ഞങ്ങളുടെ ഔദ്യോഗിക Facebook പേജിലും ഇവിടെയുള്ള വെബ്സൈറ്റിലും പുതിയ Renault Clio RS 200 EDC-യുടെ ചലനങ്ങൾ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചിരിക്കാം.
ഈ ക്ലിയോയ്ക്ക് മഞ്ഞയാണ്, കറുത്ത ചക്രങ്ങളും ചുവന്ന ബ്രേക്ക് ഷൂകളുമുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക വംശത്തെ മാനിച്ച് വളയുമ്പോൾ ഇത് സാധാരണയായി പിൻ ചക്രങ്ങളിലൊന്ന് ഉയർത്തുമെന്ന് പോലും അവർ പറയുന്നു.
എന്നാൽ എല്ലാത്തിനുമുപരി, മഞ്ഞ കാറിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ നിങ്ങൾ വളരെയധികം സമയം ചെലവഴിക്കുന്നത് എന്താണ് നല്ലത്? Renault Clio RS 200 EDC-യുടെ പ്രത്യേകത എന്താണ്, "വൺ ഡേ ടു ദി ചാമ്പ്യൻ" ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു? അത് നിങ്ങളുടെ ചരിത്രത്തെ മാനിക്കുന്നുണ്ടോ? അതിന്റെ പൈതൃകത്തിന്റെ ഭാരം അത് അളക്കുമോ? ഒരു ചെറിയ ഫ്ലാഷ്ബാക്ക് ഈ ഉപന്യാസത്തിന് നല്ലൊരു തുടക്കമായിരിക്കാം, വരൂ!
റെനോ സ്പോർട്ട് - 37 വർഷത്തെ സ്കൂൾ
പുരാണ ആൽപൈൻ (അക്കാലത്ത്, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ സ്പോർട്സ് ഡിവിഷൻ) അടച്ചതിനുശേഷം 70 കളുടെ അവസാനത്തിലാണ് റെനോ സ്പോർട്ട് ജനിച്ചത്. റെനോ സ്പോർട്സ് ഡിവിഷന്റെ സൗകര്യങ്ങൾ ഗോർഡിനി ഫാക്ടറിയിലേക്ക് മാറ്റി, 20 വർഷമായി ഫോർമുല 1 റേസുകളൊന്നും മത്സരിച്ചിരുന്നില്ല, 1950 മുതൽ 1956 വരെ അദ്ദേഹം മാത്രം പങ്കെടുത്ത മത്സരത്തിൽ അദ്ദേഹം ഒന്നാം സ്ഥാനം നിലനിർത്തിയില്ല. മറുവശത്ത്, റാലിയിൽ, ഗോർഡിനി അതിന്റെ ചരിത്രത്തിലേക്ക് ചില പുരാണ മാതൃകകൾ ചേർത്തു, അവ ഇന്നും ആരാധകരുടെ ആനന്ദമാണ്. റെനോയുടെ (1962-1969) പരിശീലകനായി ഗോർഡിനി 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസിലും ഒരു വർഷം ചെലവഴിച്ചു. ഒരു ബ്രാൻഡിന്റെ ഫാക്ടറിയിലാണ് റെനോ സ്പോർട്ട് ജനിച്ചത്, അത് മത്സരത്തിൽ നിരവധി മുന്നണികളിൽ അടയാളപ്പെടുത്തി.
1994 വരെ, റെനോ അതിന്റെ ചില മത്സര കാറുകളിൽ ആൽപൈൻ ബ്രാൻഡ് സ്ഥാപിച്ചു, ഈ ലോകത്തിലെ പർവതങ്ങളിലൂടെയും സർക്യൂട്ടുകളിലൂടെയും മഹത്തായ പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച ഒരു പാത കുറച്ചുപേർക്ക് മറക്കാൻ കഴിയില്ല. 1995-ൽ Renault Renault Spider പുറത്തിറക്കി, ഒരു കാലഘട്ടം മുഴുവൻ Renault Sport R.S ചിഹ്നത്തെ സാധാരണ ജനങ്ങൾക്ക് പരിചയപ്പെടുത്തി. അതോ അല്ലയോ?
