4.0 V8 битурбо моторот од Mercedes-AMG E 63 продолжува да дава максимални 571 КС и 750 Nm или 612 КС и 850 Nm на Mercedes-AMG E 63 S , додека соодветните потрошувачки се намалија маргинално од 12,0/12,1 на 11,6 l/100 km (со емисиите од 272 g/km на 265 g/km и од 273 g/km на 267 g/km, соодветно).
Дури и на ниво на моделите AMG, M или RS, денес постои тенденција да се одржуваат максималните перформанси на моторот и да се фокусираме на намалување на емисиите, без разлика колку и да се преостанати. Причината е заканата од плаќање високи казни за прекршување на животната средина - секој g/km CO2 испуштен од издувните гасови и над регулираното ќе чини скапо.
Сензационалните придобивки, сепак, беа задржани: 3,4 секунди од 0 до 100 km/h и 300 km/h максимална брзина во побрзите верзии.
Оптимизиран проток на воздух
Како и претходно, кога се вози во режимот „Comfort“, половина од цилиндрите се деактивираат во ситуации со мало или без оптоварување на гасот и при вртежи на моторот помеѓу 1000 и 3250 вртежи во минута, така што намалувањето на преостанатата потрошувачка се објаснува со аеродинамички подобрувања. направени на каросеријата, што резултираше со намалување на отпорноста на минување на воздухот.
Претплатете се на нашиот билтен
Сега има капа од црн лак дискретно интегрирана низ целата ширина на предната престилка, која се протега преку надворешниот раб на таканареченото „млазно крило“ - елементот што го дели долниот дел од браникот на три влеза на воздух. … функционално — и заокружување и на страните.
Лаците на тркалата, исто така, добија поголема агресивност со тоа што беа 2,7 cm пошироки за да се приспособат на пошироките траки и поголемите тркала на предната оска.
Редизајнираната задна престилка помага визуелно да се разликува оваа нова генерација, а исто така има позитивен ефект врз аеродинамиката. Долниот дел го има истиот црн лак кој го видовме напред и кој е нанесен и на новиот заден дифузор, кој интегрира два надолжни аеродинамички профили.
Разлика во детали... и не само
Кај седанот, похоризонталните задни светла привлекуваат внимание, влегувајќи низ капакот на багажникот, каде што визуелно се поврзуваат со сјајна хромирана лента во горниот дел, што е уште поголема во случајот на комбето.
Но, ова се детали кои едноставно не му бегаат на највнимателното (и најупатено) око, за разлика од присуството на нов и поголем довод за воздух на предниот дел на автомобилот, над кој има решетка на ладилникот специфична за AMG со дванаесет вертикални решетки. и ѕвездата (која исто така стана поголема) во центарот.
Подинамичниот целокупен изглед го комплетираат долните предни светла и заоблената хауба со газови кои навестуваат многу моќ одоздола, спремни да се втурнат во акција.
Подобрен изглед
Други индивидуални рефлектори може да се дефинираат со опционалниот Ноќен пакет AMG, кој се состои од серија црни лакирани влошки.AMG Carbon Fiber Exterior Package I, достапен исклучиво за модели од серијата 63, вклучува предна усна и влошки од јаглеродни влакна напред и назад, додека пак надворешното пакување со карбонски влакна II додава драма со аспиратори од заден поглед и спојлер на капакот на багажникот од јаглеродни влакна (на седанот).
Воланот, главната иновација во внатрешноста
Емоциите беснеат и во внатрешноста, каде што преовладуваат кожа, алуминиум, јаглеродни влакна, а исто така и седиштата со силна странична потпора и интегрални потпирачи за глава, особено во врвните верзии.
Го имаме добро познатиот систем за инфозабава MBUX со екран на допир и подлога на допир, покрај гласовна контрола и голем број менија, графика и специфични AMG функции. Двата екрани, рамо до рамо, имаат дијагонала од 10,25” на почетната верзија и 12,25” на E 63 S, а инструментацијата овозможува три стила на гледање: “Modern Classic”, “Sport” и “Supersport”. вториот е специјално дизајниран, со кружен централен тахометар и хоризонтална графика претставена во перспектива лево и десно од тахометарот, создавајќи просторен впечаток на длабочина.
Преку менито AMG, возачот може да пристапи до неколку специјални менија, со податоци за моторот, индикатор за вртежи, манометар „g“ и снимање на времето на кругот. Централниот екран помага при гледање програми за возење и податоци за телеметрија.
И, се разбира, главната иновација за возачот е новиот, помал волан со две краци со кожа или облога од микрофибер Dinamica (или комбинација од двете), зад кој се монтирани алуминиумските лопатки за рачна промена. Девет-брзински автоматски менувач (кој се зголеми во големина и беше позициониран малку пониско за да се подобри ергономијата).
Менувачот се префрлува на спојка со повеќе дискови со масло на местото на конверторот на вртежниот момент - решение што се користи во суперспортските автомобили бидејќи го прави побрзо менувањето на брзините.
динамична оптимизација
Други напредни карактеристики, како што се моторот со динамични исправи, воздушно потпирање со повеќе комори (со три нивоа на цврстина на пружината), активно променливо амортизација (исто така со три различни нивоа), електронско блокирање на задниот дел и независни елементи за контрола на секое од тркалата, се од суштинско значење за Mercedes-AMG E 63 да се смета за четиристран AMG.
Истото важи и за напредниот систем за погон на сите тркала кој за прв пат овозможува испораката на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска да биде целосно променлива.
Што, пак, потекнува од режимот „Drift“ („crossover“) во верзиите E 63 S, кој може да се активира во режимот „Race“ (еден од шесте достапни и кој ви овозможува да го обликувате личноста на автомобилот), со исклучена контрола на стабилноста и кутија во рачен режим. Во оваа конфигурација, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ станува автомобил само на задните тркала.
Покрај различните режими на возење Dynamic Select, тука е и системот AMG Dynamics кој поконкретно интервенира на контролата на стабилноста и системот 4×4, во четири различни програми (Basic, Advanced, Pro и Master).
