Речиси една година откако го тестиравме обновениот Niro како хибрид (HEV), време е внимателно да ги испитаме аргументите на Kia e-Niro , 100% електрична верзија. Не треба да ја чекате пресудата за да го прогласите за најинтересно од сите Ниро досега, иако е најмалку достапно од сите.
Најинтересен е поради неколку причини, но главно затоа што е најмоќниот и најбрз од трите постоечки - HEV (хибрид), PHEV (приклучен хибрид) и... e-Niro (електричен) - и, интересно, затоа што е исто така Niro со најголемата чизма од трите; сега да, способност повеќе во согласност со познатите претензии на овој кросовер.
референтна ефикасност
Но, она што на крајот најмногу импресионираше кај e-Niro беше одличната ефикасност на неговиот погон. Рекламираните 15,9 kWh/100 km се добри, дури и многу добри, особено кога ќе видиме дека се на ниво, па дури и подобри од вредностите што се рекламираат за неколку електрични возила кои се покомпактни, помалку моќни и полесни од оваа е- Ниро.
Ако на почетокот воопшто помислив дека е прилично оптимистички - на крајот на краиштата, тоа е електричен кросовер со тежина од речиси 1800 кг, 204 КС и 395 Nm -, земајќи ги предвид другите електрични возила што веќе ги тестирав и оние што веќе поминаа низ Razão Automóvel гаража, морам да признаам дека се изненадив кога во пракса видов колку е лесно да се достигне не само официјалната 15,9 kWh/100 km, туку дури и да се падне под таа ознака, при што рекордите вообичаено поминале низ 14-те врвови и 15 ниски.
Дури и на автопат, Kia e-Niro се покажа како многу конкурентен. И покрај тоа што предната површина е супериорна во однос на другите покомпактни електрични возила (повисоко тело, пошироко и поголемо растојание од подлогата), потрошувачката беше помеѓу 20-22 kWh/100 km, совршено во склад со другите помали електрични возила.
Претплатете се на нашиот билтен
Ако вашето користење е ограничено на урбани/приградски правци, без да „злоупотребувате“ премногу од примамливите 204 КС/395 Nm, ќе биде возможно да добиете повеќе од 400 km по полнење, без многу напор - загриженост за автономијата? Не е чуство за трошење на срцето... Освен ако не поминете сто километри на ден, големи се шансите на Kia e-Niro да му треба само едно полнење неделно.
Вратата за товарење е напред, каде што би била решетката на хибридите Niro. Полнењето на батеријата од штекер за домаќинство (220V) трае 29 часа; а на станица од 11 kW, околу 7 часа. На станицата за брзо полнење од 50 KW ни требаат 75 мин за 80% полнење; додека на 100 kW ова време се намалува на 54 мин.
Подолги патувања? Нема проблем
Покажаната ефикасност, во комбинација со добрите внатрешни квоти, па дури и со оглед на достапните перформанси, на крајот го прави Kia e-Niro добар придружник за (ризикување) на подолги растојанија, како што е викенд бегство (или барем што е можно поскоро) .
Неговите квалитети како друмски возач дополнително се докажуваат со високиот комфор и префинетост на бродот. Делумно обезбедени од седиштата - им недостасува поддршка, освен лумбалното, електричното прилагодување - делумно поради многу добрата звучна изолација, делумно поради динамичкото прилагодување кое се стреми кон меко.
Седиштата се покажаа како удобни и по подолги периоди на користење. Имаме електрично прилагодлива лумбална потпора, но би сакал повеќе странична поддршка.
Kia e-Niro е попријателски настроен кон отворените, широки патишта — се карактеризираат со висока стабилност — отколку тесните, кривулести патишта. Подесувањето на меката суспензија и Michelin Primacys не се најдобри партнери за истражување на сета „бес“ на 204 КС и пред се моменталните 395 Nm.