Renault Spider എന്നത് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കാറായിരുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ Renault പോലെയുള്ള ഒരു ബഹുജന ബ്രാൻഡിന് അതിന്റെ ഉപഭോക്താക്കളോട് പറയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അവർക്ക് പുറത്തിറങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോഴെല്ലാം ഹെൽമറ്റ് ധരിക്കണം, അതിനാൽ 1999 ൽ ആദ്യത്തെ Renault Clio RS പുറത്തിറക്കി, മൂന്നാമത്തേത്. റെനോ സ്പോർട് ടച്ച് ഉള്ള ക്ലിയോ (Clio 16V, മറക്കാനാവാത്ത ക്ലിയോ വില്യംസ് എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം), Renault Clio II RS 172.
പൂർത്തീകരിക്കാനുള്ള ഒരു പാരമ്പര്യം, അല്ലെങ്കിൽ ഇല്ലായിരിക്കാം.
മോഡലിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ പറഞ്ഞതെല്ലാം കഴിഞ്ഞ് ഈ പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റ് റിഹേഴ്സൽ ചെയ്യുക എന്നത് വലിയ ഉത്തരവാദിത്തമാണ്. റിഹേഴ്സൽ ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പ്, ഞാൻ ഇതിനകം എല്ലാം കേൾക്കുകയും വായിക്കുകയും ചെയ്തു. ഓൺലൈനിൽ പ്രചരിക്കുന്ന അഭിപ്രായങ്ങളിൽ വലിയൊരു പങ്കും ഇത് ഒരിക്കലും നടത്തിയിട്ടില്ലാത്തവരും പലരും നേരിട്ട് കണ്ടിട്ടില്ലാത്തവരുമാണ് എന്നതാണ് സത്യം. കടലാസിൽ, Renault Clio RS 200 EDC-ന് ഒരു പഞ്ചിംഗ് ബാഗ് ആകാൻ എന്താണ് വേണ്ടതെന്ന്. തുടക്കം മുതലേ ഒപ്പമുള്ള 2.0 16v എഞ്ചിൻ വില്യംസിൽ നിന്ന് അതിന്റെ ജീനുകളുടെ ഭാഗമാണ്, നിസ്സാൻ ജ്യൂക്കിൽ കാണാവുന്ന ആധുനികവും ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്തതും ചെറുതുമായ 1.6 ന് ഇത്രയും മഹത്തായ സ്ഥാനം നൽകി, ഞങ്ങൾക്കും അവസരം ലഭിച്ചു. NISMO പതിപ്പിൽ പരീക്ഷിക്കുക.
“ഈ പരീക്ഷണം ആകെ ഒരു ദുരന്തമാണ്…” എന്റെ യൂണിറ്റിന്റെ സർവേയുടെ തലേദിവസം, മുഴുവൻ ദേശീയ മാധ്യമങ്ങൾക്കും ലഭ്യമായ ഒരേയൊരു പരീക്ഷണം ഞാൻ ചിന്തിച്ചു. വളരെയധികം ബഹളങ്ങൾ, വളരെയധികം വികാരങ്ങൾ, വളരെ മഹത്തായ ഭൂതകാലം, ഇപ്പോൾ ആന്റി-1.6 ടർബോയ്ക്ക് ഒരു ഹിറ്റിംഗ് ബാഗായിരിക്കണം.
എന്നാൽ Renault Clio RS 200 EDC എഞ്ചിൻ മാറ്റത്തിൽ നിർത്തിയില്ല, ഇനിയും ഒരുപാട് നാടകീയതകൾ മുന്നിലുണ്ട്... ഗിയർബോക്സ് മാനുവലിൽ നിന്ന് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക്കിലേക്ക് പോയി - മാറ്റം വരുത്തിയതിന് ശേഷം മാസങ്ങളും മാസങ്ങളും പെട്രോൾ ഹെഡ്സ് ഭീതിയോടെ നിലവിളിച്ചു. കാറിന്റെ "ലൈംഗികത" എന്ന് പലരും കരുതുന്ന കാര്യങ്ങളുമായി ടിങ്കർ ചെയ്യാനുള്ള തീരുമാനം - കേക്കിലെ ഐസിംഗും, ഗ്രഹത്തിന്റെ അറ്റത്തേക്ക് "എന്തുകൊണ്ട്" എന്ന അന്വേഷണം തേടി പലരെയും നയിച്ചു: 5-വാതിലുകളുള്ള ബോഡി വർക്ക്. വെല്ലുവിളി രസകരമാണ്, നമുക്ക് റിഹേഴ്സലിലേക്ക് പോകാം!
