Тоа е исто како рекламата за кафулињата... Што друго? Новото Porsche 911, генерација 992, е најпрофитабилниот автомобил во индустријата, пропорционално, лансиран минатата година.
Имаше многу дискусии за профитабилноста на Tesla, а исто така и за супер и хипер спортовите - дури и за бараните суми - но на крајот, тоа е „стариот добар“ 911 што го најдовме на врвот на оваа табела - и е штотуку започнуваме.
Тоа е затоа што ги видовме само најприфатливите верзии, Carrera и Carrera S. Најмоќните и скапи верзии на 911, како што се Turbo и GT, способни уште повеќе да ги подигнат овие бројки, сè уште не се објавени.
Бројките
Нови Порше 911 сам придонел за 29% од заработката на германскиот производител откако е лансиран, и покрај тоа што претставува само 11% од вкупната продажба, според извештајот подготвен од Bloomberg Intelligence.
Претплатете се на нашиот билтен
Нагласено е и новото Почит на Ферари Ф8 , кој и покрај тоа што има профитна маржа од 50% по единица - 47% на Porsche 911 - придонесува само со 17% во заработката на гигантскиот градител на коњи.
Помеѓу 911 и F8 Tributo наоѓаме SUV, оној што допрва треба да биде лансиран Aston Martin DBX (40% маржа по единица). Резултатите беа пресметани од очекуваната продажба од 4.500 единици во 2020 година, што ќе направи само DBX да придонесе за 21% од заработката на британскиот производител. Дополнително, неговото лансирање ќе придонесе не само за двојно зголемување на продажбата на градителот, туку и за зголемување на маржата до 30%.
Затворање на Топ 5 во оваа табела се уште два теренци, на Mercedes-Benz GLE тоа е BMW X5 , и двата придонесуваат за 16% од заработката на конструкторите, и покрај тоа што одговараат на само 9% и 7% од вкупниот обем на продажба на двата конструктори, соодветно. Идентично и за двете е маржата од 25% по единица.
Како тие генерираат толку многу профит?
Фокусирајќи се на Porsche 911, тој е многу профитабилен модел сам по себе, но „вистинските пари“ се прават во варијации. Продажбата на 10.000 911 турбо, на пример, може да донесе Порше до 500 милиони евра. Нурнете во безброј достапни опции, лесно додавајќи 10-15.000 евра на куповната цена на секои 911, а маржите значително растат.
И ова и покрај фактот што се чини дека продажбата на спортски автомобили стагнира или малку паѓа насекаде, е сценарио кое се чини дека не влијае на Порше и особено на 911 - минатата година, иако тоа значи крај на генерацијата 991, продажбата на иконскиот модел се зголеми на глобално ниво.
Добивките на 911 ќе бидат од витално значење за да се надоместат загубите на новиот Taycan, првиот производствен електричен погон на Porsche. Ако претходно споменавме дека новиот Taycan може дури и да го надмине новиот 911 по годишна продажба, вистината е дека тоа не значи дека ќе генерира профит.
Porsche Taycan претставуваше инвестиција од 6 милијарди евра, вклучувајќи дури и изградба на нова фабрика, а прогнозата од 20.000 до 30.000 единици годишно тешко дека ќе придонесе за профитот на производителот - Taycan ќе биде неговиот најмалку профитабилен модел, со Olivier Blume. , извршниот директор на Porsche, кој во интервју изјави дека електричниот модел би можел да стане профитабилен до 2023 година, како одраз на очекуваниот пад на цените на батериите.
А Порше 911? Во 2020 година, со доаѓањето на повеќе варијанти, како што е Turbo, сега објавените бројки се очекува да се зголемат уште повеќе - се очекува маржата по единица да се искачи над 50%!
Извор: Automotive News.