel како продолжувач на опсегот.
Запомнете дека спротивното веќе се случува во САД. Не ја продавате Mazda2 таму, но можете да купите Mazda2 како Toyota… Yaris - запознајте ја подобро оваа приказна.
Останува да се види колку идната Mazda2 ќе се разликува од новата Toyota Yaris, внатре и надвор - никој не сака да се врати во деновите на клоновите Ford Fiesta/Mazda 121. Денешните платформи се доволно флексибилни за да создаваат многу различни производи еден од друг.
Ако Mazda2 има сигурна иднина, што ќе се случи со Mazda CX-3? Нека почнат шпекулациите...