Да не беше пандемијата и третата генерација на Nissan Qashqai Со нас е од крајот на минатата година - развојот на новиот модел е одложен, како и почетокот на производството, кој треба да започне на пролет. За да го ублажи своето долгогодишно отсуство, Nissan го открива малку по малку: денес е денот да дознаеме кои мотори ќе го опремуваат новиот Qashqai.
Како што претходно беше потврдено, бестселерот на Nissan нема да има дизел мотори, а идниот модел доаѓа само со електрифицирани мотори: благ хибриден бензин и невиден хибриден мотор e-Power.
Електрификацијата на автомобилите е редот на денот, и не е изненадување што најавата на Nissan сака 50% од неговата европска продажба до фискалната 2023 година (завршува на 31 март 2024 година) да се базира на електрифицирани модели.
Електрична но бензин
За да ја постигне оваа цел, Nissan во голема мера се потпира на доброто прифаќање на невиденото e-Power хибриден мотор кој во Европа ќе го дебитира новиот Qashqai - Nissan Note продаден во Јапонија беше првиот што беше опремен со таков мотор и стана огромен успех, бидејќи беше најпродаваниот автомобил таму во 2018 година и вториот во 2019 година.
Претплатете се на нашиот билтен
Моторот e-Power, сепак, ќе стигне во Европа дури во 2022 година , различно од она што го видовме во Note и Kicks, но почитувајќи ја истата работна логика - тема што веќе ја покривавме претходно.
Да се биде хибрид значи дека имаме два различни мотори, едниот бензински, а другиот електричен, но за разлика од другите „конвенционални“ хибриди (целосни хибриди) на пазарот - Toyota Prius, на пример - бензинскиот мотор ја презема само функцијата на генератор, не е поврзан со погонското вратило. Погонот користи само електромотор!
Со други зборови, идниот Nissan Qashqai e-Power е, по сите намери и цели, електрично возило, но енергијата што ја бара електричниот мотор нема да дојде од голема и скапа батерија, туку од бензинскиот мотор. Тоа е точно, Qashqai e-Power е електричен...бензин!
Кинематичкиот синџир се состои од електричен мотор со 190 КС (140 kW), инвертер, генератор на струја, (мала) батерија и, се разбира, бензински мотор, овде со капацитет од 1,5 l и 157 КС, кој исто така е апсолутна новина. Тоа ќе биде првиот мотор со променлив однос на компресија што ќе се продава во Европа - брендот продава еден во Северна Америка веќе неколку години.
Бидејќи работи само како генератор на електрична енергија, бензинскиот мотор останува подолго во својот идеален опсег на употреба, што резултира со помала потрошувачка и помали емисии на CO2. Nissan ветува поголема тишина на моторот, барајќи помали вртежи. Исто така, ветува супериорна врска со патот при забрзување, со подобра врска помеѓу брзината на моторот и брзината - збогум, ефект на „еластична лента“?
Qashqai e-Power ветува подобри перформанси од другите хибриди - секогаш има моќност од 190 КС и вртежен момент од 330 Nm - и бидејќи електричниот мотор е единствениот поврзан со тркалата, корисничкото искуство треба да биде идентично со чисто електрично возило: секогаш достапен вртежен момент и моментален одговор.
Како да се обидува да покаже дека оваа e-Power има повеќе врска со електрична енергија отколку со хибриди, доаѓа и со системот e-Pedal што го најдовме на 100% електричниот Leaf. Со други зборови, ова значи дека можеме да возиме само со педалата за гас, практично елиминирајќи ја педалата на сопирачката - кога работиме, регенеративното сопирање е доволно силно за да го мобилизира возилото, гарантирајќи забавување до 0,2 g.
Бензински мотори на новиот Qashqai
Меѓутоа, ако Qashqai e-Power привлекува внимание, кога ќе почне да се продава, кросоверот на Nissan ќе биде достапен само со бензински мотори. Поточно, со две верзии на ист мотор, добро познатиот 1.3 DIG-T.Новитетот е поврзан со благ-хибриден систем од (само) 12 V. Зошто 12 V, а не 48 V како што гледаме во другите предлози?
Nissan вели дека неговиот 12V систем со благ хибриден ALiS (Напреден систем за литиум-јонска батерија) ги има карактеристиките што се очекуваат од овие системи како што се помош за вртежен момент, продолжено стопирање во мирување, брзо рестартирање и потпомогнато забавување (само CVT). Ова резултира со помали емисии на CO2 со 4 g/km, но успева да биде поевтин и полесен од оние од 48V - системот тежи само 22 kg.
Дополнителната ефикасност што ја постигнува новиот Qashqai во однос на неговиот претходник доаѓа од 63 килограми помалку од новата генерација и неговата поефикасна аеродинамика, вели Nissan.
Како што споменавме, 1.3 DIG-T ќе биде достапен во две верзии како кај тековната генерација: 140 КС (240 Nm) и 160 КС (260 Nm) . Верзијата со 140 КС е поврзана со шестстепен мануелен менувач, додека верзијата со 160 КС, покрај мануелниот, може да биде опремена и со континуирано променлив менувач (CVT). Кога тоа ќе се случи, вртежниот момент на 1.3 DIG-T се зголемува на 270 Nm и е единствената комбинација на мотор-кутија што овозможува погон на четири тркала (4WD).
Метју Рајт, потпретседател за дизајн и развој на погонски агрегати во Nissan Technical Center Europe.„Од 2007 година, кога го измисливме сегментот, новиот Qashqai секогаш беше стандард во сегментот на кросовери. иновативни, со двете опции за погонски агрегати кои се ефикасни, но сепак забавни за возење. Нашиот пристап кон новиот електрифициран Qashqai е бескомпромисен и тоа е јасно видливо во бензинецот 1.3, благата хибридна технологија и ексклузивната опција e-Power.