ഇപ്പോൾ, ദി ആൽഫ റോമിയോ 156 പോർച്ചുഗലിൽ കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ ട്രോഫി നേടിയ ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള ഒരേയൊരു മോഡലായിരുന്നു അത് - അതേ വർഷം തന്നെ യൂറോപ്യൻ കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ ആയി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടതും ഇത് തന്നെയായിരുന്നു.
156 ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന് പല തലങ്ങളിൽ ഒരു നാഴികക്കല്ലായി മാറും, അത് അതിന്റെ എക്കാലത്തെയും വലിയ വാണിജ്യ വിജയങ്ങളിലൊന്നായി മാറുകയും ചെയ്തു - 1997 മുതൽ 2007 വരെ 670,000 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു. അതിനുശേഷം, ഒരു ആൽഫ റോമിയോയെ പിന്നീടൊരിക്കലും കണ്ടിട്ടില്ല. ഈ കാലിബറിന്റെ വോള്യങ്ങളിൽ എത്താൻ കഴിഞ്ഞു.
ഇത് പലപ്പോഴും വിമർശിക്കപ്പെടുന്ന 155-ന്റെ സ്ഥാനത്തെത്തി, ഡിസൈൻ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ സാങ്കേതിക സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ കാര്യത്തിൽ അത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണതയും അഭിലാഷവും കൊണ്ടുവന്നു.
മാസ്റ്ററുടെ
അക്കാലത്ത് ആൽഫ റോമിയോയുടെ ഡിസൈൻ ഡയറക്ടറായിരുന്ന വാൾട്ടർ ഡാ സിൽവ ആയിരുന്നു അതിന്റെ ഡിസൈനിൽ ശക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയത്.
ഇത് ഒരു റെട്രോ നിർദ്ദേശമായിരുന്നില്ല, അതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, എന്നാൽ മറ്റ് കാലഘട്ടങ്ങളെ ഉണർത്തുന്ന ഘടകങ്ങളെ അത് സമന്വയിപ്പിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും ഞങ്ങൾ അതിനെ മുന്നിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ.
ആൽഫ റോമിയോ 156-ന്റെ വ്യതിരിക്തമായ മുഖം ഒരു സ്ക്യൂഡെറ്റോ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തി, അത് ബമ്പറിനെ "ആക്രമിച്ചു" (മറ്റ് കാലഘട്ടങ്ങളിലെ മോഡലുകൾ തിരിച്ചുവിളിക്കുന്നു) നമ്പർ പ്ലേറ്റ് വശത്തേക്ക് നിർബന്ധിച്ചു - അതിനുശേഷം, ഇത് ഏതാണ്ട്… ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ബ്രാൻഡ് ഇമേജുകളിൽ ഒന്നായി മാറി. .
"എല്ലാം മുന്നിലാണ്" (എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട് ട്രാൻസ്വേർസ് പൊസിഷനിലും ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവിലും) ആണെങ്കിലും, താരതമ്യേന ഒതുക്കമുള്ള അളവുകളുള്ള ഈ ത്രീ-പാക്ക് സലൂണിന്റെ അനുപാതം വളരെ നല്ല നിലവാരമുള്ളതായിരുന്നു. അതിന്റെ പ്രൊഫൈൽ ഒരു കൂപ്പേയെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നതായിരുന്നു, കൂടാതെ സി-പില്ലറിനോട് ചേർന്നുള്ള വിൻഡോയിൽ പിൻവശത്തെ ഡോർ ഹാൻഡിൽ സംയോജിപ്പിച്ചത് ഈ ധാരണയെ ശക്തിപ്പെടുത്തി - 156 ഈ പരിഹാരത്തിൽ ആദ്യമായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇത് ജനപ്രിയമാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളിലൊന്നാണ്. .
