ദി റെനഗേഡ് 4x ജീപ്പിന്റെ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള രൂപങ്ങൾ, സാധാരണ ഗ്രില്ലുകൾ, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, പുറത്തും അകത്തും പരന്നുകിടക്കുന്ന പാരമ്പര്യത്തിന്റെ എല്ലാ അടയാളങ്ങളും ഉണ്ട്... വാസ്തവത്തിൽ, ഫിയറ്റ് 500X പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അമേരിക്കൻ ഒന്നും ഇല്ലെങ്കിലും. അവിടെയും വിൽക്കുന്നു - ഇറ്റലി, ബ്രസീൽ, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം ലോകമെമ്പാടും വിറ്റഴിച്ച 240 000 യൂണിറ്റുകൾ പ്രകടമാക്കിയതുപോലെ, അമേരിക്കൻ വംശജരുടെ ഈ ചെറിയ വഞ്ചന വിജയത്തിന്റെ ഗുരുതരമായ കേസായി മാറുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നില്ല.
റെനഗേഡ് റീടച്ച് ചെയ്തപ്പോൾ, 2018 അവസാനത്തോടെ, എന്താണ് മാറിയതെന്ന് കാണാൻ ഒരു ഭൂതക്കണ്ണാടി എടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കുറഞ്ഞത് "പഴയതിന്" അടുത്തായി "പുതിയത്" വയ്ക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ, അതായത്, മിക്ക സമയം - ഭാവിയിൽ അത് "ക്ലാസിക്" ആകാനുള്ള ഒരു തന്ത്രം? കൂടാതെ, മുൻ പതിപ്പുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ ഉപയോഗിച്ച റെനഗേഡിന് കുറഞ്ഞ മൂല്യം നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് തോന്നും.
ജീപ്പ്, ബ്രാൻഡ്
വിൽപ്പനയിലും ലാഭം പങ്കിടുന്നതിലും ആഗോളതലത്തിൽ FCA യുടെ ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ ബ്രാൻഡാണിത്. അമേരിക്കൻ ഡിഎൻഎ നിറച്ച ഒരു ബ്രാൻഡ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് 79 വർഷം മുമ്പ് രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ മകളായി ജനിച്ച ജീപ്പാണ്, ഇത് അവസാനിച്ചപ്പോൾ സ്വയം എങ്ങനെ പുനർനിർമ്മിക്കാമെന്ന് അറിയാമായിരുന്നു. സമീപകാലത്ത്, വിവിധ ചെറോക്കി, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, കോമ്പസും റെനഗേഡും പോലുള്ള യഥാർത്ഥ വില്ലിസിനേക്കാൾ (പകരം) കൂടുതൽ നഗര മോഡലുകൾ.
ഒപ്റ്റിക്സ് ചെറുതായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് LED ലൈറ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, ക്ലാസിക് ഗ്രില്ലിൽ ഏഴ് ലംബ എയർ ഇൻടേക്കുകൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, അത് ചെറുതായി പിന്നിലേക്ക് ചരിഞ്ഞു (റാംഗ്ലർ എക്സ്-ലിബ്രിസിനോട് സാമ്യമുള്ളത്) ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വീൽ ആർച്ചുകൾ ശക്തി പ്രാപിച്ചു. വീട് വലുതാണ്. 19" ചക്രങ്ങൾ.
ഈ അഭൂതപൂർവമായ റെനഗേഡ് 4xe ന്റെ കാര്യത്തിൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ്, ജീപ്പ്, റെനഗേഡ്, 4xe ലോഗോകൾ എന്നിവയ്ക്കായി നോക്കുക, നീല നിറത്താൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് ഹാച്ച് (ഇടതുവശത്തും പുറകിലും) അത് ഉറപ്പാക്കുക. ഇലക്ട്രിക് "പുഷ്" പതിപ്പാണ്.
