Околу една година откако го возевме во седан верзијата со 2.0 TDI мотор од 150 КС, повторно се сретнавме со Volkswagen Arteon, овој пат во „flavor“ Shooting Brake eHybrid со 218 КС максимална комбинирана моќност.
Предаден на електрификацијата, ова комбе Arteon продолжува да го привлекува целото внимание на него со своите елегантни и импозантни линии, кои јасно го разликуваат од неговата „сестринска“ варијанта Passat и го прават свесен за некои од премиум предлозите во сегментот.
Но, можноста за патување повеќе од 50 km во 100% електричен режим и ниската потрошувачка што ветуваат - барем на хартија - ја прават оваа верзија за разгледување. Поминавме пет дена со ова plug-in хибридно комбе и ве известивме како помина.
Течните линии на Volkswagen Arteon Shooting Brake не остануваат незабележани.
хибриден систем
Хибридниот сет на Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid е една од главните предности на ова комбе, кое комбинира 1,4 литарски турбо бензински мотор со 156 КС со електричен мотор од 85 kW (116 КС).
Емисиите на јаглерод од овој тест ќе бидат компензирани со БП
Дознајте како можете да ги надоместите емисиите на јаглерод од вашиот автомобил со дизел, бензин или ТНГ.
Вкупно овие два мотори декларираат максимална комбинирана моќност од 218 КС и 400 Nm максимален вртежен момент, кои се испраќаат исклучиво на двете предни тркала преку шестстепен автоматски менувач.
Што се однесува до изведбите, важно е да се каже дека забрзувањето од 0 до 100 km/h се прави за 7,8 секунди и дека максималната брзина е фиксирана на 222 km/h, истовремено најавувајќи просечна потрошувачка од 1,3 l/ 100 km, потрошувачка на електрична енергија од 15 kWh/100 km и емисија на CO2 од 30 g/km.
Напојувањето на електричниот мотор е литиум-јонска батерија со 13 kWh (10,4 корисни kWh) што овозможува автономија во 100% електричен режим до 60 km (WLTP циклус).
Потрошувачка, автономија и полнење
Во првите 64 километри што ги поминав на воланот на Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, во мешана рута и во хибриден режим (системот се обидува да ја оптимизира интеракцијата помеѓу моторот со согорување и електричниот мотор), поминав 28 километри потполно бесплатно на емисиите и „Потрошив » 55% капацитет на батеријата.
Со помош на калкулаторот, лесно е да се екстраполираат овие бројки на вкупниот капацитет на батеријата и да се сфати дека со ова темпо би можеле да „започнеме“ само 51 км целосно електрични, рекорд што не е помал од 60-те километри што ги рекламира германскиот бренд.
Сепак, и иако мислам дека со примерно возење (од гледна точка на ефикасност) сепак е можно да се добијат уште 3-4 километри автономија, верувам дека овој рекорд во „куќата“ од 50 километри не разочарува и што им служи Повеќето луѓе гледаат на plug-in хибридите како добро решение за секојдневно патување.
Откријте го вашиот следен автомобил
Што се однесува до потрошувачката на гориво, тие на крајот на овој тест се најдова на 6 l/100 km (но имаше врвови од 8,5 l/100 km со испразнета батерија), каде што го направив токму она што не треба да го прави ниту еден корисник на plug-in хибриди. . : поминете една недела со само едно полнење. Сепак, интересен беше просекот на финалната потрошувачка.
Што се однесува до времето на полнење, Volkswagen најавува пет часа со моќност од 2,3 kW и 3,55 часа со моќност од 3,7 kW.
И зад воланот?
На воланот на овој Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, веднаш почнавме со тоа што бевме изненадени од мазноста на целината и акустичната изолација на кабината. Во сите сценарија што му ги „фрлив“, овој модел секогаш беше многу удобен.
И тука, исто така е важно да се истакне суспензијата, која беше јасно дизајнирана за удобност. Plug-in хибридите обично имаат потешко поставување за да ја компензираат дополнителната маса на батеријата и преостанатата електрична машина, а тоа се рефлектира во мазноста на патот.
Но, овој Arteon не го следеше примерот (за среќа) и се претставува како еден од најмазните и најудобните plug-in хибриди што некогаш сум имал можност да ги возам.
Што се однесува до насоката, таа е пријатна како што се очекуваше и ни ја дава вистинската тежина и чувство. Истото важи и за педалата на сопирачката, која и покрај тоа што има систем за враќање на енергијата создадена при сопирање, има многу природно чувство.
Во 100% електричен режим, одговорот на моторот е доволен за урбана употреба и ни овозможува да циркулираме до 130 km/h. Над таа брзина, топлинскиот мотор се „буди“ и позначајно се слуша, особено кога е одговорен за поддршка на речиси два тона од целината.
Што се однесува до шест-брзинскиот автоматски менувач DSG, тој не се покажа бавен или со големо двоумење. Но, признавам дека на автопатот се најдов себеси како сакам да имам уште една врска, што теоретски може дури и да помогне да заштедите повеќе гориво.
Во речиси сите сценарија со кои требаше да се соочи, Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid никогаш не успеа да привлече поспортско возење, што секогаш води кон усвојување помирен регистар и уживање во неговите вештини покрај патот. И ова е далеку од негативна рецензија.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Простран, добро изграден и пред сè многу удобен, пикапот Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid започнува со освојување поени на сликата, што според мене го става како еден од најелегантните пикапи денес.
Во најновото рестилирање, внатрешноста на Arteon е доволно далеку од „братот“ Passat.
Дополнително на ова, има многу интересен капацитет за додавање километри и можност за патување во 100% електричен режим во градовите, барање од кое многу клиенти повеќе не се откажуваат кога менуваат автомобили.
Ако е така, и ако вашите дневни патувања не надминуваат 50 километри, оваа електрифицирана верзија може да има смисла, особено ако имате каде редовно да ја полните (најмалку два или три пати неделно) батеријата. Дури тогаш ќе можат да го монетизираат хибридниот систем.
За оние кои продолжуваат да ги прават најдолгите правци „јадење на денот“ во текот на неделата, особено на автопат, Arteon Shooting Brake нуди, како алтернатива, дизел мотори (150 КС и 200 КС TDI), кои се помалку конкурентни поради на оданочување. и бензин, подостапен од eHybrid, но со само 150 КС и мануелен менувач.