സുസുക്കി വിറ്റാര പുതുക്കി, ഞങ്ങൾ അത് കാണാൻ പോയിക്കഴിഞ്ഞു

കുറച്ച് ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ്, എല്ലാവരും സംസാരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്ന സുസുക്കി എന്ന കൊച്ചു ജിംനിയെ ഞങ്ങൾ പരിചയപ്പെട്ടു. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ "ജ്യേഷ്ഠനെ" ഉപേക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ പുനർനിർമ്മാണം അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. സുസുക്കി വിറ്റാര , 2015 മുതൽ വിപണിയിലുള്ള ഒരു മോഡൽ.

ജിംനിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വിറ്റാര കൂടുതൽ ആധുനികമായ ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, കുറച്ചു കാലത്തേക്ക് കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത മോണോബ്ലോക്കിന് അനുകൂലമായി സ്ട്രിംഗർ ചേസിസ് ഉപേക്ഷിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, മുൻ തലമുറകൾ കീഴടക്കിയ ഓഫ്-റോഡ് സ്ക്രോളുകളെ ബഹുമാനിക്കാൻ ഇത് തുടരുമെന്ന് ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് തറപ്പിച്ചുപറയുന്നു.

അത് കാണിക്കാൻ, സുസുക്കി ഞങ്ങളെ മാഡ്രിഡിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. എനിക്ക് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയുന്നത്, സൗന്ദര്യപരമായി കുറച്ച് മാറിയിട്ടുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, ബോണറ്റിന് കീഴിൽ അത് പറയാനാവില്ല.

പുറത്ത് എന്താണ് മാറിയത്...

നന്നായി, സുസുക്കിയുടെ എസ്യുവിയിൽ ചെറിയ മാറ്റമുണ്ട്. മുൻവശത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ലംബ ബാറുകളുള്ള പുതിയ ക്രോം ഗ്രില്ലും (മുമ്പത്തെ തിരശ്ചീനമായവയ്ക്ക് പകരം) ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾക്ക് അടുത്തായി ഒരു കൂട്ടം ക്രോം അലങ്കാരങ്ങളും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.

കാറിന് ചുറ്റും പോകുമ്പോൾ, വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കുറവാണ്, വശം അതേപടി തുടരുന്നു (പുതിയ 17″ അലോയ് വീലുകൾ മാത്രമാണ് പുതുമ). വിറ്റാരയെ പിന്നിൽ നിന്ന് കാണുമ്പോൾ മാത്രമേ നമുക്ക് ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണാനാകൂ, അവിടെ നമുക്ക് പുതിയ ടെയിൽലൈറ്റുകളും ബമ്പറിന്റെ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത താഴത്തെ ഭാഗവും കാണാൻ കഴിയും.

മുൻവശത്ത്, പ്രധാന വ്യത്യാസം പുതിയ ഗ്രില്ലാണ്.

പിന്നെ ഉള്ളിൽ?

ഉള്ളിൽ യാഥാസ്ഥിതികത നിലനിന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത ട്രാക്ഷൻ മോഡ് (4WD പതിപ്പുകളിൽ), സിഗ്നൽ ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം വായിക്കുന്ന ട്രാഫിക് ചിഹ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ എന്നിവ കാണാൻ കഴിയുന്ന 4.2″ കളർ LCD സ്ക്രീനുള്ള പുതിയ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലാണ് വിറ്റാരയുടെ ക്യാബിനിലെ പ്രധാന പുതുമ.

മെനുകൾ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഡാഷ്ബോർഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് "ചോപ്സ്റ്റിക്കുകൾ" ഉപയോഗിക്കുന്നത് 90-കളിൽ വളരെ കൂടുതലാണ്, സുസുക്കി.

നവീകരിച്ച വിറ്റാരയ്ക്കുള്ളിൽ, രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു: എല്ലാം ശരിയായ സ്ഥലത്താണെന്ന് തോന്നുന്ന ഒരു അവബോധജന്യമായ രൂപകൽപ്പനയും ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകളും. എന്നിരുന്നാലും, കട്ടിയുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിർമ്മാണം ശക്തമാണ്.

രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, എല്ലാം അതേപടി തുടരുന്നു, രസകരമായ ഒരു വിശദാംശം: രണ്ട് സെൻട്രൽ വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഒരു അനലോഗ് ക്ലോക്ക് (നിങ്ങൾ സുസുക്കിയെ കാണുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ 90-ന്റെ സ്പിരിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു). അല്ലാത്തപക്ഷം ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അവബോധജന്യമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, പക്ഷേ ഇതിന് ഒരു ഗ്രാഫിക്കൽ റിവിഷൻ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വിറ്റാരയുടെ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

4.2 ഇഞ്ച് എൽസിഡി കളർ ഡിസ്പ്ലേയുള്ള പുതിയ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലാണ് വിറ്റാരയുടെ ഇന്റീരിയറിലെ പ്രധാന പുതുമ. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെയോ സ്റ്റിയറിങ്ങിലെ വടിയിലെയോ ബട്ടണിന് പകരം മെനുകൾക്കിടയിൽ നാവിഗേഷൻ രണ്ട് “സ്റ്റിക്ക്” ഉപയോഗിച്ച് നടത്തേണ്ടിവരുന്നു എന്നത് വളരെ മോശമാണ്. കോളം.

വിട ഡീസൽ

രണ്ട് ടർബോ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളാണ് വിറ്റാരയ്ക്ക് കരുത്തേകുന്നത് (സുസുക്കി നേരത്തെ പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നതുപോലെ ഡീസൽ വഴിയിൽ നിന്ന് പുറത്താണ്). ഏറ്റവും ചെറുത് 111 എച്ച്പി 1.0 ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് ആണ്, വിറ്റാര ശ്രേണിയിലേക്ക് ഒരു പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ (ഇത് നേരത്തെ തന്നെ സ്വിഫ്റ്റിലും എസ്-ക്രോസിലും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു). ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ, രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ നാല് വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകളിൽ ഇത് ലഭ്യമാണ്.

മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സും ഫ്രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവുമായി വരുന്ന 140 എച്ച്പി ഉള്ള 1.4 ബൂസ്റ്റർജെറ്റിന്റെ ചുമതലയാണ് ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പതിപ്പുകൾക്ക് (1.0 l, 1.4 l എന്നിവ) സാധാരണമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പാഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള സാധ്യത.

വിറ്റാര ഉപയോഗിക്കുന്ന ALLGRIP ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം നാല് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു: ഓട്ടോ, സ്പോർട്ട്, സ്നോ, ലോക്ക് (സ്നോ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തതിന് ശേഷം മാത്രമേ ഇത് സജീവമാക്കാൻ കഴിയൂ). വിറ്റാരയ്ക്ക് മികച്ച ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം നൽകുകയും മുഷിഞ്ഞ ഓട്ടോ മോഡിനെക്കാൾ കൂടുതൽ രസകരമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ സ്പോർട്ട് എപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു.

ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ പതിപ്പുകളിൽ 1.0 ബൂസ്റ്റർജെറ്റിന് ഏകദേശം 6.0 l/100 km ഉപഭോഗവും 4WD സിസ്റ്റവും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമുള്ള 1.4 ബൂസ്റ്റർജെറ്റിന് 6.3 l/100 km ഉപഭോഗം സുസുക്കി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, എന്നാൽ പരീക്ഷിച്ച കാറുകളിൽ ഒന്നുമില്ല. , ഉപഭോഗം ഈ മൂല്യങ്ങൾക്ക് അടുത്തായിരുന്നു, 1.0 l 7.2 l/100 km ഉം 1.4 l 7.6 l / 100 km ഉം ആണ്.

പുതിയ 1.0 ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് എഞ്ചിൻ 111 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

റോഡിൽ

മാഡ്രിഡിൽ നിന്ന് ഒരു പർവത പാതയിലേക്കാണ് യാത്ര നടത്തിയത്, അവിടെ വിറ്റാര വളവുകൾക്ക് ചുറ്റും വളയുന്നത് പ്രശ്നമല്ലെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിയും. ചലനാത്മകമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള റോഡുകളിൽ അദ്ദേഹം തന്റെ സംയമനം പാലിക്കുന്നു, വളവുകളിൽ വളരെ കുറച്ച് അലങ്കരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ക്ഷീണം കാണിക്കുന്നു, ഒരേയൊരു ദിശയാണ്, പക്ഷേ കൂടുതൽ ആശയവിനിമയം നടത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ദിശ.

