Daihatsu ടോക്കിയോയിൽ Kopen എന്ന പേരിൽ ഒരു പുതിയ മിനി-റോഡ്സ്റ്റർ ആശയം അവതരിപ്പിക്കും, അത് ഫലപ്രദമായി … Copen മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.
അത് ജാക്ക്ഡോ അല്ല. ചെറിയ Daihatsu Copen പകരം വയ്ക്കാൻ, ടോക്കിയോ സലൂണിൽ നമുക്ക് പുതിയ Daihatsu Kopen കാണാം. യൂറോപ്പിലെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശം ഉൾപ്പെടെ ജപ്പാന് പുറത്ത് വിപണനം ചെയ്യപ്പെട്ടതിനാൽ ആദ്യത്തേത് ഒരു ദശാബ്ദത്തേക്ക് തന്റെ കരിയർ നീട്ടി. ഒരു മിനി ഔഡി ടിടി ആണെന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ വ്യക്തമായ ശൈലിയിലുള്ള പ്രചോദനം നൽകിക്കൊണ്ട്, കോപ്പൻ ഡെയ്ഹാറ്റ്സുവിന്റെ കീ-കാറുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന അടിത്തറയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്, അതായത്, ഇത് ഒരു ഓൾ ഫ്രണ്ട് ആയിരുന്നു, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ, ഇതും കൂടി. ഡ്രൈവിംഗ് ആക്സിൽ ആകുക.
പുതിയ കോപ്പൻ ചർമ്മത്തെ മാറ്റുന്നു, പക്ഷേ ചേരുവകളല്ല. ഇത് ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ ആയി തുടരുന്നു, ഇപ്പോഴും Daihatsu kei-cars-ന്റെ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്. അതുപോലെ, ഇത് 3.4 മീറ്റർ നീളവും 1.48 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള ഒരു ചെറിയ ജീവിയാണ്. ഒരു റോഡ്സ്റ്റർ ആയതിനാൽ, 1.27 മീറ്റർ മാത്രം ഉയരമുള്ള, ഉയരം കുറഞ്ഞതും ഇത് സ്വയം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രവചനാതീതമായി, എഞ്ചിൻ 660cc മാത്രമാണ്, എന്നാൽ ഇത്തവണ 3 സിലിണ്ടറുകൾ കൊണ്ട് ഹരിച്ചിരിക്കുന്നു, സൂപ്പർചാർജ്ജ് ചെയ്തു, 64hp ഒപ്പം CVT (തുടർച്ചയുള്ള വേരിയേഷൻ ബോക്സ്) ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഇണചേരുന്നു.
മുമ്പത്തെ കോപ്പൻ, ജപ്പാന് പുറത്ത് വിപണനം ചെയ്തപ്പോൾ, ചെറിയ 660cc എഞ്ചിൻ 87hp ഉള്ള 1.3l 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനായി മാറ്റി, ട്രാൻസ്മിഷൻ 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് വഴിയായിരുന്നു. ഇത് അത്രയൊന്നും തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ ഏകദേശം 850 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു ഭാരം കുറഞ്ഞ ജീവിയായിരുന്നു അത്, യൂറോപ്യൻ മോഡലിൽ ഇതിനകം അനുവദിച്ചു, ക്ലാസിക് 0-100-ൽ 10 സെക്കൻഡിൽ താഴെ.
പുതിയ Daihatsu Kopen-നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒരു എഞ്ചിൻ ലഭിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്, കാരണം Daihatsu 2013-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ നിന്ന് വിട്ടുപോയി, അതിനാൽ ജപ്പാന് പുറത്തുള്ള കുറച്ച് വിപണികൾക്കായി ഒരു അധിക എഞ്ചിനിലെ നിക്ഷേപത്തെ ഇത് ന്യായീകരിക്കില്ല. മാർക്കറ്റ് ചെയ്യപ്പെടും.
