Воведен пред околу пет месеци, Volkswagen Polo беше обновен со технологија што е невообичаена во овој сегмент и усвои слика поблиска до онаа на Golf, ветувајќи ја истата компетентност како и секогаш.
Со историја која започна во 1975 година и која веќе има повеќе од 18 милиони продадени единици, Polo е еден од најважните „играчи“ во сегментот. Но, сега, во шестата генерација, таа е обновена за да одговори на конкуренцијата, која се „освежи“ пред германскиот модел.
Веќе имав можност да го возам на кратки километри на национално тло и одблизу ги почувствував промените што ги доби овој модел. И интересно, овој прв контакт се случи веднаш по тестирањето на новата генерација на Skoda Fabia, модел кој ја дели платформата (и повеќе...) со Polo, па можете да очекувате некои споредби меѓу двете.
За да не го „пропушти возот“, Polo беше подложен на „миење на лицето“ што му остави слика слична на неговиот постар „брат“, Golf. Промените во однос на браниците и оптичките групи беа многу значајни, до тој степен што не натераа да веруваме дека се работи за сосема нов модел.
LED технологијата се издвојува како стандардна, напред и назад, означена со предна хоризонтална лента низ целата ширина на предниот дел што му помага на ова Polo да има повпечатливо присуство.
Оние кои сакаат да одат „понатаму“, можат да се одлучат за паметните LED матрични светла (опционално), многу необично решение во овој сегмент.
Емисиите на јаглерод од овој тест ќе бидат компензирани со БП
Дознајте како можете да ги надоместите емисиите на јаглерод од вашиот автомобил со дизел, бензин или ТНГ.
Покрај ова, на предната и задната страна е новото лого на Volkswagen, како и новиот потпис (со зборови) на моделот, кој се појавува веднаш под амблемот на германската марка, на задната врата.
Исто така во внатрешноста, Polo претрпе важна еволуција, особено на технолошко ниво. Дигиталниот кокпит (8") е достапен стандардно на сите верзии, иако има опционална 10,25" дигитална инструмент табла. Целосно нов е и мултифункционалниот волан.
Во центарот, инфозабавниот екран кој може да се појави во четири различни опции: 6,5“ (Composition Media), 8“ (Ready2Discover или Discover Media) или 9,2“ (Discover Pro).
Поголемите предлози ја вклучуваат модуларната електрична платформа MIB3, која „нуди“ поголема поврзаност, онлајн услуги и поврзувања со Cloud, истовремено овозможувајќи безжична интеграција со паметниот телефон, од системите Android Auto и Apple CarPlay.
Шасијата не е променета
Продолжувајќи кон шасијата, нема ништо ново за регистрација, бидејќи обновениот Polo продолжува да се базира на платформата MQB A0, со независна суспензија од типот MacPherson напред и тип на торзиона оска одзади.
Поради оваа причина, тој останува еден од најпространите модели во својот сегмент. А бидејќи зборуваме за простор, важно е да се каже дека багажникот има носивост од 351 литри.
Овде бараме споредба со чешката „братучетка“, Skoda Fabia, која освен што нуди повеќе простор во багажникот - 380 литри, е и малку поширок во однос на задните седишта. Но, не ме сфаќајте погрешно, Polo е еден од најпространите модели во сегментот.
А моторите?
Ниту палетата на мотори не е променета, со исклучок на предлозите за дизел, кои исчезнаа од „менито“. Во фазата на лансирање, Polo е достапно само со трицилиндрични бензински верзии од 1,0 литри:- MPI, без турбо и 80 КС, со петстепен мануелен менувач;
- TSI, со турбо и 95 КС, со петстепен мануелен менувач или, опционално, седумстепен DSG (двојна спојка) автоматски;
- TSI со 110 КС и 200 Nm, само со DSG менувач;
- TGI, придвижуван од природен гас со 90 КС (шестстепен мануелен менувач).
Кон крајот на годината пристигнува Polo GTI, анимиран од 2,0 литарски четирицилиндричен бензински мотор кој произведува 207 КС.
И зад воланот?
При овој прв контакт, каде што имав можност да го возам Polo во верзијата 1.0 TSI со 95 КС и петстепен мануелен менувач, сензациите беа позитивни.
Polo е позрел од кога било и секогаш е многу рафиниран и, пред сè, многу удобно. „Г. Компетентност“ е титула која, според мене, многу му одговара.
Во однос на имиџот, тој не е толку привлечен како Peugeot 208, Renault Clio или дури и новата Skoda Fabia, но продолжува да се истакнува по својот покласичен „став“ (и покрај еволуцијата и дигитализацијата што ја претрпе) и поради тоа што е вистински „страдиста“.
Но, дури и ако е направено добро, сепак е далеку од забавно. Овде, предлозите како Ford Fiesta или SEAT Ibiza продолжуваат да имаат значителна предност. Дополнително на тоа, понекогаш чувствував недостиг на „огнена моќ“ од страна на овој мотор, особено во пониските режими, каде што секогаш на крајот мораме многу да прибегнуваме кон менувачот.
Во ова поглавје, подостапна е Skoda Fabia опремена со истиот 1.0 TSI, но со 110 КС и со шестстепен мануелен менувач.
Откријте го вашиот следен автомобил
Што е со потрошувачката?
Но, ако понекогаш чувствував недостаток на „генетски“ од страна на овој блок, не можам да укажам на потрошувачката на гориво: при нормално темпо, без никаква грижа на ова ниво, го завршив овој краток тест со просечна потрошувачка од 6,2 литри. /100 км. Со малку трпение, релативно лесно е да се влезе во „куќата“ од 5 l/100 km.
А цените?
Обновениот Volkswagen Polo сега е достапен на португалскиот пазар и веќе започнаа испораките до првите клиенти.
Палетата започнува од 18.640 евра за верзијата со мотор 1.0 MPI со 80 КС и се движи до 34.264 евра за Polo GTI, со 2.0 TSI со 207 КС, кој пристигнува подоцна оваа година.
Варијантата што ја тестиравме за време на оваа прва, 1.0 TSI 95 КС, започнува од 19 385 евра.