സോയുടെ ഈ വിഭാഗത്തിൽ അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുള്ള 1.0 ബൂസ്റ്റർജെറ്റാണ് വിറ്റാര ഉപയോഗിച്ചത്. ഈ എഞ്ചിൻ എത്ര അത്ഭുതകരമായിരുന്നു! കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ ശേഷി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് ഒരിക്കലും "ശ്വാസം മുട്ടൽ" ഉള്ളതായി കാണുന്നില്ല. ഇത് സന്തോഷത്തോടെ കയറുന്നു (പ്രത്യേകിച്ച് സ്പോർട്സ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തത്), കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ നിന്നുള്ള പവർ ഉണ്ട്, സ്പീഡോമീറ്ററിനെ ഉയർന്ന വേഗതയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ബുദ്ധിമുട്ടില്ല.

മാനുവൽ ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുള്ള 1.4 ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് ഹൈവേയിൽ പരീക്ഷിച്ചു, എനിക്ക് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയുന്നത് 30 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ചെറിയ 1.0 ലിയുടെ വ്യത്യാസം ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചത്ര വലുതല്ല എന്നതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ടോർക്ക് ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു (വ്യക്തമായും) ഹൈവേകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത നിലനിർത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ സാധാരണ ഉപയോഗത്തിൽ വ്യത്യാസങ്ങൾ അത്രയധികമില്ല.

രണ്ടിനും പൊതുവായത് സുഗമമായ പ്രവർത്തനമാണ്, വിറ്റാര തികച്ചും സുഖകരമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, അത് നേരിട്ട കുറച്ച് ദ്വാരങ്ങൾ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്തു.

അതിൽ നിന്നും

ഈ അവതരണത്തിൽ സുസുക്കിക്ക് 4WD പതിപ്പുകൾ മാത്രമേ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ. എല്ലാത്തിനുമുപരി, വിറ്റാരയ്ക്ക് "വളർത്തുപണി" നടത്തിയിട്ടും അതിന്റെ ടിടി ജീനുകൾ എങ്ങനെ നഷ്ടപ്പെട്ടില്ലെന്ന് കാണിക്കാൻ ബ്രാൻഡ് ആഗ്രഹിച്ചു. അതിനാൽ, മാഡ്രിഡിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്തുള്ള ഒരു ഫാമിൽ എത്തിയപ്പോൾ, മിക്ക ഉടമകളും അത് സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് സ്വപ്നം പോലും കാണാത്ത പാതകളിൽ വിറ്റാരയെ പരീക്ഷിക്കാൻ സമയമായി.

ഓഫ്-റോഡിൽ, ചെറു എസ്യുവി എല്ലായ്പ്പോഴും നേരിട്ട തടസ്സങ്ങളിൽ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്തു. ഓട്ടോ, ലോക്ക് മോഡിൽ, ALLGRIP സിസ്റ്റം വിറ്റാരയ്ക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹിൽ ഡിസന്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ ജിംനിക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമെന്ന് തോന്നുന്ന ചരിവുകളിൽ ആത്മവിശ്വാസം നേടാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഇത് ഒരു ജിംനി ആയിരിക്കില്ല (അതായിരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല), എന്നാൽ വിറ്റാരയ്ക്ക് ഏറ്റവും തീവ്രമായ കുടുംബക്കാരന് ഒഴിഞ്ഞുമാറാനുള്ള ഒരു യഥാർത്ഥ അവസരം നൽകാൻ കഴിയും, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് നിലത്തിലേക്കുള്ള ഉയരവും (18.5 സെന്റീമീറ്റർ) കോണുകളും മാത്രമാണ്. മോശമായിരുന്നില്ലെങ്കിലും (യഥാക്രമം 18ഉം 28ഉം) ആക്രമണത്തിന്റെയും ഔട്ട്പുട്ടിന്റെയും മാനദണ്ഡങ്ങൾ അല്ല.