ക്യാൻവാസ് ഹുഡ്സ്? ഇല്ല നന്ദി. കോപ്പനെപ്പോലെ, കോപ്പനും സ്വമേധയാ പിൻവലിക്കാവുന്ന മെറ്റൽ മേൽക്കൂരയോട് വിശ്വസ്തത പുലർത്തുന്നു.
DX (ടോക്കിയോ 2011), DR (ഇന്തോനേഷ്യ 2012) എന്നീ ആശയങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്, പുതിയ കോപ്പൻ അതിന്റെ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള എതിരാളിയായ കെയ്-കാർ ഹോണ്ട S660 കൺസെപ്റ്റിന്റെ അവതരണത്തോടൊപ്പമാണ് ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നത്. കോപ്പനും എസ് 660 ഉം ഇതിനകം തന്നെ ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിനോട് വളരെ അടുത്താണ് എന്നതിനാൽ, ആശയങ്ങൾ തീരെ കുറവാണ്. ഹോണ്ട S660-ന്റെ എഞ്ചിന്റെയും ട്രാക്ഷന്റെയും സ്ഥാനം സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ കിംവദന്തികൾ ശരിയാണെങ്കിൽ, ഈ ദശാബ്ദത്തിലെ ചെറിയ ഹോണ്ട ബീറ്റ് പോലെ സെൻട്രൽ റിയർ എഞ്ചിനും പിൻ വീൽ ഡ്രൈവും ഉള്ള ഒരു മിനി സ്പോർട്സ് കാർ ആയിരിക്കാം ഇത്. 90-കളിലെ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ട്.
ഒരേ ആശയത്തെ സമീപിക്കുന്നതിനുള്ള രണ്ട് വ്യത്യസ്ത വഴികൾ, എന്നാൽ Daihatsu Kopen ന്റെ കാര്യത്തിൽ, കൂടുതൽ വിചിത്രമായ ശൈലിയിലുള്ള രൂപരേഖകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. Daihatsu കോപ്പനെ RMZ, XMZ എന്നീ രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, രണ്ടാമത്തേത് പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ഒരു ഐഡന്റിറ്റി പ്രശ്നത്താൽ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു. ഒറിജിനൽ 2011 ഡിഎക്സ് കൺസെപ്റ്റിന് നല്ല സ്വീകാര്യത ലഭിച്ചതിന് ശേഷം, നമ്മുടെ വിപണിയിലെ നിരവധി എസ്യുവികളെയും പരിചയക്കാരെയും പോലെ, ഇത് ഒരു അധിക പ്ലാസ്റ്റിക് വേരിയന്റ് അവതരിപ്പിക്കുന്നു, വാഹനത്തിന് യോഗ്യമായ ഉപകരണം അടുത്ത നിയന്ത്രണത്തെ നേരിടാൻ തയ്യാറാണ്. ഇവ ബോഡി വർക്കിന്റെ ഗണ്യമായ ഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഡിസൈൻ അൽപ്പം വഹിക്കുന്നു, ഏതാണ്ട് ഒരു സംരക്ഷിത എക്സോസ്കെലിറ്റൺ രൂപപ്പെടുന്നു. ഫാഷന്റെ ആഗ്രഹങ്ങൾക്ക് വഴങ്ങുകയാണോ?
ഉപസംഹാരമായി, ഹോണ്ടയുടെ S660 ന് ശേഷം, Daihatsu Kopen ചെറിയ സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ (അല്ലെങ്കിൽ ഏതാണ്ട്?) പുനർജന്മത്തെ ഉറപ്പിക്കുന്നു, കാര്യക്ഷമതയേക്കാൾ രസകരമായ ഘടകത്തിന് ഊന്നൽ നൽകുന്നു. ഓപ്ഷനുകളുടെ ഭാഗമാകാൻ ഒരു ക്ലച്ച് പെഡലിന്റെ അകമ്പടിയോടെ റോഡ്സ്റ്ററിന്റെ പിൻഗാമിയായി സ്മാർട്ട് ഒരു അവസരം എടുക്കുമോ?
