НА Honda e-Drag и Honda K-Climb - и двете претставени на овогодинешното виртуелно издание на автосалонот во Токио - сакаат да му покажат на светот како значителната диета може да влијае на перформансите без да мора да ја зголеми коњската сила.
А добрата исхрана е она што и треба на Хонда „е“. И покрај неговите компактни димензии, многу слични на типичниот Б-сегмент, Honda „e“ полни над 1500 kg на ресиверот, што е очигледно претерана бројка. Тоа не е проблем единствен за малите електрични на Honda; тоа е проблем на сите електрични.
Зошто се толку тешки? Се разбира, батеријата. Додава стотици фунти повеќе од соодветно возило со мотор со внатрешно согорување и тоа влијае на сè, од перформанси до ефикасност.
Ова е местото каде што Honda e-Drag доаѓа на сликата. Ајде да ја замислиме можноста да се однесе Хонда „е“ на стартна трка. Со само 154 КС (но моментални вртежен момент од 315 Nm) и над тон и пол, тешко дека е добар кандидат да помине 402 m што е можно побрзо.
Очигледно решение за подобрување на вашите скромни перформанси? Намалете ја вашата тежина што е можно повеќе.
Претплатете се на нашиот билтен
Токму тоа го направи Honda за да го претвори „e“ во e-Drag. Внатрешноста беше целосно соблечена и освои две тапани на натпреварот во Кирки и еден ролна кафез. Однадвор, покривот сега е од јаглеродни влакна, и додека остатокот од прототипот сè уште не го покажува тоа, ќе видиме и јаглеродни влакна кои се пробиваат во повеќе панели на каросеријата, вклучително и едно парче напред што ќе ја интегрира хаубата , браници и штитници од кал.
За да го заокружи полесниот сет, Honda го опреми e-Drag со радијални гуми специфични за влечење трки, додека тркалата од 17 инчи доаѓаат од првата генерација на Honda NSX, во овој случај многу специјалниот NSX-R (NA2).
За жал, бидејќи проектот сè уште не е завршен, Honda сè уште не излезе со бројки за придобивките што веќе ги постигна со овој сопствен интригантен проект, но ние сме и љубопитни да ги знаеме резултатите. Некои велат дека може да се совпадне со 5,8s во брзина од 0 до 100 km/h на многу помоќната Honda Civic Type R - подобрување за 2,5s во однос на 8,3s на Honda “e” Advance.
Honda K-Climb, „мини-теророт“ на трките на рампата
Многу поскромна во бројки од e-Drag, ја имаме Honda K-Climb, базирана на автомобилот N-One kei на марката, каде што неговите законски ограничени 64 КС уште повеќе благодариме за сите килограми што може да се отстранат одозгора. Како и со e-Drag, K-Climb прекумерно користи јаглеродни влакна во вашата исхрана. Од овој материјал се направени предната решетка, хаубата, браниците.
Дизајниран со тестови на рампата на ум со (многу) згрчени патишта, го разбираме развојот на фокусот на шасијата за да се максимизира нејзината способност за вртење. Доаѓа со прилагодлива суспензија KS Hipermax Max IV SP и лепливи гуми Yokohama Advan кои се обвиткуваат околу тркала од 15 инчи - би требало да се врти како ниеден автомобил Kei досега да не се закривил.
Истакнете го и централниот излез на издувните гасови на HKS и ролна кафезот за да се прикажат сериозните намери на K-Climb како „мини-терор“ на трките на рампата. Од Honda напоменуваат и дека аеродинамиката не била заборавена и треба да видиме еволуции во финалниот прототип, особено во димензијата/дизајнот на задниот спојлер.
И Honda e-Drag и K-Climb се проекти во развој и јапонската марка дава можност да се гласа за финалната декорација на секој од моделите откако ќе бидат завршени. Одете на страницата посветена на двете (на јапонски) и гласајте за вашата омилена декорација.