Многу од техничките детали на реновираниот Мерцедес-Бенц Е-класа тие сè уште се тајни, но успеавме (само на национално ниво) да се качиме во автомобилот и да се провозиме во државата Невада (САД), предводени од главниот инженер на семејството Е, Мајкл Келц, кој ни кажа се за главната промени на новиот модел..
Повеќе од 14 милиони продадени единици, од 1946 година, ја прават Е-класата најпродаваната гама на Мерцедес досега, поради фактот што се наоѓа во средината, помеѓу C и S, задоволувајќи поголем број клиенти ширум светот. .
Надворешноста се менува повеќе од вообичаено
Генерацијата 2016 година (W213) пристигна полна со иновации, од внатрешноста со дигитални инструментални екрани до многу напредни системи за помош на возачот; и ова обновување во средината на животот носи повеќе визуелни промени отколку што е нормално во фејслифтинг: хауба (со повеќе ребра), „измешана“ задна врата и целосно редизајнирана оптика, напред и назад.
Она што се случува во Вегас, (не) останува во Вегас
Само понатаму до Саемот за автомобили во Женева, во март, ќе можете да ги видите сите разлики, со оглед на тоа што овие први единици што се тркаат на тестови, со ограничена група новинари ширум светот, се многу добро „маскирани“.
Претплатете се на нашиот билтен
Mercedes-Benz го искористи фактот што дури мораше да „чепка“ повеќе од вообичаено во дизајнот (преден и заден дел), бидејќи арсеналот на опрема на системите за помош на возачот беше значително зајакнат, добивајќи специфичен хардвер што беше инсталиран во овие зони.
Ова е случајот со системот за паркирање (ниво 5) кој сега ги интегрира сликите собрани од камерата и ултразвучните сензори, така што целата околина е под лупа (досега се користеа само сензори), како што објасни главниот инженер Мајкл. Келц:
„Функцијата за корисникот е иста (автомобилот влегува и излегува од паркинг просторот во автоматски режим), но сè се обработува побрзо и потечно и возачот може да ја допре сопирачката ако мисли дека маневрот е премногу брз, без операцијата е прекината. Тоа што системот сега ги „гледа“ ознаките на подот многу се подобрува и маневрот се изведува во корелација со нив, додека во претходната генерација се земаа предвид само автомобилите меѓу кои требаше да се паркира. Во пракса, оваа еволуција значи дека системот ќе се користи многу повеќе отколку во претходниот систем, кој беше бавен и правеше повеќе маневри за паркирање на автомобилот“.
А внатрешноста?
Во внатрешноста се одржуваше контролната табла, со нови бои и апликации од дрво, а главниот новитет е новиот волан. Има помал дијаметар и подебел раб (т.е. е поспортски), дали во стандардната верзија или AMG (но и двете имаат ист дијаметар).
Другата новина е постоењето на база за безжично полнење за паметни телефони, што е константа во секој нов автомобил што ќе се појави на пазарот (во кој сегмент и да е).
На воланот? Не сеуште…
Додека возите по речиси напуштените патишта околу Лас Вегас, главниот инженер објаснува дека „промените на шасијата се сведуваат на повторно прилагодување на воздушната суспензија и намалување на висината на подлогата на верзијата Avantgarde за 15 mm - што сега треба да биде почетната верзија (основната верзијата што немаше име исчезнува) - со цел да се подобри аеродинамичниот коефициент и, според тоа, да се придонесе за намалување на потрошувачката“.
Разговарајте со Мајкл Келц, главен инженер на E-Class, за да се обидете да ги откриете сите новости за реновираната E-Class
Сè ново е четирицилиндричниот бензински мотор од 2,0 литри. каде што го возиме ова „возење“ (но не она што се применува на plug-in хибридниот погонски систем) со човекот кој ја познава E-Class како задната страна. „Тој се вика M254 и има мотор за стартер/алтернатор (ISG) кој се напојува со систем од 48 V, со други зборови, сличен на системот со шест цилиндри (M256) што веќе го имаме во CLS“, објаснува Келц.
И покрај тоа што бројките се уште не се одобрени, конечните перформанси на погонскиот систем се 272 КС , 20 КС повеќе од ISG, додека максималниот вртежен момент достигнува 400 Nm (2000-3000 вртежи во минута) во моторот со согорување, што е комбинирано со електрично „притискање“ од 180 Nm и што особено се чувствува при враќање на брзината.