അകത്തും വളരെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. 2018 ലെ വിവേകപൂർണ്ണമായ നവീകരണത്തിൽ, ഡാഷ്ബോർഡ് പാനലിന്റെ അടിയിൽ പുതിയ ബട്ടണുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു (മുമ്പ്, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന് മൂന്ന് വലിയ റോട്ടറി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ അത് മേലിൽ അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല, ചെറുതും മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന മറ്റുള്ളവരുമായി സംയോജിപ്പിച്ചതുമാണ്).
അർബൻ എന്നാൽ 4×4; വൈദ്യുതവും എന്നാൽ വേഗതയും
ഈ റെനഗേഡ് 4x-ൽ നിങ്ങൾ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന കൺസോളിന്റെ താഴെ മൂന്ന് കീകൾ ഉണ്ട്:
- സങ്കരയിനം - ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും രണ്ട് ഇലക്ട്രിക്കുകളും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു;
- ഇലക്ട്രിക് - 100% ഇലക്ട്രിക്, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പരമാവധി റേഞ്ച് 44 കിലോമീറ്ററും പരമാവധി വേഗത 130 കിലോമീറ്ററും);
- ഇ-സേവ് - ബാറ്ററി ചാർജ് നിലനിർത്തുന്നതിനോ പരമാവധി 80% വരെ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനോ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.
ഇടതുവശത്ത് അഞ്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള റൗണ്ട് സെലക്ട്-ടെറൈൻ കൺട്രോൾ ഉണ്ട്: സ്വയം, കായികം (മറ്റ് റെനഗേഡിന് ഇല്ലാത്തത്) മഞ്ഞ് (മഞ്ഞ്), മണൽ/ചെളി (മണൽ/ചെളി) കൂടാതെ, ട്രെയിൽഹോക്കിൽ മാത്രം, പാറ (കല്ലുകൾ).
ഈ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഓരോന്നും ഇലക്ട്രോണിക് എയ്ഡ്സ്, എഞ്ചിൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയുടെ പ്രതികരണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ഇതേ കമാൻഡിൽ "ഗിയറുകളുള്ള" ബട്ടണുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- 4WD കുറവ് - ഒരു ചെറിയ 1st ഗിയർ റിഡക്ഷൻ ഫംഗ്ഷൻ, അത് 2nd ഗിയറിലേക്കുള്ള മാറ്റം കാലതാമസം വരുത്തുന്നു, ഇത് ഗിയറുകളുള്ള ഒരു ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രഭാവം ആവർത്തിക്കുന്നു, അത് ചെറുതാണ്;
- 4WD ലോക്ക് - ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് മണിക്കൂറിൽ 15 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള 4×4 ട്രാക്ഷൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു, അതേസമയം രണ്ട് ആക്സിലുകളിലും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ടോർക്ക് വിതരണം ഉറപ്പാക്കാൻ പിൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ എപ്പോഴും ഓണാക്കി നിർത്തുന്നു - 15 കി.മീ/മണിക്ക് മുകളിൽ സിസ്റ്റം ആവശ്യമുള്ളത് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ പിൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓണാകും.
ടൂറിൻ നഗരത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് നടത്തിയ പരീക്ഷണത്തിൽ, ഒരു "കൃത്രിമ" 4×4 ട്രാക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, അവിടെ വിവിധ തടസ്സങ്ങളെ മറികടക്കാൻ സാധിച്ചു (ഇതിന് വലിയ ക്രോസ്റോഡുകൾ, ലാറ്ററൽ ചരിവുകൾ, ഇറക്കങ്ങൾ, കയറ്റങ്ങൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ജലപാതകളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു. വേണ്ടത്ര ആഴത്തിൽ) അത് എസ്യുവി "റേസ്" യുടെ പല മാതൃകകളെയും തിരികെ കൊണ്ടുവരും…
ഉദാരമായ ഉയരം, ന്യായമായ നിലവാരം
സീറ്റുകളുടെ ഉയരം മാത്രമല്ല, വാതിലുകളുടെ ഉദാരമായ ഓപ്പണിംഗ് ആംഗിളും (മുന്നിൽ 70º ഉം പിന്നിൽ 80º ഉം) കാരണം ഞാൻ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.