Користете го гасот како прекинувач за вклучување-исклучување, а ненадејните изливи на вртежен момент лесно ги преоптоваруваат меките предни гуми и тие ќе се слушнат (и добро) во знак на протест. Сепак, однесувањето на e-Niro е секогаш компетентно и здраво во реакцијата, дури и ако не е највозбудливо - јас лично би „жртвувал“ дел од мекоста за нешто посоодветно за динамично поставување и гуми за да се справи со понудените перформанси .
Да бидат поцивилизирани во користењето на педалот за гас, за да не ги возбудуваат гумите премногу и нема да сакаат да ги менуваат инстантните 204 КС и 395 Nm за ништо. Само уште малку притиснете на педалот за гас и Kia e-Niro ќе тргне одлучно напред, претекнувањето станува детска игра и практично сите искачувања се третираат како да не биле, таква е леснотијата со која победува и/или одржува брзина.
Странични изгореници, можна интеракција
За разлика од другите електричари, e-Niro нема B-режим во менувачот, односно режим кој го става обновувањето енергија до максимум. Наместо тоа, имаме лопатки зад воланот, во иста положба како што ќе ги најдете лопатките за менување брзини на автоматскиот менувач, за да го контролираме нивото на враќање на енергијата при забавување.
Тие се движат од ниво 0 (без опоравување) до ниво 3 (максимално закрепнување) и не им требаше многу за да станат составен дел од искуството во возењето, што го прави поинтерактивно од вообичаеното кај овие типови на предлози.
На пример, на надолнини, за да се симулира ефектот на моторната сопирачка, едно или две допири на левата лопатка и го зголемуваме нивото на обновување на енергијата, овозможувајќи ви да одржувате постојана брзина. И ако го задржат истиот таб притиснат, обновувањето е доволно силно за да може да го имобилизира e-Niro.
Ако го задржиме десниот таб притиснат, го активираме режимот за автоматско враќање на енергијата, каде што e-Niro автоматски го избира нивото на обновување, земајќи ги предвид возилата пред нас, откриени од неговиот радар.
Трезен дизајн, но со многу црни лакирани површини, кои не изгледаат лошо, но лесно се валкаат.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Како и со многу други трамваи, Kia e-Niro поради бараните близу 50 илјади евра (не вклучувајќи ги кампањите) е посоодветен предлог за компании отколку за приватни лица. Само погледнете дека тој беше избран за „Автомобил за електрична компанија“ на наградите на Fleet Magazine 2020 година.
И покрај многу обемната и комплетна листа на стандардна опрема - опционална, само металната боја - цената на Kia e-Niro повеќе ја одразува цената на електричната технологија - сепак многу скапа - отколку самиот автомобил.
Таблата со инструменти е дигитална, но за разлика од другите, нема различни погледи или многу за прилагодување. Читањето е добро во целина.
Само споредете го со другиот Ниро, хибридизираните. e-Niro чини 10.000 евра повеќе од PHEV (приклучен хибрид) и 20.000 евра повеќе од HEV (хибрид). За среќа, во негова корист, има ниво на перформанси за кое само сонуваат неговите „браќа“ и што прави толку многу за општото ценење на моделот.
Во моментов нема многу алтернативи за Kia e-Niro способни да го понудат истиот простор/ефикасност/перформанси тријада. Најблиска алтернатива е неговиот „братучед“ Hyundai Kauai Electric, од сегмент подолу, кој го има истиот кинематски синџир, и е поевтин до неколку илјади евра, но неговите покомпактни димензии се огледуваат во внатрешните димензии, кои се инфериорни.
e-Niro се издвојува од останатите по недостатокот на предна решетка и по „електричните“ сини ноти. Истиот тон се користи и во внатрешноста, во детали како што се шевовите на текстилните површини.
Оваа година ќе видиме повеќе електрични кросовер/SUV кои пристигнуваат, како што е Skoda Enyaq, кој треба да биде, за сите намери и цели, најблискиот ривал на Kia e-Niro - по цена и возни карактеристики - и покрај тоа што е значително поголем во димензии.