Важноста на Porsche Cayenne за германската марка е непобитна. Долги години беше дури и најпродаваниот модел на марката, па Porsche не ја промени многу формулата. Не се разликува многу од пристапот на брендот кон 911, прогресивно се развива. Иако под кожа револуцијата е тотална.
Однадвор, на прв поглед, новиот Cayenne не личи на ништо повеќе од конзервативно рестилирање на неговиот претходник. Особено на предниот дел каде што се чини дека разликите се премногу суптилни. Но, сè се менува кога ќе стигнеме до задниот дел.
Овде да, можеме да видиме разлики. Оптиката со бадемски контури на претходникот отстапува место за решение „повлечено“ од Panamera Sport Turismo. Светлосна лента ја преминува целата ширина на задниот дел, што резултира со подефиниран и структуриран сет и додавајќи ја потребната доза на идентитет.
Оливер Блум, извршен директор на ПоршеНовиот Cayenne е Porsche со сите средства и без компромиси. Никогаш не сте извадиле толку многу од 911 колку што сте сега.
поголем, но полесен
Платформата е MLB Evo, развиена од Audi и која веќе ги опслужува Audi Q7 и Bentley Bentayga. Интересно е што третата генерација на Cayenne го одржува меѓуоскиното растојание на својот претходник (2.895 m), и покрај тоа што порасна во должина и ширина: повеќе 63 mm и 44 mm соодветно, достигнувајќи 4.918 m во должина и 1.983 m во ширина. Само висината беше малку намалена - околу девет милиметри - и сега е 1.694 m.
И покрај тоа што порасна, германскиот теренец е до 65 kg полесен од претходната генерација - основната верзија тежи 1985 kg. Како што веќе видовме во другите модели кои користат MLB Evo, овој е составен од мешавина на материјали, особено челици со висока цврстина и алуминиум. Каросеријата, на пример, за прв пат е целосно во алуминиум.
Засега останува да се потврдат само V6 и Дизел моторите
Се очекуваше Porsche да ги користи моторите на Panamera. Новото Porsche Cayenne ја започнува својата гама со пар бензински V6 - Cayenne и Cayenne S -, споени со осумстепен автоматски менувач и секогаш со погон на сите тркала:- 3.0 V6 турбо, 340 КС помеѓу 5300 и 6400 вртежи во минута, 450 Nm помеѓу 1340 и 5300 вртежи во минута
- 2,9 V6 турбо, 440 КС помеѓу 5700 и 6600 вртежи во минута, 550 Nm помеѓу 1800 и 5500 вртежи во минута
И двете имаат не само поголема моќност и вртежен момент, генерирајќи подобри перформанси, туку имаат и помала потрошувачка и емисии од 3.6 V6 што го заменуваат. „Основниот“ Cayenne забрзува од 0 до 100 km/h за 6,2 секунди и достигнува максимална брзина од 245 km/h, додека Cayenne S намалува на 5,2 секунди и зголемува до 265 km/h во истите мерења.
Опсегот треба да се прошири со V8 за Cayenne Turbo и пар хибриди - исто како и Panamera -, што го вклучува семоќниот погон на Turbo S E-Hybrid со 670 КС.
Што се однесува до дизел моторите, најпродаваните во гамата, сè уште нема датуми, поради регулаторните проблеми со кои е погоден V6 Diesel во Германија. Сепак, поради големиот процент од продажбата што дизелите ја гарантираат на клучните пазари, треба да се очекува дека и V6 и V8 Diesel ќе стигнат на пазарот подоцна.
Повеќе простор и помалку копчиња
Употребата на новата платформа овозможи и супериорно користење на просторот. Нешто сосема видливо во багажниот капацитет на новиот Cayenne. Не дека претходната беше мала – 660 литри, но скокот е експресивен за новата генерација: има 770 литри, 100 повеќе од претходно.
Внатрешниот дизајн исто така ги следи најновите случувања што ги видовме во Porsche, особено Panamera. Помалку копчиња чувствителни на допир, со повеќе функции префрлени на нов 12,3-инчен екран на допир за почист и пософистициран ентериер.
Силно заснован на 911?
Дури и кога во објавените информации читаме работи како „Cayenne е многу заснован на 911, иконскиот спортски автомобил“ што нè тера да ги собираме мускулите на лицето, знаеме дека Porsche не остава ништо на случајноста кога станува збор за динамиката.
За прв пат, големиот германски SUV доаѓа, како и 911, со гуми со различни димензии напред и назад, а исто така за прв пат доаѓа со управување на задната оска, што ја подобрува агилноста и стабилноста. Тркалата се исто така поголеми, со димензии помеѓу 19 и 21 инчи.
Изборно, Cayenne може да доаѓа со адаптивна воздушна суспензија и низа системи за контрола. PASM е стандарден, но како опција можете да го донесете PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control –, што овозможува поголема контрола врз каросеријата, кога се користат, за прв пат, електрични шипки за стабилизатор. Таквото решение е можно само благодарение на усвојувањето на електричен систем од 48 V.
Новото Porsche Cayenne се одликува со различни начини на возење, вклучително и надвор од патот, размислувајќи за различни сценарија како што се кал, чакал, песок и карпи.
PSCB, акроним што значи светска премиера
Покрај конвенционалниот систем за сопирање и PCCB – со карбон-керамички дискови – сега е достапна трета опција во каталогот на Porsche, со апсолутно деби во новиот Cayenne. Тоа се PSCB - Porsche Surface Coated Brake - кои ги чуваат дисковите во челик, но имаат облога од волфрам карбид.
Предностите во однос на конвенционалните челични дискови се супериорното триење на облогата, како и намалувањето на абењето и произведената прашина. Ќе биде лесно да се идентификуваат бидејќи вилиците ќе бидат обоени во бело, а самите дискови, по постелнината, добиваат уникатно ниво на сјај. Оваа опција моментално е достапна само во комбинација со тркала од 21 инчи.
Новото Porsche Cayenne ќе биде јавно претставено на салонот во Франкфурт, а неговото пристигнување на националниот пазар треба да се случи на почетокот на декември.