അരക്കെട്ട് നിർവചിക്കുന്ന അക്ഷങ്ങളിലെ രണ്ട് ക്രീസുകൾ ഒഴികെ അതിന്റെ പ്രതലങ്ങൾ വൃത്തിയുള്ളതായിരുന്നു. അക്കാലത്ത് കണ്ടതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മുന്നിലും പിന്നിലും, മെലിഞ്ഞതും എളിമയുള്ളതുമായ ഒപ്റ്റിക്കൽ ഗ്രൂപ്പുകളാണ് സൗന്ദര്യാത്മകത പൂർത്തിയാക്കിയത്.
2000-ൽ 156 സ്പോർട്വാഗൺ അവതരിപ്പിച്ചു, ആൽഫ റോമിയോ വാനുകളിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവിനെ അടയാളപ്പെടുത്തി, ആൽഫ റോമിയോ 33 സ്പോർട്വാഗണിന് ശേഷം ഇത് സംഭവിച്ചിട്ടില്ല. സലൂണിനെപ്പോലെ, സ്പോർട്വാഗണും അതിന്റെ ആകർഷകമായ രൂപത്തിന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു - ശ്രദ്ധിക്കുക, നടി കാതറിൻ സെറ്റ-ജോൺസിനൊപ്പം സ്പോർട്വാഗണിന്റെ പരസ്യം ആരാണ് ഓർക്കുന്നത്? - കൂടാതെ, കൗതുകകരമായ വസ്തുത, അഭിരുചികളുടെ ഏറ്റവും പരിചിതമായ ബോഡി വർക്ക് ആയിരുന്നിട്ടും, അതിന്റെ തുമ്പിക്കൈ സെഡാനേക്കാൾ അല്പം ചെറുതായിരുന്നു.
ആൽഫ റോമിയോ 156 സ്പോർട്വാഗൺ സെഡാന് ഏകദേശം മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷമാണ് ഉയർന്നുവന്നത്
സമാരംഭിച്ച് രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകൾ പിന്നിട്ടിട്ടും ഇന്നും ആൽഫ റോമിയോ 156 ഒരു സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് ലാൻഡ്മാർക്ക് ആയി തുടരുന്നു, മറ്റ് ചിലത് പോലെ ചാരുതയും കായികക്ഷമതയും സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു എന്നതാണ് സത്യം. എക്കാലത്തെയും മനോഹരമായ സെഡാനുകളിൽ ഒന്ന്? സംശയമില്ല.
പുറമേക്ക് അതിന്റെ രൂപഭാവം കൊണ്ട് അത് ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഉള്ളിൽ അത് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നില്ല. ഇന്റീരിയർ മറ്റ് കാലഘട്ടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ആൽഫ റോമിയോയെ കൂടുതൽ വ്യക്തമായി ഉണർത്തുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി രണ്ട് "ഹുഡ്" വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഡയലുകളുള്ള അതിന്റെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലും സെന്റർ കൺസോളിൽ (ഡ്രൈവറിന് അഭിമുഖമായി) സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓക്സിലറി ഡയലുകളിലും ദൃശ്യമാണ്.
ആദ്യത്തെ കോമൺ റെയിൽ
1.6 നും 2.0 ലിറ്റിനുമിടയിലുള്ള സ്ഥാനചലനങ്ങളുള്ള നിരവധി അന്തരീക്ഷ നാല് സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഹുഡിന് കീഴിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, അവയെല്ലാം ട്വിൻ സ്പാർക്ക് (ഒരു സിലിണ്ടറിന് രണ്ട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ) കൂടാതെ 120 hp നും 150 hp നും ഇടയിലുള്ള പവർ.
156 പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ, ഡീസൽ ഇതിനകം തന്നെ വിപണിയിൽ പ്രാധാന്യം നേടിയിരുന്നു, അതിനാൽ അവയിൽ സാന്നിധ്യത്തിൽ പരാജയപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഫിയറ്റ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ 1.9 JTD ആയിരുന്നു ഏറ്റവും അറിയപ്പെടുന്നത്, എന്നാൽ ഇതിന് മുകളിൽ 2.4 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ഇൻ-ലൈൻ അഞ്ച് സിലിണ്ടർ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, അത് പവർ ഉള്ള കോമൺ റെയിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം (കോമൺ റാംപ്) ഉപയോഗിച്ച് വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ ഡീസൽ എന്ന വിശേഷണമാണ്. 136 hp നും 150 hp നും ഇടയിൽ.