മഞ്ഞയും നല്ല മനുഷ്യനും
പുതിയ റെനോ ക്ലിയോ അതിന്റെ വിപണനം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ തന്നെ അത് പരീക്ഷിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു, ആളുകൾ ഇപ്പോഴും എസ്യുവിയെ ഒരു അന്യഗ്രഹജീവിയെപ്പോലെ പുതുക്കിയ മുഖത്തോടെ നോക്കി.
റെനോ ക്ലിയോ ഒരു നല്ല വ്യക്തിയാണ്, അത് അവനെ കൂടുതൽ വിറ്റാമിൻ നിറഞ്ഞ പതിപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രായോഗിക കാർ ഉണ്ട്, ഓടിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടുതൽ അതിരുകടന്ന നിറവും ചക്രങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകുന്നു. മറ്റുള്ളവർക്ക് ഒരു ആർഎസ്എസ് ഒരു "എന്തും" ആയതിനാൽ പോലും, അത് എന്താണെന്ന് ഒരു പരിചയക്കാരന് മാത്രമേ അറിയൂ - കൂടാതെ ഇവയിലൊന്ന് ഓടിക്കുകയും അറിയാത്ത കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരാളോട് എനിക്ക് എങ്ങനെ സഹതാപം തോന്നുന്നു ...
ഫോർമുല 1 ന് അനുസൃതമായി
പുതിയ Renault Clio RS 200 EDC നമ്മൾ ഇതിനകം കണ്ടതുപോലെ ഒരു വലിയ ഉത്തരവാദിത്തം വഹിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ Renault Sport ന്റെ "വിസാർഡുകൾ" അത് ഫോർമുല 1 ലെ പരിണാമത്തിന് അനുസൃതമായി സമീപകാല പതിപ്പുകളിൽ സാധാരണ പോലെ നൽകിയിരിക്കുന്നു. 1.6 ടർബോ എഞ്ചിൻ , ഇവിടെ 200 hp, 2014-ലെ F1 ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റിന് അനുസൃതമാണ്, ഫോർമുല 1-ലെ ഉപഭോഗം 30% കുറയ്ക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, ഇത് Renault Clio RS 200 EDC-യെ പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, സർക്യൂട്ടുകൾക്ക് പുറത്ത് പോലും, ഉപഭോഗത്തിനായുള്ള ഈ പോരാട്ടം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് - ഡ്രൈവർമാരുടെ ലൈസൻസുകളും പരിസ്ഥിതിയും നന്ദിയുള്ളവരാണ്. Renault Clio RS 200 EDC-യ്ക്ക് ശരാശരി 6.3 l/100km ആണ് റെനോ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നത്. ടെസ്റ്റിനിടെ, ശരാശരി 7 ലിറ്ററിലും ചിലപ്പോൾ 6.5 l/100km ആയും നിലനിർത്താൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു (സാധാരണ മോഡിൽ വളരെ ശ്രദ്ധയോടെ).
ഡിഫ്യൂസറും എയിലറോണും, വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്ന ഡിഎൽസി (ഡയമണ്ട് പോലെയുള്ള കാർബൺ) ഉള്ള ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, "മൾട്ടിചേഞ്ച് ഡൗൺ" ഫംഗ്ഷനുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പാഡിലുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ദീർഘനേരം അമർത്തി ഒരേസമയം നിരവധി അനുപാതങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. , RS മോണിറ്റർ 2.0, മത്സരത്തിൽ നിന്നും വീഡിയോ ഗെയിമുകളിൽ നിന്നും പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട ഒരു ടെലിമെട്രി സിസ്റ്റം, അവസാനത്തേത് എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനം, ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, ഇവയെല്ലാം ഫോർമുല 1 ൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്. 0-100 മുതൽ 6.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ സ്പ്രിന്റ് പൂർത്തിയാക്കുക, 230 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ തടസ്സമുള്ള ഇത് ആരംഭിക്കുക.