നീളത്തിലും ഉയരത്തിലുമുള്ള വിസ്തൃതമായ ഇടം (1.80 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാരന്റെ മേൽക്കൂരയ്ക്കും മുകൾഭാഗത്തിനും ഇടയിൽ ആറ് വിരലുകൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നു), അതിന്റെ മിക്ക എതിരാളികളേക്കാളും മികച്ചത്, വീതി പരന്നതാണ്. സാധാരണയേക്കാൾ തുല്യമാണ്. ഈ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച മോഡലുകളിൽ ഒന്ന്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സെൻട്രൽ സീറ്റിലെ പിന്നിലെ മൂന്നാമത്തെയാളിന് ഇടുങ്ങിയതും കടുപ്പമുള്ളതുമായതിനാൽ ഇടം കുറവായിരിക്കും, എന്നാൽ തറയിൽ നുഴഞ്ഞുകയറ്റം കുറവാണ്, സീറ്റുകൾ മുൻവശത്തേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്, ഇത് "കാഴ്ചകൾ" മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ വീതി കുറവായതിനാൽ, പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർ വളരെ "വലുത്" അല്ലാത്തിടത്തോളം, ജീപ്പ് റെനഗേഡിന് അഞ്ച് മുതിർന്നവരെ വഹിക്കാൻ കഴിയുമെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് അൽപ്പം സൈഡ് സപ്പോർട്ട് ഉണ്ടായിരിക്കാം, സീറ്റുകൾക്ക് നീളം കൂടിയേക്കാം.
ഓരോന്നിനും ശരിയായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ക്രമീകരിക്കുന്നത് ലളിതമാണ്, കാരണം സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിന്റെ ഉയരത്തിലും ആഴത്തിലും സീറ്റിന്റെ ഉയരത്തിലും വിപുലമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്.
വെന്റിലേഷൻ, ഡ്രൈവിംഗ്, പ്രൊപ്പൽഷൻ മോഡുകൾ എന്നിവ ഒഴികെയുള്ള മിക്ക നിയന്ത്രണങ്ങളും മികച്ച സ്ഥാനത്താണ്, അവ വളരെ കുറവാണ് (രണ്ടാമത്തേതിൽ, ചരിഞ്ഞ സ്ഥാനം പ്രശ്നം ലഘൂകരിക്കുന്നു), ഇതിന് രണ്ട് പോരായ്മകളുണ്ട്: ഒരു വശത്ത് അത് അവരെ നിർബന്ധിക്കുന്നു. കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട റോഡിൽ നിന്ന് ദൂരേക്ക് നോക്കുക, മറുവശത്ത്, റോഡിന് പുറത്തോ വളവുകളിലോ വേഗത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവറുടെ വലതു കാൽമുട്ടുമായി ഇടയ്ക്കിടെ സമ്പർക്കം പുലർത്താൻ ഈ സ്ഥാനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
ഈ ക്ലാസിലെ മിക്ക എസ്യുവികളിലും ഡാഷ്ബോർഡ് ട്രിമ്മിൽ ഹാർഡ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു (ഇന്നത്തേതിലും കുറവാണെങ്കിലും), എന്നാൽ റെനഗേഡ് 4xe-ന് ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മുകൾഭാഗത്തും മധ്യഭാഗത്തും കുറുകെ ഒരു നേർത്ത സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് ഫിലിം ഉണ്ട്, അത് ഡാഷ്ബോർഡിന് അനുകൂലമാണ്. തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഗുണനിലവാരം, എന്നാൽ വാതിൽ പാനലുകൾക്ക് ഈ പദവി ഇല്ലായിരുന്നു (അവ ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കിലാണ്).