Новиот Mercedes-Benz E-Class покажува огромна леснотија во зголемувањето на брзините како резултат на добрите перформанси на ниво во многу раните режими, додека во исто време се смета дека соработката функционира со деветстепен автоматски менувач, дури и ако оваа единица сè уште е една од последните развојни работи.
Удобноста при тркалање е она што е познато на E и можеме да очекуваме многу слични реакции во динамична смисла, имајќи предвид дека ниту тежината, ниту димензиите на автомобилот (ниту поставките на шасијата, како што веќе видовме) не се менуваат значително и колку можно - ќе почувствувате малку поголема стабилност, со оглед на намалувањето на висината на суспензијата за 15 mm.
До седум plug-in хибридни варијанти
Плаг-ин хибридниот систем е ист како класите C, E и S, а новина овде е фактот што хибридите со надворешно полнење можат да бидат автомобили со погон на четири тркала, додека во Е-класата, која се уште се продава, plug-in хибридот постоеше само со погон на задните тркала.
Електричната автономија, од 50 km, остана непроменет, што е разбирливо затоа што батеријата е иста (13 kWh), но го остава новиот E (кој ќе има седум варијанти PHEV во различните каросерија) во неповолна положба во споредба со другите хибриди од (сопствената) германска марка што останаа. многу блиску до 100 km автономија со едно целосно полнење на батеријата. Меѓу нив, plug-in-от од E-Class што се продава во Кина: има поголема батерија и успева да достигне речиси 100 km автономија.
EQE, уште еден електричен теренец?
Не сакав да ја пропуштам можноста да се обидам да дознаам повеќе за понудата на електрични модели - семејство EQ - во Mercedes-Benz за следните неколку години, особено што Мајкл Келц е исто така еден од директорите на оваа линија на возила. Главно од љубопитност каква ќе биде понудата на трамваите токму во сегментот Е, со оглед на тоа што Мерцедес го има EQC (Ц опсег), дали ќе го има EQA (класа А) и што потоа?
Келц, се насмевнува, се извинува за интересот да си ја задржи работата уште неколку години и затоа не може да направи бомбастични откритија, но секогаш остава бакшиш:
„Ќе има електрично возило од оваа класа, тоа е сигурно, и ако се земе предвид дека треба да биде форма на автомобил што е што е можно поглобален, и кој има багажен простор со добар волумен, можеби нема да биде тешко е да се погоди што е следно…“
Превод: тоа нема да биде комбе или купе што е премногу ограничувачко во однос на пазарот и покриеноста на клиентите, нема да биде седан бидејќи големата батерија и компоненти би ја ограничиле неговата функционалност и, според тоа, ќе биде SUV или кросовер, кој им се допаѓа на „Грците и Тројанците“.
Ќе биде важно „EQE“ да може да користи специфична платформа за електрични возила , нешто што Мајкл Келц го потврдува со климање и насмевка, наспроти она што се случи со EQC, направено на многу флексибилната основа на GLC.
Тоа е причина за одредени ограничувања на просторот, или поради постоењето на масивен поден тунел во вториот ред на седишта, или поради големиот централен мост што ги поврзува предните седишта и контролната табла, во двата случаи веќе „шупливи“ структури. не е ниту вратило на менувачот што го пренесува вртежниот момент на моторот на задната оска, ниту огромен менувач „залепен“ на мотор со согорување напред.
Што се однесува до прашањето дали е истата платформа како EQS (електричен модел од S-Class, планиран за лансирање во летото 2021 година), Келц избегнува да одговори, но секогаш признава дека е „скалабилна...“ платформа. Ниту, пак, може да биде поинаку, бидејќи оваа идна платформа - која се нарекува Electric Vehicle Architecture II, кога GLC беше I, сè уште со обврски. За добро разбирање...
Женева, сцената каде што ќе биде претставен
Mercedes-Benz E-Class 2020 само ќе се „открие“, па на крајот на февруари/почетокот на март, продажбата ќе започне кон средината на летото, во случајот со седанот и комбето/Allterrain (чии задни се менуваат помалку од три -волумен каросерија), кои се произведени во Синделфинген. Дури и пред крајот на годината, тогаш на ред ќе дојде купето и кабриолетот да се постават со првите две каросерии.
