Модуларниот конструктивен комплет MEB постепено генерира повеќе потенцијали. Следниот е Volkswagen ID.5 кој се појавува на пазарот во април 2022 година со три варијанти: погон на задните тркала со 125 kW (174 КС) или 150 kW (204 КС) и спортски автомобил ID.5 GTX со 220 kW (299 КС).
GTX ќе има погон на четири тркала, повторувајќи го „братот“ ID.4 GTX, последица на два електрични мотори, по еден по оска (80 kW или 109 КС напред, плус 150 kW или 204 КС назад). Исто така, можно е да се избере помеѓу шасијата со стандардно подесување и поспортско или со променливи амортизери.
Цените кај нас треба да почнуваат од 50.000 евра (55.000 евра за GTX), околу 3.000 повеќе од ID.4 со батерија од 77 kWh чини (ID.4 има и помала, од 52 kWh).
Повторно, германската групација покажува дека нејзиниот фокус е да ја донесе електричната мобилност до пошироката јавност, со средна моќност и помали максимални брзини (160-180 km/h) од онаа на многу модели со мотори со согорување, па дури и директни електрични конкуренти. Што, сепак, ќе биде ограничувачко само на германските автопати без ограничувања на брзината.
Полнење до 135 kW
Германскиот конзорциум е исто така конзервативен во однос на моќноста на товарот. Досега ID.3 и ID.4 можат да полнат само до максимални 125 kW, додека ID.5 ќе достигне 135 kW при лансирањето, што ќе им овозможи на батериите под подот на автомобилот да добијат струја до 300 km за половина од час.
Со еднонасочна струја (DC) на 135 kW потребни се помалку од девет минути за да се подигне полнењето на батеријата од 5% на 80%, додека со наизменична струја (AC) може да се направи до 11 kW.
Volkswagen ID.5
Максималната автономија најавена за Volkswagen ID.5, со батеријата од 77 kWh (единствената достапна кај овој модел) е 520 km, што е намалено на 490 km во GTX. Вредности што ќе бидат поблиску до реалноста колку помалку автопат правци ќе вклучуваат.
Со соодветна инфраструктура, ќе може да се направат двонасочни оптоварувања (т.е. ID.5 може да се користи како снабдувач со енергија доколку е потребно). За оние кои се заинтересирани да патуваат со приколка „на грб“, тоа е можно да го сторат до 1200 kg (1400 kg во GTX).
Новиот член на семејството на електрични ID. од Фолксваген помина и низ Португалија.
Што те разликува?
ID.5 ја прави разликата, пред сè, за линијата на покривот во задниот дел, што му го дава оној „купе изглед“ што го спомнавме (21“ тркалата помагаат уште повеќе да се дефинира поспортската слика), но тоа не го прави. генерираат значајни разлики, ниту во однос на живеалиштето ниту во однос на багажот.
Вториот ред на седишта може да прими патници со висина од 1,85 m (само 1,2 cm помалку височина одзади), а централниот ужива целосна слобода на движење на стапалата бидејќи нема тунел во подот на автомобилот. нормално е да се случи со трамваи со наменска платформа.
Волуменот на багажниот простор на ID.5 од 4,60 m (1,5 cm повеќе од ID.4) не се разликува значително: 549 литри, шест литри повеќе од ID.4 и многу поголем од ID.4 багажниците на потенцијалните ривали како што се Lexus UX 300e или Mercedes-Benz EQA, кои не достигнуваат 400 литри, што може да се зголеми (до 1561 литри) со преклопување на наслоните на задните седишта. Електричната задна врата е опционална.
Ова е, исто така, само првиот модел на Фолксваген кој има интегриран заден спојлер по Scirocco, решение што веќе го видовме на Q4 e-tron Sportback, но што овде се чини дека има похармонична интеграција.
Причината за постоење е неговата аеродинамичка точност (Cx намалена од 0,28 во ID.4 на 0,26 и од 0,29 на 0,27 во GTX), што се рефлектира во ветувањето за околу 10 дополнителни километри во автономија, со оглед на лишен ID.4 на овој ресурс.
ID.5 GTX се одликува со пософистициран светлосен систем (Matrix LED) и поголеми доводи за воздух напред, исто така е 1,7 cm пократок и 0,5 cm повисок од обичниот Volkswagen ID.5” “. И двете имаат нови функции во системите за помош на возачот, вклучувајќи мемориски систем за паркирање, нов во опсегот на ID.
Внатре
Внатрешноста и опремата на Volkswagen ID.5 се целосно идентични со она што го знаеме во ID.4.
Volkswagen ID.5
Ја имаме минималистичката контролна табла со малиот екран од 5,3" зад воланот, најмодерниот екран од 12" во центарот на контролната табла и големиот head-up дисплеј кој исто така е способен да проектира информации во проширена реалност на неколку метри "во пред“ од автомобилот, за да не мора вашите очи да скршнуваат од патот.
ID.5 ја носи најновата генерација на софтвер 3.0 што овозможува далечинско ажурирање (преку воздух), дозволувајќи им на некои функции да го подобрат автомобилот во текот на неговиот животен век.
За разлика од „братучедот“ (кој ја користи истата техничка база) Skoda Enyaq или речиси сите модели во групацијата Volkswagen, ID.5 не може да се нарача со седишта покриени со животинска кожа, ниту како дополнителна, бидејќи е избор за секого. Сè повеќе под лупа на јавноста.