അഞ്ച് സിലിണ്ടർ കോമൺ റെയിൽ
2003-ൽ അറിയപ്പെട്ടിരുന്ന Giorgetto Giugiaro's Italdesign നടത്തിയ പുനർനിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം, 2.0 l ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് അവതരിപ്പിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള കൂടുതൽ മെക്കാനിക്കൽ കണ്ടുപിടിത്തങ്ങൾ ഉണ്ടായി, JTS (Jet Thrust Stoichiometric) എന്ന ചുരുക്കപ്പേരിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞത് 165 വരെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. hp. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും മൾട്ടി-വാൽവ് പതിപ്പുകൾ നേടി, 1.9 (ഇപ്പോഴും 2002 ൽ), 2.4 എന്നിവയിൽ, JTDm എന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ തുടങ്ങി, പവർ 175 എച്ച്പി വരെ ഉയർന്നു.
അഞ്ച്, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകളാണ് ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടത്, അതേസമയം 2.0 ട്വിൻ സ്പാർക്കും ജെടിഎസും സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സായ സെലെസ്പീഡുമായി ജോടിയാക്കാം.
V6 ബുസ്സോ
എന്നാൽ ശ്രദ്ധയിൽ പെട്ടത് തീർച്ചയായും ബഹുമാനിക്കപ്പെടുന്ന V6 Busso ആയിരുന്നു. 190 എച്ച്പി (പിന്നീട് 192 എച്ച്പി) നൽകാൻ ശേഷിയുള്ള, 2.5 എൽ ശേഷിയുള്ള പതിപ്പിൽ ആദ്യം, കൗതുകകരമായ ക്യു സിസ്റ്റം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താം, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ എച്ച് പാറ്റേൺ നിലനിർത്തുന്ന ഒരു മാനുവൽ മോഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു. നാല് വേഗത.
പിന്നീട് എല്ലാ ബുസ്സോയുടെയും "അച്ഛൻ" 156 ജിടിഎയുമായി എത്തി, ശ്രേണിയുടെ ഏറ്റവും സ്പോർട്ടി പതിപ്പ്. ഇവിടെ, 24-വാൽവ് വി 6 3.2 ലിറ്റർ ശേഷിയും 250 എച്ച്പി വരെ പവറും ആയി വളർന്നു, അക്കാലത്ത് ഒരു ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ പരിധി മൂല്യമായി കണക്കാക്കി. എന്നാൽ ഈ പ്രത്യേക മോഡലിനെക്കുറിച്ച്, അതിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ ലേഖനം വായിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:
പരിഷ്കരിച്ച ചലനാത്മകത
അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും മെക്കാനിക്സും അത് ബോധ്യപ്പെടുത്തി, പക്ഷേ അതിന്റെ ചേസിസും അവഗണിക്കാൻ പാടില്ലായിരുന്നു. ഫിയറ്റ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ C1 പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ വരുത്തിയ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ അത് ഉപയോഗിച്ച മറ്റ് മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് മികച്ച വീൽബേസ് ഉറപ്പാക്കുക മാത്രമല്ല, രണ്ട് ആക്സിലുകളിലും സ്വതന്ത്രമായ സസ്പെൻഷൻ നേടുകയും ചെയ്തു. മുൻവശത്ത് അത്യാധുനിക ഓവർലാപ്പിംഗ് ഡബിൾ ട്രയാംഗിൾ സ്കീമും പിന്നിൽ ഒരു മാക്ഫെർസൺ സ്കീമും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് ഒരു നിഷ്ക്രിയ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇഫക്റ്റ് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
2003-ൽ പുനർനിർമ്മാണത്തോടെ, 156-ന് പുതിയ റിയർ ഒപ്റ്റിക്സും ബമ്പറുകളും ലഭിച്ചു.