ക്യാബിനിലുടനീളം ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ചെറിയ ഒബ്ജക്റ്റുകൾക്കുള്ള സ്റ്റോറേജ് സ്പെയ്സുകളുടെ പോസിറ്റീവ് റഫറൻസ് (വാതിലുകളിലെ പോക്കറ്റുകൾ ചെറുതും ആക്സസ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമുള്ളതുമാണെങ്കിലും), സ്മാർട്ട്ഫോൺ ചാർജിംഗ് ബേസ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അധിക യുഎസ്ബി പോർട്ടുകൾ.
തുമ്പിക്കൈ കഷ്ടിച്ച് വോളിയം നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു
തുമ്പിക്കൈയ്ക്ക് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ആകൃതികളുണ്ട്, ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ (തുമ്പിക്കൈയുടെ ഇടത് ഭിത്തിയിൽ) ഉൾപ്പെടുത്തിയതോടെ അതിന്റെ ശേഷി 351 ലിറ്റിൽ നിന്ന് 330 ലിറ്ററായി 21 ലിറ്റർ കുറച്ചു.
ഭാഗ്യവശാൽ, ഹൈബ്രിഡ് ഇതര പതിപ്പിൽ അത് ഇതിനകം തന്നെ അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ ഒന്നായിരുന്നുവെങ്കിൽ (422 l ഉള്ള നിസ്സാൻ ജ്യൂക്കും 448 l ഉള്ള ഹോണ്ട HR-V യും മറികടന്നു, പക്ഷേ 334 l ഉള്ള ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ടിന് മുകളിൽ) , ഇപ്പോൾ അത് ചെയ്യുന്നു, അതിലും മോശമായ കണക്ക്.
ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഒരേയൊരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവിയായ റെനോ ക്യാപ്ചർ ഇ-ടെക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ടെങ്കിലും, ഈ പതിപ്പിൽ, 422 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് 265 ലിറ്റിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ കൂടുതൽ വോളിയം നഷ്ടപ്പെട്ടു, അതായത്, റെനഗേഡ് 4xe-യേക്കാൾ ചെറുതാണ് - പിൻസീറ്റ് പിൻഭാഗങ്ങൾ മുന്നോട്ട് നീക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു - കാരണം ബാറ്ററി ട്രങ്ക് ഫ്ലോർ ഉയരാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി.
ഞാൻ ഓടിച്ച യൂണിറ്റിൽ തറയുടെ അടിയിൽ ഒരു ഫുൾ സൈസ് ടയർ ഉണ്ടായിരുന്നു, ലോഡ് സ്ഥിരമായി നിലനിർത്താനുള്ള ഘടകങ്ങളും ഇടത് ഭിത്തിയിൽ ഒരു 12V സോക്കറ്റും വ്യക്തമാക്കാം. സീറ്റുകളുടെ രണ്ടാം നിരയുടെ പിൻഭാഗം മടക്കിക്കളയുന്നത് ഏതാണ്ട് പരന്ന കാർഗോ അടിത്തറ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ഡിജിറ്റൽ പ്രത്യേകതകൾ
ഈ Trailhawk പതിപ്പിൽ (നന്നായി സ്റ്റഫ് ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങളും കൂടുതൽ അനുകൂലമായ 4×4 ആംഗിളുകളും ഉള്ളത്), ടച്ച്സ്ക്രീൻ 8.4″ ആണ്, കപ്പാസിറ്റീവ്, Apple CarPlay, Android Auto എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഗ്രാഫിക്സ് ഏറ്റവും ആധുനികമല്ലെങ്കിലും അതിന്റെ സെൻസിറ്റിവിറ്റി, വേഗത, പ്രവർത്തന ലോജിക് എന്നിവ എനിക്ക് തൃപ്തികരമായി തോന്നി. പിൻവശത്തുള്ള പാർക്കിംഗ് സഹായ ക്യാമറയിൽ നിന്നും നമുക്ക് ചിത്രങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയും (ഇതിന്റെ ഗുണനിലവാരം ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതല്ല).
ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനിൽ, നല്ല ദൃശ്യപരതയോടെ, രണ്ട് പ്രധാന ഡിസ്പ്ലേകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ മോണിറ്റർ ഉണ്ട്, അവിടെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ, നാവിഗേറ്റർ, റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ മുതലായവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഗ്രാഫിക് വിവരങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, തീർച്ചയായും, ഈ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ബാറ്ററി ചാർജ് സൂചകം ഉണ്ട്, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സെൻട്രൽ സ്ക്രീനിൽ ഊർജ്ജ പ്രവാഹങ്ങൾക്കും വൈദ്യുത ഉപഭോഗത്തിനും വേണ്ടി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു മെനു ഉണ്ട്.
240 hp വരെ "ഹൈബ്രിഡുകൾ"
ഇവിടെ പ്രധാന പുതുമ, ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ, സമീപകാല 1.3 l ഫയർഫ്ലൈ എഞ്ചിൻ (130 അല്ലെങ്കിൽ 180 എച്ച്പി - രണ്ടാമത്തേത് ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്നത് - ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു), രണ്ട് ഇലക്ട്രിക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. മോട്ടോറുകൾ.
ഒരെണ്ണം റിയർ ആക്സിലിലും (60 എച്ച്പി) ചെറുതും കാറിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - എല്ലാം കൂടിച്ചേർന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നത് സിസ്റ്റത്തിന് പരമാവധി 190 എച്ച്പി അല്ലെങ്കിൽ 240 എച്ച്പി ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ടെന്നാണ് - ഒരു അയോൺ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ. ബാറ്ററി ലിഥിയം ബാറ്ററി 11.4 kWh (9.1 kWh നെറ്റ്). ഇത് പിൻസീറ്റിന് കീഴിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, മാത്രമല്ല സെൻട്രൽ ടണലിൽ രേഖാംശമായി, മധ്യത്തിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ അഭാവം മുതലെടുത്ത്, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ അളവിൽ വളരെ ചെറിയ കുറവ് വിശദീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ബാറ്ററി 3 kW, 3.5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, പരമാവധി 7.4 kW വരെ ചാർജ് ചെയ്യാം - ഓൺ ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ ശക്തി - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ 1h40min. മുൻവശത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനെ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, പിന്നിൽ ഒരു റിഡക്ഷൻ ഗിയറും ഒരു സംയോജിത ഡിഫറൻഷ്യലും ഉണ്ട്.
ഈ മുഴുവൻ സാങ്കേതിക കോക്ടെയ്ലും എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും?
ആരംഭം ഇലക്ട്രിക് മോഡിലാണ് ചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ ഡ്രൈവർ ശരിയായ പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് സൗമ്യമാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 130 കി.മീ വേഗതയിൽ തുടരാം. ഏകദേശം 50 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം പല ഉപയോക്താക്കൾക്കും മുഴുവൻ ദൈനംദിന യാത്രയ്ക്കും മതിയാകും, കൂടാതെ ദിവസാവസാനം ലോഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, "മോശം ദുർഗന്ധം" ഇല്ലാതെ ആഴ്ച പോലും പൂർണ്ണമായും ചെയ്യാൻ കഴിയും. എനർജി റിക്കവറി (പാർക്കിംഗിനോട് ചേർന്നുള്ള ഒരു ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ തന്നെ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് ലെവലുകൾ ഉള്ളത്) നഗരങ്ങളിലാണ് കൂടുതൽ സമയവും ചെലവഴിക്കുന്നതെങ്കിൽ (തകർച്ചയും ബ്രേക്കിംഗ് സഹായവും) ആ 44 കിലോമീറ്റർ കുറച്ചുകൂടി നീട്ടാൻ സഹായിക്കുന്നു.
