Како и за другите европски производители, посткризните години не беа лесни за Fiat. Веќе видовме дефинирани, редефинирани, заборавени и рестартирани планови. Се чини дека, конечно, постои стратешка јасност во иднината на брендот.
Причините за толку многу промени во плановите се должат на огромен сет на фактори.
За почеток, кризата од 2008 година доведе до контракција на пазарот, која дури сега, на крајот на 2013 година, почна да покажува знаци на закрепнување. Европскиот пазар веќе изгуби повеќе од 3 милиони продажби годишно од почетокот на кризата во 2008 година. Пазарната контракција ја изложи Европа на прекумерен капацитет за производство, не правејќи ги фабриките профитабилни и на војна со цени меѓу градежниците, со великодушни попусти , што ги скрши сите профитни маржи.
Премиум градители, поздрави и помалку зависни од европскиот пазар, инвестираа во пониските сегменти и во денешно време се силни конкуренти во попопуларните сегменти, како што е сегментот Ц, а од друга страна, растечкиот успех на корејските брендови, па дури и од брендовите како Dacia ги задушија традиционално популарните градежници како Fiat, Peugeot, Opel, меѓу другите.
Во случајот на Fiat, има проблеми како што се управувањето и одржливоста на брендовите како што се Alfa Romeo и Lancia, празнините во неговата гама и сè постарите модели, кои чекаат наследник, со малку аргументи против ривалите. Изгледот на нови производи се чини дека е капка. Влегувањето на Крајслер во групата во 2009 година и неговото закрепнување е успешна приказна.
Неверојатно, Fiat не може да го искористи профитот на Крајслер за да го финансира сопственото закрепнување, како резултат на сложениот процес на спојување меѓу двете групи, кој сè уште чека решение во моментот.
Во Европа не е сè лошо. Два модели на марката и понатаму се неизбежни и стануваат најдобри шанси за одржливост и успех за иднината на Fiat: Panda и 500. Лидерите во сегментот А, изгледаат недопирливи, дури и со појавата на нови ривали.
500 е вистински феномен, кој ја одржува продажбата во експресивен број, и покрај тоа што е на пат кон седмата година од животот. Понатаму, тој гарантира неспоредливи и недостижни профитни маржи без разлика на ривалот. Panda, повеќе зависна од домашниот пазар за да биде број еден, продолжува да нуди мешавина на практичност и пристапност и ниски трошоци за користење што ја прават една од референците во сегментот. Тие се обложуваат на сосема различни цели, но и двете се формули за успех и тие се моделите кои ќе послужат како основа за иднината на брендот во остатокот од деценијата.
Оливие Франсоа, извршен директор на Fiat, неодамна изјави за Automotive News Europe: (преведување на оригиналниот цитат на англиски јазик) Марката Fiat има две димензии, Panda-500, функционално-аспиративно, лево-мозочно-десно мозок.
Така, во рамките на брендот Fiat, би имале два совршено различни опсези или столбови во нивните цели. Практично, функционално и достапно семејство модели, карактеристики кои се сеприсутни во Panda. И уште една, поаспиративна, со поизразен стил и личност, со цел поефективно да се натпреварува во премиум делот на секој сегмент во кој делува. За споредба, наоѓаме сличности во неодамна објавената стратегија на Citroen за иднината, бидејќи тој исто така ги дели своите модели на две различни линии, C-Line и DS.
Според извори од компанијата и добавувачите, се чини дека тоа е најверојатната стратегија за спроведување до 2016 година, проширување, реновирање и создавање на нови интегрирани модели или во семејството Panda или во семејството 500.
Почнувајќи од Panda која веќе ја знаеме, би требало да ја видиме гамата засилена со теренец на Panda, поавантуристички од сегашната Panda 4×4, наследувајќи ја Panda Cross од претходната генерација. Иако неодамнешните вести го демантираа појавувањето на Abarth Panda, сепак веројатно е дека ќе се појави поспортска верзија, опремена со малиот Twinair со 105 КС, која ќе ја наследи пандата со 100 КС, несфатливо, никогаш не продадена во Португалија.
Одејќи неколку скалила по сегменти, ќе најдеме поголема Panda, базирана на платформата Fiat 500L, и сè укажува на кросовер сличен на Fiat Freemont. Со други зборови, спој помеѓу типологиите на MPV и SUV, заземајќи го местото на сегашниот Fiat Bravo како претставник на сегментот C.