പ്രധാന വാർത്തകൾ സാങ്കേതികമാണ്

സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കം, പ്രത്യേകിച്ച് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, സുസുക്കി അപ്ഡേറ്റ് പ്രയോജനപ്പെടുത്തി. ഓട്ടോണമസ് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, വിറ്റാര ഇപ്പോൾ ഡിഎസ്ബിഎസ് (ഡ്യുവൽ സെൻസർ ബ്രേക്ക് സപ്പോർട്ട്) സിസ്റ്റം, ലെയ്ൻ ചേഞ്ച് അലേർട്ട്, അസിസ്റ്റന്റ്, ആന്റി-ഫാറ്റിഗ് അലേർട്ട് എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

സുസുക്കിയിൽ പുതിയത്, ട്രാഫിക് സൈൻ തിരിച്ചറിയൽ സംവിധാനം, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് കണ്ടെത്തൽ, ട്രാഫിക്കിന് ശേഷമുള്ള അലേർട്ട് (ഇത് റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ 8 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വരുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു) .

ഈ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ GLE 4WD, GLX പതിപ്പുകളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി വരുന്നു, എല്ലാ വിറ്റാരയിലും സ്റ്റാർട്ട് & സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്. GL പതിപ്പ് ഒഴികെ, സെന്റർ കൺസോളിന് എല്ലായ്പ്പോഴും 7 ″ മൾട്ടിഫങ്ഷൻ ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഉണ്ട്. GLX പതിപ്പിൽ നാവിഗേഷൻ സംവിധാനവും ഉണ്ട്.

പോർച്ചുഗലിൽ

പോർച്ചുഗലിലെ വിറ്റാര ശ്രേണി GL ഉപകരണ തലത്തിലും ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവിലും 1.0 ബൂസ്റ്റർജെറ്റിൽ ആരംഭിക്കും, കൂടാതെ ശ്രേണിയുടെ മുകളിൽ 1.4 l എഞ്ചിനും ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഉള്ള GLX 4WD പതിപ്പിൽ വിറ്റാര കൈവശപ്പെടുത്തും. .

എല്ലാ വിറ്റാരയ്ക്കും പൊതുവായുള്ളത് അഞ്ച് വർഷത്തെ വാറന്റിയും വർഷാവസാനം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ലോഞ്ച് കാമ്പെയ്നും ആണ്, ഇത് അന്തിമ വിലയിൽ നിന്ന് 1300 യൂറോ എടുക്കും (നിങ്ങൾ സുസുക്കി ഫിനാൻസിങ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, വില 1400 യൂറോ കുറയും). രണ്ട്, നാല് വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകളിൽ, വിറ്റാര ഞങ്ങളുടെ ടോളിൽ ക്ലാസ് 1 മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ.

പതിപ്പ്	വില (പ്രചാരണത്തോടൊപ്പം)
1.0 ജി.എൽ	€17,710
1.0 GLE 2WD (മാനുവൽ)	€19,559
1.0 GLE 2WD (ഓട്ടോമാറ്റിക്)	€21 503
1.0 GLE 4WD (മാനുവൽ)	€22 090
1.0 GLE 4WD (ഓട്ടോമാറ്റിക്)	€23 908
1.4 GLE 2WD (മാനുവൽ)	€22 713
1.4 GLX 2WD (മാനുവൽ)	€24,914
1.4 GLX 4WD (മാനുവൽ)	€27 142
1.4 GLX 4WD (ഓട്ടോമാറ്റിക്)	€29,430

ഉപസംഹാരം

ഇത് അതിന്റെ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മിന്നുന്ന എസ്യുവി ആയിരിക്കില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും സാങ്കേതികമായതുമല്ല, പക്ഷേ വിറ്റാര എന്നെ പോസിറ്റീവായി ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തി എന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. പുതിയ 1.0 ബൂസ്റ്റർജെറ്റിന്റെ വരവോടെ ഈ ശ്രേണിയിൽ നിന്നുള്ള ഡീസൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നത് വലിയ 1.4 ലിറ്റിനോട് കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. റോഡിലും പുറത്തും കഴിവുള്ളതും സൗകര്യപ്രദവുമായ വിറ്റാര നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കാൻ ശ്രമിക്കേണ്ട കാറുകളിലൊന്നാണ്.

കുറഞ്ഞ അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും (ഇതിന് ഏകദേശം 4.17 മീറ്റർ നീളവും 375 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റുമുണ്ട്) ചില സാഹസിക കുടുംബങ്ങൾക്ക് വിറ്റാര ഒരു രസകരമായ ബദലാണ്.