അല്ലെങ്കിൽ, ഈ ടെസ്റ്റിൽ സംഭവിച്ചത് പോലെ, നിരവധി വളവുകളും ചില നേരിയ ഇറക്കങ്ങളും കുറച്ച് കാറുകളും കൂടുതൽ "അയഞ്ഞ" താളങ്ങളും ശക്തവും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള വേഗത കുറയ്ക്കലും അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗും ഉള്ള ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് റൂട്ട് ഉണ്ടെങ്കിൽ (ഏകദേശം 10 കി.മീ. വേഗതയുള്ളത്, ഞാൻ ആരംഭിച്ചതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ഉണ്ടായിരുന്നു).
നേരെമറിച്ച്, 270 എൻഎം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ പിന്നിലെ ഇലക്ട്രിക്ക് 250 എൻഎം കൂടിച്ചേർന്നതിനാൽ, ആക്സിലറേഷനിലും സ്പീഡ് റിക്കവറിയിലും വൈദ്യുതിയും - അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടെണ്ണം പോലും - ഒരു കൈ നൽകുന്നു: ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, അത് കയറുന്നതിനനുസരിച്ച് അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു. എഞ്ചിൻ വേഗത, രണ്ടാമത്തേതിൽ, ആക്സിലറേഷനുശേഷം ഇത് തൽക്ഷണമാണ്, അതായത് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരമാവധി ടോർക്ക് രണ്ടിന്റെയും ആകെത്തുകയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ ഘടകങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ സമവാക്യം അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
എന്തായാലും, റെനഗേഡ് 4xe ആണ്, വ്യത്യാസത്തിൽ, ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും സ്പോർടിയാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും (പോർച്ചുഗലിൽ ത്രീ-സിലിണ്ടർ ആയിരം ആണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കുന്നത് എന്നത് കൂടി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ). 0 മുതൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വരെയുള്ള 7.1സെക്കൻറ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന വേഗതയുടെ 199 കിമീ/മണിക്കൂർ അതിന്റെ തെളിവാണ്, കൂടാതെ പ്ലഗ്-ഇൻ 1.3 പെട്രോൾ പതിപ്പിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള 200 കിലോഗ്രാം വർദ്ധനയെക്കാൾ കൂടുതലാണ്. പവർ/ടോർക്കിൽ.
കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, കാറിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ അത് ഫ്ലോർ ലെവലിലായതിനാൽ, "നോൺ-ഹൈബ്രിഡ്" പതിപ്പുകളെ അപേക്ഷിച്ച് വളവുകളിലെ ബാലൻസ് മോശമാകാതെ അവസാനിക്കുന്നു.
ബോഡി വർക്കിന്റെ ആകൃതി (ഉപഭോഗത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നു, ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവ് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം) കാരണം, ഈ വശം ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെന്ന് ഇത് അറിയാവുന്നതിനാൽ, അവ വലിച്ചെറിയപ്പെടുമ്പോൾ കൂട്ട കൈമാറ്റങ്ങളിൽ കുറച്ച് മന്ദത സംഭവിക്കുന്നു. വളവുകളുടെ തുടർച്ചയായി വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് (റെനഗേഡിന്റെ വലിയ മുൻഭാഗവുമായുള്ള വായു സമ്പർക്കം മൂലം ഹൈവേ യാത്ര ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്ന സമയത്ത്).
ദിശയും ബോക്സും മെച്ചപ്പെടുത്താം
അസ്ഫാൽറ്റിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ആവശ്യമുള്ള ദിശയിലേക്ക് ചക്രങ്ങളെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നതിലും അൽപ്പം കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് അവസാനിക്കുന്നത് അണ്ടർ സ്റ്റിയറിനുള്ള പ്രവണതയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു (പാതകൾ വിശാലമാക്കുക), സുരക്ഷയുടെ വികാരം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.