പരിഷ്കൃതമായ ചലനാത്മകത ഉറപ്പാക്കിയിട്ടും, സസ്പെൻഷൻ ഇപ്പോഴും തലവേദനയായിരുന്നു. ഇത് തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് സാധാരണമായിരുന്നു, ഇത് ടയറുകളുടെ അകാല തേയ്മാനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അതേസമയം ബെൽ ബ്ലോക്കുകളുടെ പിന്നിൽ ദുർബലമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു.
അതിന്റെ ദിശ സൂചിപ്പിക്കാൻ മറക്കരുത്, അത് തികച്ചും നേരിട്ടുള്ളതാണ് - അത് ഇപ്പോഴും - മുകളിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് 2.2 ലാപ്പുകൾ മാത്രം. ഉയരത്തിൽ നടത്തിയ പരിശോധനകളിൽ ശക്തമായ സ്പോർടി മനോഭാവവും പ്രതികരിക്കുന്ന ഷാസിയും ഉള്ള ഡൈനാമിക് ഹാൻഡ്ലിംഗുള്ള ഒരു സലൂൺ കണ്ടെത്തി.
മത്സരത്തിലും ചരിത്രം സൃഷ്ടിച്ചു
പോർച്ചുഗലിലും യൂറോപ്പിലും കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ വിജയിച്ചപ്പോൾ അത് ഒരു പുതിയ മോഡലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, വിപണിയിൽ എത്തിയാൽ, കരിയർ അവസാനിച്ചപ്പോൾ സർക്യൂട്ടുകളിലെ അതിന്റെ പാരമ്പര്യം വളരെ വലുതായിരുന്നു. ആൽഫ റോമിയോ 156 ഒന്നിലധികം ടൂറിംഗ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളിൽ സ്ഥിര സാന്നിധ്യമാണ്, 155 ന്റെ ചരിത്രപരമായ പാരമ്പര്യം തുടരുന്നു (ഇത് ഡിടിഎമ്മിലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു).
യൂറോപ്യൻ ടൂറിസം ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ മൂന്ന് തവണ (2001, 2002, 2003) ചാമ്പ്യനായിരുന്നു, ഈ തലത്തിൽ നിരവധി ദേശീയ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകൾ കീഴടക്കിയ അദ്ദേഹം 2000 ൽ സൗത്ത് അമേരിക്കൻ സൂപ്പർ ടൂറിസം ചാമ്പ്യൻഷിപ്പും കീഴടക്കി. 156ൽ ട്രോഫികൾ കുറവായിരുന്നില്ല.
പിന്തുടർച്ച
ആൽഫ റോമിയോ 156, ലോഞ്ച് ചെയ്ത് 10 വർഷത്തിന് ശേഷം 2007-ൽ അതിന്റെ കരിയർ അവസാനിപ്പിക്കും. ആൽഫ റോമിയോയുടെ അവസാനത്തെ മഹത്തായ വിജയങ്ങളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത് (147-നൊപ്പം) ഒരു തലമുറയെ ആവേശഭരിതരും അൽഫിസ്റ്റിയും അടയാളപ്പെടുത്തി.
2005-ൽ തന്നെ, ആൽഫ റോമിയോ 159 അത് വിജയിക്കും, ദൃഢതയും സുരക്ഷയും പോലുള്ള പരാമീറ്ററുകളിൽ ശക്തമായ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ വിജയത്തിന് തുല്യമാക്കാൻ ഒരിക്കലും കഴിഞ്ഞില്ല.
പോർച്ചുഗലിലെ മറ്റ് കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ വിജയികളെ കാണാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ? താഴെയുള്ള ലിങ്ക് പിന്തുടരുക: