Нешто повеќе од 40 км. Тоа е електричната автономија што ја добив, во просек и без да „работам“ за тоа, со еден од plug-in хибридите од серијата 5, BMW 530e (има повеќе, 520е подолу и 545е горе).
Тоа беше најчесто поставуваното прашање што ми го поставуваа за двојката обновена серија 5 - Берлина и за прв пат во гамата, Touring - кои можев да ги тестирам скоро две недели откако дознав дека се plug-in хибриди. Реакцијата на мојот одговор исто така се покажа речиси секогаш иста: намуртено и едноставно: „Само?
Да, нешто повеќе од 40 км во електричен режим не е многу - и малку далеку од официјалните 53 км до 59 км - но тоа беше доволно во повеќето прилики, без дури и да ми одбие да влезам на експресни и автопати (140 км/ч. максимална брзина во електричен режим). Многумина од нас, реално, не прават толку километри на ден.
Полнењето на батеријата од 12 kWh, за среќа, не одзема цело време ниту во светот. Во конвенционална станица за полнење, со практично испразнета батерија, три часа беа доволни за да се „наполни“.
Со батеријата полна со „сок“, но сега во хибриден режим, неверојатно е колку долго електронскиот „мозок“ на системот одлучува да го користи електричниот мотор наместо моторот со согорување, со тоа што се „слуша“ само кога забрзуваме посилно или искачувањата стануваат поостри.
Не е ни чудо што во овие прилики потрошувачката редовно и удобно останува под 2,0 l/100 km, особено на пократки патувања и со повеќе можности за враќање на енергијата при забавување и сопирање.
Вратата за товарење се наоѓа зад предното тркало.
А кога ќе се потроши батеријата?
Природно, потрошувачката ќе се зголеми, бидејќи практично сме зависни од моторот со согорување. Во случајот на BMW 530e, моторот со согорување е 2,0-литарски надполнет линиски четирицилиндричен мотор кој произведува 184 КС. Доволно за одржување на темпото на автопат при високи и стабилни брзини на крстарење.
Во овие прилики, на автопатот, каде што моторот со согорување беше единствен во употреба, потрошувачката на гориво беше приближно 7,5 l/100 km — сосема разумно, на ниво на многу помали и полесни модели од Серија 5 при поумерени брзини (90 km/h) потрошувачката паѓа на измерени 5,3-5,4 l/100 km. Сепак, одете во вообичаеното секојдневие застанете и одете, а потрошувачката лесно се зголемува до повеќе од осум литри - наполнете ја батеријата колку што е можно повеќе за да избегнете такви високи бројки...
Меѓутоа, ако им требаат сите 292 КС, тие сè уште се таму. Дури и ако батеријата е на „нула“, се чини дека секогаш има резерва за овие прилики, така што електричниот мотор од 109 КС може да интервенира во нашата помош. Имајте предвид дека 292 КС е максимална комбинирана максимална моќност, достапна само за периоди од 10 секунди, благодарение на функцијата XtraBoost; редовната моќност е 252 КС.
И „леле“, како што помага електромоторот...
Дури и ако удобно падне над 1900 kg (без разлика дали е 530e Berlina или 530e Touring) кога целосно ја истраживме комбинацијата на јаглеводороди и електрони, понудените перформанси убедуваат на сите нивоа: секогаш достапни и секогаш во дарежливи количини - тоа е премногу лесно да се постигнат огромни брзини без да се сфати.
На предниот дел најголемите визуелни разлики се наоѓаат во обновената Серија 5, откако доби нови фарови, маска и браници.
Сето тоа затоа што бројките се испорачуваат на многу линеарен и прогресивен начин, без поголема драма, точно е, но секогаш со одреден интензитет. И преносот е виновен во регистарот. Осумстепениот автоматик е меѓу најдобрите што сум ги пробал и само се колеба како одговор - не повеќе од секунда - кога одеднаш ќе го здробиме педалот за гас.
Во комбинација со кабина која е одлично звучно изолирана на сите нивоа - аеродинамичните звуци и звуците на тркалање не се ништо друго освен слабо шумирање, дури и со 19-инчните тркала и гуми со 40 профили напред и 35 на задниот дел на седанот - не е ни чудо кој, во неколку наврати за време на моето чување на двете 530e, бев изненаден од бројките презентирани од брзиномерот.
За прв пат, Series 5 Touring добива хибридна опција со приклучок
има живот надвор од стрејт
Одличната звучна изолација на овие два BMW 530e е само една од квалитетите што ги прават одлични воини на патиштата. Другото е удобноста на бродот, почнувајќи од многу добрата позиција на возење и завршувајќи со квалитетот на амортизацијата, со тенденција кон помазно - долгите растојанија се задоволство.