ഗ്യാസോലിൻ മാത്രമുള്ള പതിപ്പുകളിൽ നിരാശപ്പെടുത്തിയ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (സാവധാനത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നതിനും ആക്സിലറേറ്ററിൽ "ഒരുമിച്ച് നടക്കാൻ" ഡ്രൈവറെ നിർബന്ധിച്ചതിനും) ഇവിടെ കുറച്ച് വേഗത്തിലും സുഗമമായും ദൃശ്യമാകുന്നു. , ഇലക്ട്രിക്കൽ സഹായഹസ്തം നൽകുന്ന എഞ്ചിന്റെ സഹായം. ഇത് സ്വമേധയാലുള്ള തിരഞ്ഞെടുക്കൽ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ സ്പോർട്സ് പ്രോഗ്രാമിൽ അത് വളരെ ഉയർന്ന ഭരണകൂടങ്ങളിലേക്ക് ഗിയറുകളെ നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അതിൽ എഞ്ചിന് കുറച്ച് "നൽകാൻ" ഉണ്ട്, കൂടാതെ ശബ്ദസംബന്ധമായ അസ്വസ്ഥതകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
റെനഗേഡ് 4x ട്രെയ്ൽഹോക്ക് പതിപ്പ്, മെക്കാനിക്സിലും ബോഡി വർക്കിലും, വന്യമായ ഭൂപ്രദേശം കീഴടക്കുന്നതിന്, കോൺടാക്റ്റ് സോണുകളിൽ പ്രത്യേക പ്ലാസ്റ്റിക് സംരക്ഷണം, കൂടുതൽ അനുകൂലമായ TT ആംഗിളുകൾ (28º ആക്രമണവും എക്സിറ്റ്, 18º വെൻട്രൽ, 40 സെന്റീമീറ്റർ കപ്പാസിറ്റി ഫോർഡ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ സമാനമാണ്. വിവിധ പതിപ്പുകളിൽ), മികച്ച സസ്പെൻഷൻ യാത്ര (കൂടുതൽ 17 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്) മുതലായവ.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പിൻ ചക്രങ്ങൾ "നോൺ-ഹൈബ്രിഡ്" 4×4 റെനഗേഡിനേക്കാൾ വേഗത്തിലും സുഗമമായും ടോർക്ക് സ്വീകരിക്കുന്നു (രണ്ട് ആക്സിലുകളിൽ ചേരുന്ന ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഘടകമുണ്ട്, അത് ഇവിടെ നിലവിലില്ല) സിസ്റ്റം തയ്യാറാണ്. 4×4 ട്രാക്ഷന് വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനോ ഇല്ലയോ വ്യത്യാസം വരുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ട്രയൽ ട്രയലിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഡ്രൈവറെ "തൂങ്ങിക്കിടക്കരുത്".
ഈ ഫംഗ്ഷനെ "പവർലൂപ്പിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററി കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ചെറിയ ഫ്രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ (പെട്രോൾ എഞ്ചിനുമായി യാന്ത്രികമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) തുടർച്ചയായി ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വൈദ്യുത പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അങ്ങനെ പിൻ ചക്രങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ബാറ്ററി ചാർജ് പരിഗണിക്കാതെ വൈദ്യുതി.
Renegade 4xe-ന്റെ വില എത്രയാണ്?
ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും ഓഫ് റോഡിംഗിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യവും ഏറ്റവും ലാഭകരമായ ഉപഭോഗവും ആയതിനാൽ, ജീപ്പ് റെനഗേഡിന്റെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ പതിപ്പ് ഇതാണെന്നതും സ്വാഭാവികമാണ്.
റെനഗേഡ് 4x പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഒക്ടോബറിൽ, വില 40,050 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു ലിമിറ്റഡ് പതിപ്പിന്റെ. ഇത് കൂടുതൽ അർബൻ 160hp Renault Captur E-Tech-നേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, വേഗത കുറഞ്ഞതും എന്നാൽ മികച്ച ശ്രേണിയിലുള്ളതുമാണ്, ഇത് പല ഉപയോക്താക്കൾക്കും കൂടുതൽ പ്രസക്തമായേക്കാം. ഈ Trailhawk ഇതിനകം 43 850 യൂറോയ്ക്ക് "എറിയുന്നു".