И ако сакаме да имаме мини Freemont во сегментот C, во сегментот погоре, Freemont очигледно ќе биде третиот елемент во семејството Panda. Сегашниот Freemont, клон на Dodge Journey, се покажа како неочекуван (и релативен) успех, со оглед на неподготвеноста на пазарот да прифати големи модели на Fiat. Не само што е најпродаваниот клон на Fiat-Chrysler во Европа (во 2012 година продаде над 25.000 единици), туку само ја надмина комбинираната продажба на Lancia Thema и Voyager, па дури и ги надмина другите модели на групата, како што е Lancia Delta. Fiat Bravo и Alfa Romeo MiTo. Моментално изграден од Chrysler во Мексико, се очекува во претстојниот фејслифт, или во очекуваниот наследник за 2016 година, нови карактеристики кои подобро го интегрираат како член на семејството Панда.
Префрлувајќи се на столбот 500, започнуваме и со оригиналот. Во 2015 година ќе биде заменет убавиот и иконски Fiat 500. Ќе се произведува исклучиво во полската фабрика во Тичи (во моментов се произведува и во Мексико, снабдувајќи ја Америка) и, очекувано, не би требало да видиме некои големи визуелни промени. Тоа ќе биде уште едно „тука и таму“ прилагодување, задржувајќи ги иконите контури и ретро привлечноста на сегашната, а токму во внатрешноста ќе имаме позначајни промени. Нов дизајн, подобри материјали, системот U-Connect на Chrysler и нова опрема за помош при возење како City-Brake што веќе е видена во Panda, треба да бидат присутни. Може малку да порасне, подобро да се прилагоди на својата улога како глобален модел.
Одејќи по сегмент, тука го наоѓаме најголемото изненадување. Fiat 500 со 5 врати и 5 седишта за Б-сегментот, заменувајќи го популарниот и ветеран Fiat Punto со модел со премиум аспирации, па затоа се очекува да има цена над Punto. Сè уште не е сигурен која платформа ќе ја користи, најверојатниот кандидат би требало да биде кратка варијанта на платформата 500L, па идниот Б сегмент на марката треба да задржи димензии слични на сегашното Punto. Со други зборови, природно би бил Fiat… 600. Се проценува дека таков модел ќе се појави дури во 2016 година. Сè уште има одредени резерви во однос на наследникот на Punto, бидејќи можноста да се вклопи во семејството Panda е сè уште веродостојна. што би го направило кросовер ривал на Renault Captur, Nissan Juke или Opel Mokka, но би ризикувал конфликт со идниот 500X.
Со менување на типологијата, сега на пазарот можеме да ги најдеме MPV 500L, 500L Living и 500L Trekking. Откако ги замени Fiat Idea и Fiat Multipla, засега се чини дека е победнички облог, со тоа што гамата 500L е европски лидер во сегментот на мали MPV, и покрај преголемата зависност од италијанскиот пазар за да се постигне овој подвиг. Во САД, сценариото не е толку добро. Ја украде продажбата од најмалите 500 и исто така не придонесе за очекуваниот раст на Fiat во САД оваа година. И покрај растечкиот тренд на пазарот, продажбата на брендот Fiat опаѓа.
Последно, но не и најмалку важно, 500X. Развиен паралелно со идниот компактен SUV на Jeep, 500X ќе го замени Fiat Sedici, резултат на партнерството со Suzuki, а изграден од Suzuki заедно со SX4, кој неодамна беше заменет. Целта е, се разбира, да се натпреварува во растечкиот сегмент на компактни теренци, обложувајќи се на добриот и силен имиџ на 500. Ќе понуди влечење на две и четири тркала, и 500X и Jeep, базирани на платформата Small US Wide , истиот што го опремува 500L . Тие ќе се произведуваат во фабриката на Fiat во Мелфи. Првиот што ќе стигне до производната линија треба да биде Jeep, на средината на следната година, а 500X ќе започне со производство неколку месеци подоцна. Според добавувачите, годишното производство се проценува на 150 илјади единици за Jeep и 130 илјади единици за Fiat 500X.
Како заклучок, и во случај да нема подрастични промени во плановите на г-дин Серџо Маркионе во неговата следна презентација за идната стратегија за Fiat во април 2014 година, ќе видиме Fiat длабоко повторно измислен до 2016 година, не само со неговата гама поддржана од две, ќе кажам, под-марки, како што се чини дека се Panda и 500, како гама заснована на нејзината генералност во кросовери и теренци, следејќи ги трендовите на пазарот, кои се чини дека сè повеќе ги претпочитаат овие типови од традиционалните.