Немојте да бидете измамени од прикажаната мазност и префинетост. Иако тие воопшто не се најлесните или поспортски BMW Серија 5, запознајте ги со синџир на облини посоодветни за MX-5 и тие нема да го негираат тоа. Одлучно го менуваат правецот, малку мазното амортизирање не се претвора во недостиг на контрола и малку повеќе го злоупотребуваат педалот за гас при излегување од свиоците и ќе сфатите зошто погонот на задните тркала останува миленик на ентузијастите.
Динамичната рамнотежа е навистина добра и не ја одразува додадената маса во споредба со другите само согорувања од серијата 5 и со слични перформанси.
Интересно, додадената баласт на електричната машина и батеријата се чувствува повеќе на 530e Touring отколку на 530e Berlina (кога темпото се веќе превисоки). Не само затоа што е всушност неколку десетици килограми потежок од салонот, туку и, претпоставувам, поради тркалата што му се монтираа: тркала од 18 инчи и гума со повисок профил во споредба со тркалата од 19 инчи и гуми со понизок профил на салонот. .
Без оглед на тоа, и двајцата завршуваат со тој необичен квалитет на тоа што, со овие избрзани темпо на ветровите патишта, се чини дека се помали отколку што всушност им е дадена нивната покажана агилност - иако мерната лента е практично должина 5,0 m и широка 1,9 m.
Негативни поени? М кожен волан на двата агрегати. Премногу густа, па дури и завршува со крадење одредена чувствителност на процедурите, за разлика од сите други команди.
Извршен? Да, запознаени? Не навистина
Ако комбинацијата на перформанси и испорака на неговиот погон и неговиот одличен и целосен динамичен репертоар импресионира, истото не може да се каже за неговите карактеристики за оние кои сакаат да ги направат овие plug-in хибриди од серијата 5 автомобил за семејството.
Има неколку ограничувања, почнувајќи од она што е директно поврзано со фактот дека тие се plug-in хибриди. И покрај тоа што батеријата беше поставена под задното седиште, преместувањето на резервоарот за гориво (кој беше помал, спуштајќи се од 68 l на 46 l) на задната оска го направи подот на багажникот да биде повисок, намалувајќи го неговиот полн капацитет. Кај седанот 530e тој од 530 l достигна 410 l, додека кај 530e Touring од 560 l на 430 l.
Секако, тоа е комбето со најголем капацитет и најдобра пристапност до багажниот простор.
Сепак, треба да се напомене дека, за разлика од неговиот ривал Mercedes-Benz E-Class Station, кој исто така има неколку plug-in хибридни варијанти - од кои едната со дизел мотор, кој веќе го тестиравме - BMW 530e Touring не да има чекор за подигање што толку многу ја попречува неговата употреба.
Второто ограничување е поврзано со задните сместувања. И покрај тоа што се рекламираа дека имаат пет седишта, и седанот и комбето се, за сите намери и цели, со четири седишта. Тунелот за пренос е висок и широк, што го прави просторот на половина непријатен и практично бескорисен. Како да се компензира, задниот дел од централното седиште се преклопува за да делува како потпирачи за раце за другите патници.
Сепак, двајцата задни патници имаат доволно простор на располагање и за нивните нозе и за главите. Повеќе на Touring отколку на Saloon, чија хоризонтална линија на покривот и јасно контурираното задно стакло овозможуваат главата да биде подалеку од страната на возилото, покрај тоа што обезбедува подобар влез/излез од кабината.
Дали автомобилот/комбето е соодветно за вас?
Ако електричната енергија сè уште не е за секого, plug-in хибридите се уште помалку. Пред да се одлучите за едно, било да е тоа BMW 530e или било кој друг, добро е да имате точна идеја за видот на употреба што имате намера да го направите на возилото и да разберете дали карактеристиките што ги имаат се навистина соодветни за таа употреба. . Има повеќе опции во серијата 5, вклучувајќи ги и демонизираните Дизел, многу посоодветни за оние кои го поминуваат поголемиот дел од своето време на автопат.
Внатрешна серија 5: „Бизнис како и обично“
Сепак, како и самите автомобили, аргументите за избор на овие plug-in хибриди од Серијата 5 се прилично силни. Пред сè, се работи за вашето одлично искуство во возењето и префинетоста на бродот. Составете убедливи перформанси и високо остварена група за возење и пренос и тешко е да се одолее на шармот на овој извршен предлог.
Се претпоставува дека 530e Touring е попривлечниот предлог од двајцата, иако е малку поскап, иако, доколку не е потребен дополнителен простор, 530e Berlina исто така има аргументи во прилог. Една од нив е неговата аеродинамика, која гарантира помал отпор на воздухот, што значи дека се друго е еднакво, за неколку километри повеќе за секое полнење и за неколку десетини од литар помалку во потрошувачката на бензин.
Како plug-in хибрид, BMW 530e доаѓа со специфични менија кои ви дозволуваат да конфигурирате различни опции, како што е планирање на товарење.
BMW 530e Berlina: цена од 65.700 €; Цената на тестираната единица е 76.212 евра. Вредностите во загради () во техничките спецификации се однесуваат на салонот BMW 530e.