Многу брзо. Тоа е придавката што најдобро го опишува Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - па и покрај тоа, мораме да прибегнеме кон неговиот синтетички апсолутен суперлатив степен за да ја исполниме правдата.
Колку и да го гледам твојот технички лист, не можам да го изгубам восхитот. Станува збор за спортски автомобил развиен од компактен член на семејството чиј Дволитарски четирицилиндричен мотор е способен да испорача моќност од 421 КС.
Ниво на моќ што пред неколку години - навистина многу малку - беше достапно само за спортски автомобили од други шампионати и мотори... со повеќе цилиндри. Значи, оттука ќе започнеме.
М 139. Четирицилиндричниот „супер мотор“
Веќе ги знаете тајните на моторот M 139 - исто така опширно пишувавме за него. Затоа, денес да заборавиме на техничките детали за најмоќниот мотор со четири цилиндри во светот и да се фокусираме на сензациите што ги нуди.
Дали некогаш сте возеле многу моќен автомобил долго време? Понекогаш, она што некогаш не остави вознемирени почнува да станува релативно вообичаено. Во Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ никогаш не го почувствував ова.
Не само затоа што 421 коњски сили и 500 Nm се способни да нè катапултираат од 0-100 km/h за само 3,9 секунди, но главно поради начинот на кој го прави тоа. Ја имаме само црвената линија на 7200 вртежи во минута, а моторот оди до последната третина од тахометарот со необична радост во турбо моторот.
Никогаш нема недостаток на моќ или поттик. Ниту кога брзинометарот означува брзини чии вредности не можат да се изговараат.
Претплатете се на нашиот билтен
За сето ова, дробењето на педалот за гас на секој семафор брзо станува интензивно практикуван спорт. Тоа е само зависност. Способноста на M 139 да ја удвои стрелката за брзина (која во овој случај е дигитална) е импресивна.
Сето тоа во патување кое завршува само кога квадрантот пред нас покажува 270 km/h.
А кога доаѓаат облините?
Заборавете на Mercedes-Benz A-Class. Овој A 45 S е свој вид. Целосно е ревидиран од техничарите од Афалтербах.
И покрај неговата тежина од 1635 кг (во возна состојба), A 45 S е машина за јадење во агол. Сега имаме алуминиумски долни краци на суспензијата, поцврсти чаури, шипка против пристап, адаптивни суспензии и систем за погон на сите тркала 4MATIC+.
Со неколку режими на возење што ни се на располагање, ќе ви зборувам само за најважните. Режим за удобност и режим на трка.
Во Comfort режимот нè третираат со цврсто, но не суво, амортизирање. Тоа е најудобниот режим од сите и ви овозможува да живеете со Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ без постојано да се потсетувате на проблемите во колоната што ги собираме со возраста.
Во режимот Race нема време за жалење. Автомобилот е во режим „нож до заби“, од суспензии до управување, од мотор до менувач. Брзината што можеме да ја испечатиме на превртен пат е импресивна.
Секогаш ја чувствуваме распространетоста на предната оска во командата на настаните. A 45 S не си поигрува со свиоците - користејќи ја инерцијата на промените во насоката или злоупотребувајќи го сопирањето за да ја симнете задната оска - затоа што изгледа рамнодушно кон нашите закачки. Се прави без драма брзо, многу брзо.
Режимот „drift“ ја зголемува забавата
Доаѓањето на системот 4MATIC+ на Mercedes-AMG A 45 S за мене беше една од причините за најголем интерес за оваа нова генерација - дури и повеќе од моторот, кој веќе во верзијата M 133 беше фантастичен.
Очекував дека во режимот на дрифт на A 45 S ќе најдам возачко искуство поблиску до Ford Focus RS, што овозможи возење на асфалт како да сме зад воланот на WRC: напред насочен кон внатрешноста на кривината, неутрално управување и контрола на наносот со педалата за гас.
Сепак, на A 45 S системот за векторирање на вртежниот момент никогаш не испраќа повеќе од 50% од силата на задната оска. Резултат? A 45 S е несомнено поинтерактивен, но има вкус како пред малку - само кога ќе се вратите на педалот за гас и кога ќе ги прифатиме неортодоксните траектории задната оска испушта воздух од својата благодат.
Затоа, само кога асфалтот нуди услови за потпирање под нормални, режимот на дрифт го покажува својот целосен потенцијал. Срамота, бидејќи кога се работи за изгорена гума, од Афалтербах секогаш се надеваме на најдоброто.