ഉള്ളിൽ ഒരു സ്പോർട്സ് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനം.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പാഡിലുകൾ ഇതിന് ഒരു റേസിംഗ് പ്രഭാവലയം നൽകുമ്പോൾ, ബാക്കിയുള്ള ഇന്റീരിയർ അതേ സ്പിരിറ്റിലാണെങ്കിലും പഴയ കസിൻ മെഗെയ്ൻ RS ന്റെ കൂടുതൽ ഹാർഡ്കോർ ലാളിത്യത്തിലേക്ക് കടക്കാതെ തന്നെ. ഇവിടെ സീറ്റുകൾ സ്പോർട്ടിയിലും ലെതറിലുമാണ്, നല്ല പിന്തുണയുണ്ട്. കോർണറുകളും ക്യാബിനിനുള്ളിൽ "നൃത്തം" ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ചില Recaro Bacquets പ്രതീക്ഷിക്കരുത്, അതാണ് നിങ്ങൾ തിരയുന്നതെങ്കിൽ, പുതിയ Renault Clio RS 200 EDC അത് കാര്യമാക്കുന്നില്ല. ഇവിടെ അന്തരീക്ഷം സ്പോർടിയാണ്, അതെ, പക്ഷേ ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വളരെ സുഖകരമാണ്, കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന വളവുകളിൽ നിങ്ങളുടെ സ്പിരിറ്റ് നഷ്ടപ്പെടാതെ.
അകത്തളത്തിലെ ചുവന്ന ആക്സന്റ് മഞ്ഞ പുറംഭാഗവുമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലൂടെ, ബെൽറ്റുകൾ വരെ, ചുവപ്പ് വാഴുന്നു. ഇവിടെ ഞാൻ ഒരു കുറിപ്പ് ഇടുന്നു, പക്ഷേ അത് അങ്ങനെയല്ല - പുതിയ Renault Clio RS 200 EDC-യുടെ ഉള്ളിൽ കുറഞ്ഞത് 3 വ്യത്യസ്ത ഷേഡുകളെങ്കിലും ചുവന്ന നിറമുണ്ട്, ഇത് ഒരു അബദ്ധമായിരുന്നോ എന്ന് നമ്മെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു, അതിലൊന്നാണ് ഏതാണ്ട് ഓറഞ്ച്. ടോണുകളുടെ ഈ ട്രിപ്പിളിറ്റിക്ക് കുറച്ച് ദൃശ്യ ശീലം ആവശ്യമാണ്.
ചെറിയ എഞ്ചിൻ, ഭീമന്റെ ശ്വാസം.
ഫോറങ്ങൾ, ബ്ലോഗുകൾ, മാഗസിനുകൾ എന്നിവയിൽ ഞാൻ വായിച്ചതിന് വിരുദ്ധമായി, 1.6 ടർബോ എഞ്ചിൻ ചെറുതാണ്, പക്ഷേ അത് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല, നേരെമറിച്ച്. ഒരു മെഗെയ്ൻ ആർ.എസുമായുള്ള ടെസ്റ്റിനിടെയുള്ള ഒരു ചെറിയ ഏറ്റുമുട്ടൽ, കടലാസിൽ ഇല്ലെങ്കിലും, 0-100-ൽ റെനോ ക്ലിയോ മെഗനെക്കാൾ വേഗതയുള്ളതാണെന്ന് കാണാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം നൽകി. ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ, ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് 6-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് എന്നിവയുടെ സഹായത്തോടെ, "ആർക്കും" 6.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ സ്പ്രിന്റ് പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. സാങ്കേതികവിദ്യ പലർക്കും പാഷണ്ഡതയുടെയും അനായാസതയുടെയും പ്രതീകമായിരിക്കാം എന്നതാണ് സത്യം, എന്നാൽ മറ്റൊരു സത്യം, ഇപ്പോൾ Renault Clio R.S. എന്നത്തേക്കാളും വേഗതയേറിയതും കാര്യക്ഷമവുമാണ്.
ഈ Renault Clio RS 200 EDC ഒരു ആധുനിക കാലത്തെ സ്കൂളാണ്, എന്നാൽ ഇതൊരു നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് സ്കൂളാണോ? അതെ, ഇതിന് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സോ 2000 സിസി അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിനോ ഇല്ല, ഇലക്ട്രോണിക് എയ്ഡുകൾ ഓണാക്കാം, ഇടപെടൽ കുറവാണ്, ഉപഭോക്താവിന്റെ ഇഷ്ടപ്രകാരം പൂർണ്ണമായും ഓഫാക്കാം, എന്നാൽ ഈ പുതുമകളെല്ലാം അനിവാര്യമാണ് എന്നതാണ് സത്യം. മുൻകാലങ്ങളിൽ, വാഹനങ്ങളുടെ ജ്വലനം ക്രാങ്ക് ഉപയോഗിച്ചും ചക്രങ്ങൾ ഇരുമ്പ് കൊണ്ടുമാണ് നിർമ്മിച്ചിരുന്നത്. എനിക്കറിയാം, ഇരുമ്പ് ചക്രങ്ങളുള്ള ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് തികച്ചും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതും മാന്യവുമായിരിക്കണം! മനുഷ്യൻ, എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവന്റെ ലക്ഷ്യം നിറവേറ്റുന്നത് തുടരുന്നു - വേഗതയേറിയതായിരിക്കാൻ! ഇവിടെ Renault Sport വിസാർഡുകൾ വളരെ നന്നായി പെരുമാറി, എന്നാൽ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ചില പോരായ്മകളുണ്ട്. ഞാൻ ഇപ്പോഴും ഒരു മാനുവൽ ബോക്സാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, എന്നെ കൊല്ലരുത് ശരി?
വളവുകൾ? നല്ല സുഹൃത്തുക്കൾ
ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള പുതിയ Renault Clio RS 200 EDC-യുടെ ഈ പതിപ്പിൽ ലഭ്യമായ ഷാസി കപ്പ് കോർണറിംഗിനായി നിർമ്മിച്ചതാണ്. റേസ് മോഡിലെ Gearshifts 150 ms-ൽ താഴെ മാത്രമേ എടുക്കൂ, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, ഇത് വളരെ വേഗതയുള്ളതാണ്! എന്നിരുന്നാലും, ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ഒരു പോരായ്മയുണ്ട്: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പാഡിലുകൾ അത് പിന്തുടരുന്നില്ല, അത് പരിഹരിക്കാൻ വളരെ ചെറുതാണ്, അതിനർത്ഥം കാർട്ടോഡ്രോമോ ഇന്റർനാഷണൽ ഡി പാൽമേല പോലുള്ള കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന റൂട്ടിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും തിരയുന്നത് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്ന മാറ്റത്തിന്റെ സെലക്ടർ. സൈഡ്ബേൺസ് അടുത്ത അവസരത്തിൽ അവലോകനം ചെയ്യേണ്ട ഒന്നാണ്, അത് ഉടൻ ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു!
വായുവിലെ പിൻ ചക്രം ഒരു ക്ലാസിക് ആണ്, എല്ലാ പുതുമകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ Renault Clio RS 200 EDC 80-കളുടെ ഭ്രാന്തിന്റെ സ്പർശം നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നില്ല. RS മോണിറ്റർ 2.0 സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ദിവസം പോകാനുണ്ടെന്ന ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഇതുപോലുള്ള ചാമ്പ്യൻ! ലാപ് ടൈം, ജി-ഫോഴ്സുകളുടെ അളവ്, ക്യാബിനിനുള്ളിലെ എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം പോലും മാറ്റാനുള്ള സാധ്യത, സ്പീക്കറുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും റെനോ ക്ലിയോ വി6 പോലുള്ള മോഡലുകളുടെ എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം നിസ്സാൻ ജിടിആറിലേക്ക് അനുകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വളവുകളിലേക്കുള്ള സമീപനം ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയാണ് ചെയ്യുന്നത്, യാത്രയ്ക്കൊപ്പമുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റുകളുടെ ബബ്ലിംഗിനെയാണ് റിഡക്ഷൻസ് ആശ്രയിക്കുന്നത്. അതെ, ഇവിടെ ഞങ്ങൾ അത് മോഷ്ടിച്ചതുപോലെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ പുതിയ Renault Clio RS 200 EDC നഗര പര്യടനത്തിൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന ശാന്തമായ വ്യക്തിത്വം ശ്രദ്ധേയമാണ് - നമുക്ക് രണ്ട് ജീവിതം നയിക്കാം: ദൈനംദിന ജീവിതം നയിക്കുന്ന നല്ല കുട്ടി നഗരത്തിലെ അരാജകത്വം, വീട്ടിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ ഏറ്റവും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ റോഡുകളിലൂടെ ഓടിപ്പോകുന്ന ബാഡ്ബോയ് വരെ. നിങ്ങൾ "R.S" അമർത്തണമോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒപ്പം വലതു കാലിൽ...
പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റുകളിൽ ഏറ്റവും ചെലവേറിയത്
പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റ് ഫാഷൻ തിരിച്ചെത്തി, റെനോയ്ക്ക് കാണാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല. Renault Clio RS 200 EDC 29,500 യൂറോയിൽ നിന്നും, Ford Fiesta ST-യെക്കാൾ 5500 യൂറോയിൽ നിന്നും, Peugeot 208 GTI-യെക്കാൾ 4500 യൂറോയിൽ നിന്നും നിങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമാക്കാം. വില തീർച്ചയായും നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, എന്നാൽ മൂന്നിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത് ഏതാണെന്ന് ഭാവി ഞങ്ങളോട് പറയട്ടെ.
Renault Clio RS 200 EDC ആധുനിക പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റുകളോട് ചേർന്ന് നിൽക്കുന്നില്ല. 6-സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് (ഗിയറിൽ, സ്പോർട്സ്/റേസ് മോഡിൽ, ഗിയറിലാണ് മുകളിലേക്ക് പോകേണ്ടതെന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഞങ്ങളെ അറിയിക്കാൻ ബീപ്പ് ചെയ്യുന്നു) ഒരു പരിഷ്ക്കരിച്ചതും ഇടപെടലിനു വഴിയൊരുക്കുന്നതിന്, ഞങ്ങൾക്ക് ഇനി മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഇല്ല. ഇന്നത്തെ പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റുകളിൽ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതാണോ ഇത്? അതെ ഇതാണ്! എന്നാൽ പലരും വിലമതിക്കുകയും സംരക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന മനുഷ്യ-യന്ത്ര ബന്ധത്തെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉൾപ്പെടുന്നതും ബഹുമാനിക്കുന്നതുമായ ഒന്നായിരിക്കില്ല അത്. Renault Clio RS 200 EDC തീർച്ചയായും കാലത്തിന്റെ അടയാളമാണ്, കൂടാതെ "ഭാവിയിലെ" ഒരു കാർ എന്ന നിലയിൽ, അത് അവയിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്.
| മോട്ടോർ | 4 സിലിണ്ടറുകൾ |
| സിലിണ്ടർ | 1618 സി.സി |
| സ്ട്രീമിംഗ് | ഓട്ടോമാറ്റിക്, 6 സ്പീഡ് |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| ഭാരം | 1204 കിലോ. |
| പവർ | 200 എച്ച്പി / 6000 ആർപിഎം |
| ബൈനറി | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 കിമീ/എച്ച് | 6.7 സെ. |
| വേഗത പരമാവധി | മണിക്കൂറിൽ 230 കി.മീ |
| ഉപഭോഗം | 6.3 ലി./100 കി.മീ |
| വില | €25,399 |