Ова беше доцните 1980-ти. По развојот на варијантите 944 S во 1987 година и 944 S2 две години подоцна, инженерите на брендот Штутгарт почнаа активно да работат на низа надградби на најновата верзија, 944 S3.
Дизајнирањето на автомобил како празен лист не е лошо. Ако немате ништо вредно да чувате.
На крајот на проектот, Порше се најде со автомобил кој зачувал само 20% од компонентите на 944 S2. Разликите од оригиналниот модел беа толку многу што Porsche реши да го претстави во 1992 година како нов модел. Така се роди Порше 968.
Како и неговиот претходник, 968 беше достапен во купе и кабриолет каросерија. Во однос на естетиката, Porsche 968 имаше малку помодерни линии, особено напред. Предните фарови на 944 што се извлекуваат отстапија место на светлиот потпис поблиску до 928, донекаде очекувајќи ја естетиката на 911 (993), лансиран следната година. Понатаму, остана малиот заден спојлер кој помагаше при надолна сила при големи брзини.
Внатре, кабината ги следеше линиите и квалитетот на градбата на 944. Седиштата со осум опции за електрично прилагодување прилагодени на позицијата на секој возач како ракавица.
„Можевме да го објавиме порано, но бевме премногу зафатени со поднесување патенти.
Како и кај 944 S2, под хаубата на Porsche 968 најдовме a Вграден четирицилиндричен мотор со капацитет од 3,0 литри, најголемиот мотор со четири цилиндри досега во сериски автомобил . Оваа „прави четворка“ беше необичен мотор, но во секој случај помалку ефикасен: системот VarioCam, патентиран од Порше, го подобри одговорот при ниски вртежи, правејќи го моторот „поеластичен“.
ПОВРЗАНО: Ова се најмоќните четирицилиндрични мотори денес
Но, над 4.000 вртежи во минута (до 6.200 вртежи во минута) се почувствува моќноста на Porsche 968 од 240 КС. Иако беше спортски автомобил способен да надмине 250 km/h максимална брзина, кој и да го возел гарантира дека речиси совршената распределба на тежината и подобрената суспензија го направија 968 многу добро воспитан и лесен за истражување автомобил. Одлична опција за секојдневен автомобил и за оние посебни викенди…
За прв пат, покрај шест-брзинскиот мануелен менувач, како опција беше достапен и четиристепен автоматски менувач Tiptronic.
СЛАВАТА НА МИНАТОТО: Порше 989: „Панамера“ што Порше немаше храброст да ја произведе
Во 1993 година, Порше го лансираше верзија 968 Clubsport, „перотешка“ повеќе фокусирана на чисти перформанси . За разлика од она што моментално се случува со спортските варијанти, 968 Clubsport беше дури и поевтин од стандардниот 968: Porsche ги отстрани сите „непотребни придобивки“, како што се озвучувањето, електричните прозорци, климатизацијата итн.
Резултат? Стана поевтино. Денес е обратно. Колку помалку опрема имаат спортските верзии, толку повеќе чинат. Ексклузивноста има своја цена.
Седиштата беа заменети со тапани на Recaro, а суспензијата беше ревидирана, доближувајќи го 968 Clubsport 20 mm до подлогата, како и нови сопирачки и пошироки гуми. Севкупно, тоа беше диета од околу 100 килограми, што се одрази на перформансите: 6,3 секунди почнувајќи од 0 до 100 km/h и 260 km/h максимална брзина.
ХРОНИКА: Затоа сакаме автомобили. А ти?
Севкупно, помеѓу 1992 и 95 година, повеќе од 12.000 модели излегоа од производните линии во Цуфенхаузен, вклучувајќи го моделот Clubsport и ексклузивните Turbo S и Turbo RS верзии.
Дали тоа беше успех во продажбата? Не точно, но Porsche 968 ќе влезе во историјата како Најновиот спортски автомобил на Porsche со погон на задните тркала и преден мотор , во генерација на модели што започна две децении порано со 924, и која подоцна беше родена на 944.
Новото Porsche со преден мотор ќе се појави дури во 2003 година, со модел кој беше сè освен еволуција на 968: првата генерација на Cayenne. Што се однесува до нас, со нетрпение го очекуваме пристигнувањето на „вистинскиот наследник“ на 968. Урамнотежен, перформанси, практичен и добро изграден автомобил. Дали бара премногу?